法拉利首席执行官承认：触摸屏比真实按钮便宜50%

行业不想承认的成本真相

法拉利首席执行官Benedetto Vigna用具体数据证实了汽车爱好者和用户体验研究者多年来的怀疑：现代车辆中触摸屏界面的普及是由成本节省驱动，而非客户偏好。在接受英国《Autocar》杂志采访时，Vigna证实触摸控制的生产成本大约比物理按钮和开关便宜50%——这一财务现实无声地塑造了过去十年的汽车内饰设计，不管驾驶员实际上想要什么。

"触摸是为供应商优势而制造的东西，"Vigna说。"制造触摸按钮更便宜，便宜50%。"这种坦诚对于一个豪华品牌的首席执行官来说很不寻常，尤其是在最近的车型中本身就倾向于触摸屏密集设计的品牌。

为什么这对法拉利之外也很重要

这一承认远超Maranello的范围。多年来，汽车制造商将从物理控制转向触摸屏界面的转变呈现为具有前瞻性的设计选择——反映了倾向于熟悉的智能手机类界面而非传统仪表板机械复杂性的数字原住民消费者。消费者研究和用户体验研究一直讲述的是另一个故事。

多项独立研究发现，与物理旋钮和按钮相比，触摸屏界面对于音量调节、气候设置和导航输入等常见控制需要明显更长的交互时间。为了寻找屏幕控制而将目光从道路上移开的分散注意力代价——屏幕控制缺乏允许通过感觉操作的触觉反馈——已在驾驶模拟研究中有所记录，并与现实世界的事故模式相关。

欧洲新车评估计划在2022年开始在其安全评级中对依赖触摸屏的控制进行惩罚，特别是因为分散注意力的风险。随后，几家汽车制造商改变了路线，在消费者投诉和安全审查后重新推出了物理音量旋钮和关键气候控制。

法拉利未来的方向

Vigna的评论是在讨论法拉利新的全电动Luce的背景下发表的，该车在2026年2月推出，其内部设计获得了Apple传奇前设计总监Jony Ive的重要贡献。尽管聘请了可以说是世界上最著名的触摸屏界面设计师，法拉利明确承诺采用phygital设计哲学，将物理控制与数字增强相结合，而不是转向全数字驾驶舱。

"我们需要做一些独特的事情，"Vigna说，承认虽然一致的触摸屏体验对消费电子产品效果很好，但与期望与车辆进行触觉互动的法拉利客户的需求不符。该公司已开始推出更多交互式驾驶舱，融合物理和数字控制。

更广泛的行业反思

法拉利的公开承认与越来越多的类似声音相呼应。Hyundai的设计主管之前预测模拟内饰将在一到两个车型代内回归。Volvo最近向曾经删除这些控制的车型重新引入了物理气候控制，原因是客户反馈。这一模式反映了汽车产品开发的核心矛盾：触摸屏界面在大规模生产中的工程和供应链优势是真实的，但用户体验和安全成本同样真实存在。随着监管机构加强审查，驱动触摸屏革命的成本计算可能正在转变——至少法拉利的首席执行官把这一数学问题公之于众了。

本文基于The Drive的报道。阅读原文。