GM更倚重模拟来加快Bolt回归
通用汽车表示，虚拟碰撞测试在帮助2027款雪佛兰Bolt EV以压缩后的时间表重返市场方面发挥了重要作用。根据Bolt首席工程师Jeremy Short的说法，公司依靠细致的3D模拟，大幅减少了研发过程中需要进行实车碰撞的量产前车辆数量。
这种做法并没有完全取消真实世界测试。GM仍然进行了法规型式认证所要求的最终实车碰撞测试。但公司表示，对其软件模型有足够信心，因此在很大程度上用模拟来完成此前通常需要更多破坏性测试的开发和变体验证工作。
系统如何运作
Short将这一虚拟流程描述为车辆的完整3D模型，其中包括单个部件，以及钢材和塑料等材料的机械属性。GM表示，它使用商业可得的软件并结合自有扩展内容，并通过针对气囊和座椅等特定部件的实测来校准模型。
这套设置让工程师能够重复运行场景，并评估变化，而无需每次都重新制造并撞毁一辆新车。焊点可以在模型中移动，支架可以改尺寸，速度也可以调整。重点并不在于画面看起来多逼真，而在于数值输出：作用于车辆结构和碰撞测试假人的力。
把工程速度变成产品优势
重返市场的Bolt必须克服的不只是常规的产品开发周期。The Drive报道称，GM决定停产后又重启这款平价电动车，迫使公司采取不同寻常的步骤，包括搬迁装配线以及为原型车囤积零部件。在这种背景下，减少真实碰撞车辆的数量就不仅仅是工程上的新奇做法，而是一个排期工具。
Short的说法表明，GM如今认为模拟已经成熟到可以承担更多验证流程，至少在早期和中期开发阶段如此。他还指出，碰撞看起来的严重程度有时会具有误导性：一些外观看起来很糟的结果，实际表现可能更好；而一些看起来轻微的情形则可能需要设计调整。
这对未来汽车开发意味着什么
汽车制造商多年来一直在使用模拟，但GM的表态暗示，公司越来越愿意在更高层级的决策中信任这些工具。这一点不仅对Bolt重要。更快的迭代意味着更短的开发周期、更少的原型车制造，以及在数字模型足够准确时可能更低的工程成本。
对消费者来说，眼下的故事是这款平价电动车的回归。对行业来说，更重要的信号可能是这种回归是如何实现的。GM认为，软件现在可以替代更大比例的昂贵实车碰撞工作，同时不影响最终的法规步骤。如果这成为普遍做法，数字验证将和装配线本身一样，成为车辆上市的核心环节。
本文基于The Drive的报道。阅读原文。
Originally published on thedrive.com
