Chery 瞄准加拿大，中国车企欲进入北美

汽车贸易战的新前线

美国对中国制造的车辆实施的全面关税——税率已升至足以将中国电动汽车完全挤出美国市场的水平——本意是保护本土汽车制造商免受低成本竞争。但它产生了意想不到的后果：它促使中国汽车制造商寻找进入北美的替代入口，而加拿大凭借不同的关税结构和自身作为主要汽车市场的地位，正在成为目标。Chery 汽车是中国最大的私有汽车制造商之一，该品牌在亚洲、南美和中东的发展中市场取得了显著成功，据报道正在与加拿大经销商和监管机构进行初步讨论，计划在未来两到三年内推出其车型。

这一举措如果付诸实施，将成为一个重要的测试，表明中国汽车制造商能否在西方消费市场中确立自己的地位。早期中国品牌进入西欧和北美的尝试成果不一——既面临消费者对质量和可靠性的怀疑，也面临安全认证等监管障碍，同时还要与拥有数十年营销投资的老牌制造商竞争带来的品牌认知劣势。但 2026 年的汽车市场与中国汽车早期出口所面临的市场大不相同：中国与西方汽车的质量差距已大幅缩小，中国汽车制造商已在澳大利亚和新西兰等市场证明，当获得机会时，他们可以有效竞争。

Chery 是谁？

在北美，Chery 的知名度不如某些中国竞争对手，但它是全球西方市场以外最重要的汽车制造商之一。Chery 成立于 1997 年，位于安徽省芜湖市，是最早自主开发发动机技术而非依赖与外国制造商合资的中国汽车制造商之一。该公司已向 80 多个国家出口车辆，近年来已在 Omoda 和 Jaecoo 子品牌下加快国际扩张步伐，这些子品牌专门针对国际市场，设计和功能配置针对西方消费者偏好进行了调整。

Omoda 5 和 Omoda C5 跨界车在有售地区获得了出人意料的正面评价，汽车媒体指出其制造质量、功能配置和驾驶性能与价格明显高于其产品的竞争车型相当。在最近几年进入市场的澳大利亚，Chery 及其子品牌以超值定位的优势快速建立了客户基础。作为消费文化和汽车偏好与澳大利亚相似的加拿大，是一个潜在成功的自然模板。

关税形势

加拿大已对中国制造的电动车实施了自己的关税，跟随美国和欧盟的做法，但对非电动车型的税率明显低于美国关税。对于内燃和混合动力车型——Chery 在这些领域的产品组合比纯电动车更广——关税形势更容易管控，可能允许该公司即使考虑额外的进口成本也能具有竞争力的定价。

还有加拿大生产的问题。根据《美加墨协议》，在加拿大生产的车辆在美国市场上获得优惠待遇，为中国汽车制造商最终建立加拿大制造业作为进入美国市场的途径创造了潜在路径。这一情景仍是推测性的，需要大量投资和监管协调，但对于具有 Chery 资源规模的公司来说，并非长期战略规划范围之外。

本田坚持其路线

当 Chery 探索市场进入时，本田表示尽管面临贸易战压力，它仍在坚持既有的北美战略。日本汽车制造商在北美销售的车辆中，在俄亥俄州、印第安纳州和阿拉巴马州的工厂生产的占很大比例，对关税波动的敏感性不如进口商，并已确认计划继续投资其北美生产基地。本田的加拿大业务以其位于安大略省 Alliston 的工厂为中心，该厂为北美市场生产 CR-V，代表着本田在加拿大汽车部门的重要经济存在。

本田的稳定性与 Chery 的试探性立场的对比说明了当前汽车市场的两速性质：拥有深厚北美制造根基的老牌企业从相对优势地位应对贸易动荡，而新进入者则面临更复杂的市场准入路径。Chery 是否能将其试探性讨论转化为实际的加拿大市场存在——以及该存在是否最终可以作为更广泛的北美野心的桥头堡——将是未来几年更具影响力的汽车故事之一。

本文基于《汽车新闻》的报道。阅读原文。