F1修订2027-2028年动力单元规则
一级方程式已正式放弃其雄心勃勃的内燃与电动功率50/50分配目标。FIA周三确认，2027赛季将采用修订后的58/42分配，更偏向内燃机（ICE）。这一决定出现在车手对2026年规则下的能量管理和安全提出严重担忧之后。2026年规则原本旨在实现均衡分配，但最终只达到了53/47。
在最初的2026年框架中，F1组织方和制造商的目标是由ICE提供400kW（536hp），由MGU-K提供350kW（469hp）。然而，电动部分的设计显得不够成熟，因为车队不得不沿用自2014年以来相同的电池容量，尽管电动输出功率已翻了一倍多。这导致车队在刹车之外还要花费过多时间回收能量，进而出现抬油门滑行和车手所称的“super-clipping” - 即无法全力推进的时段。
新功率分配细节
2027年获批的变化将带来420kW（563hp）的ICE输出和300kW（402hp）的MGU-K输出，使分配变为58/42。这是迈向2028赛季60/40分配的第一步，同时还会进一步提升内燃动力。未来两个赛季，峰值回收功率也将提高25kW，到2028年达到400kW。这些调整预计将显著减少抬油门滑行和super-clipping，让车手能够更长时间地持续施压。
燃油流量限制是谈判中的主要争议点。最终决定在2027年将其提高5%，并在2028年进一步提高13%，以容纳更大的内燃动力。动力单元制造商曾担心他们能以多快速度调整引擎，但最终还是同意了这些修改。
车手安全担忧推动变化
虽然F1车队最初欢迎2026赛季那种紧张激烈的比赛风格，但在奥利弗·贝尔曼于日本大奖赛遭遇50G撞击后，态度发生了巨大转变。车手们开始认为，能量管理要求不仅是竞争劣势，更是安全问题。无法在每一圈都全力推进，迫使车手以可能导致赛车行为不可预测并增加风险的方式管理能量。
FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆从一开始就强烈反对50/50实验，他借势放大了这些担忧。本·苏拉耶姆此前曾游说F1采用使用可持续燃料的自然吸气V10发动机，这一提议被汽车制造商和组织者嗤之以鼻。如今，他正在推动回归V8，而这一修订思路在车迷中尤其获得了更温和的回应。不过，本·苏拉耶姆也正试图借助这股舆论支持，取消FIA的任期限制，以便无限期掌权。
对比赛和制造商的影响
转向更多内燃动力很可能改变竞争格局。那些在混合动力技术上投入巨大的车队可能需要重新调整，而在ICE方面实力更强的车队则可能受益。更高的燃油流量限制也会影响发动机开发策略。对车迷来说，这一变化意味着更响亮的引擎和更持续的高速对抗，也回应了外界对2026年赛车声音过于沉闷、且需要过多滑行的批评。
FIA强调，修订后的功率分配并不意味着彻底放弃电动化。能量回收系统仍是核心组成部分，更高的回收能力仍会影响整体表现。不过，至少在接下来的两个赛季里，平衡显然已经重新偏向内燃机。
展望未来：2028年及以后
随着2028年目标为60/40分配，F1释放出对内燃动力的长期承诺信号，不过未来仍保留进一步调整的空间。FIA并未排除在后续规则周期中重新审视50/50目标，但目前优先事项是解决车手安全并提升观赏性。如果现有变化受到欢迎，本·苏拉耶姆推动V8的计划可能会获得更多动力，但这将需要对动力单元规则进行更根本的改革。
目前，车队和制造商正专注于适应2027年的变化。更高的燃油流量和更强的内燃功率将要求重新设计引擎，但时间非常紧迫。距离2027赛季只剩一年多一点，研发工作已经展开。未来几个月将揭示围场能多快转向，以及修订后的功率分配是否能兑现其带来更安全、更精彩比赛的承诺。
本文基于Jalopnik的报道。阅读原文。
Originally published on jalopnik.com
