空军称 F-47 试验机已开始生产

F-47 进入工程与制造开发阶段

据 Defense News 引述的讲话，美国空军的 F-47 项目已经进入工程与制造开发阶段，并且已经开始生产试验机。军方还表示，该机仍按计划在 2028 年进行首次飞行，这也是自该战斗机在下一代空中优势计划中正式选定以来，最清晰的公开项目更新之一。

美国空军关键主要武器系统主管戴尔·怀特（Dale White）将军表示，该项目进入这一阶段时，处于他所说的“前所未有的成熟度”水平。他是在俄亥俄州代顿举行的 Life Cycle Industry Days 主题演讲中发表上述言论的，该活动由空军生命周期管理中心主办。

对于一个经常被笼统讨论的第六代战斗机项目而言，这次更新尤为重要，因为它表明项目已取得具体进展：该项目不再只停留在概念或方案选择阶段。如今，它已经进入平台各组件成熟、集成和测试的阶段，并将制造少量飞行试验机用于评估。

根据报道，工程与制造开发阶段涵盖 F-47 所有部分的成熟、集成和测试。该阶段还包括低速率初始生产的定价选项。怀特没有说明正在生产多少试验机，但报道称将建造少量用于评估。

这很重要，因为工程与制造开发阶段本应通过实际系统集成来降低项目风险。对于下一代作战飞机而言，这不仅仅是证明一架机体能够飞行，而是要在进入量产爬坡之前，验证设计选择、软件、子系统和任务架构如何协同工作。

空军将这一步描述为项目正沿着真实采购时间线推进，而不是停留在没有明确终点的技术探索阶段。

7月的一次机械故障使这艘驱逐舰失去电力、饮用水、空调、厕所和厨房服务，直到抵达苏比克湾维修为止。

军方当前的目标是首架 Boeing F-47 在 2028 年飞行。怀特还表示，这架飞机将在当前总统任期内飞行。这个时间表把项目与一个相对较近的展示节点联系起来，这对于旨在替代 F-22 Raptor 的平台来说意义重大。

据报道，空军计划采购至少 185 架 F-47，与其打算替代的 F-22 机队规模相当。这个计划数量是现有最清晰的部队结构规模信号之一，即便总体采购数字未来仍可能变化。

既定的机队目标、活跃的开发阶段和已公布的首飞目标相结合，使 F-47 在公开层面比许多同类先进战斗机项目在这一阶段更具明确轮廓。

报道称，F-47 是空军下一代空中优势系统家族，也就是 NGAD 的一部分。该家族包括战斗机本身，以及用于支持制空任务的 Collaborative Combat Aircraft。在这一框架下，F-47 并不是按传统意义上的单一替代机来开发的，而是更广泛作战体系的一部分，旨在与无人平台协同作战。

怀特将这一努力描述为与行业伙伴的“extreme teaming”。报道称，该机的模块化设计旨在容纳新兴技术，并整合远程打击能力，以应对争夺环境中的威胁。

这些细节很重要，因为它们表明空军从一开始就把 F-47 定位为可适应、联网的平台。模块化和系统级协同，是该项目在战略层面而不仅仅是技术层面被推介的核心。

美国陆军表示，Striveworks正在为其下一代指挥与控制架构构建基础AI层；与此同时，军方正为面向太平洋的军团级部署做准备。

2025 年 3 月，唐纳德·特朗普总统宣布，空军将继续推进 NGAD 项目下的第六代 Boeing F-47 开发。报道称，目标是用一款面向未来制空需求的平台取代 F-22 Raptor。

当前的资金结构表明，该项目正作为一项重大采购行动获得资源支持。报道称，F-47 项目在 2026 财年获得了 34.5 亿美元资金，并在 2027 财年预算申请中获得了超过 50 亿美元的要求。

这些数字本身并不能保证进度稳定，但它们表明这架飞机正获得可观的预算支持。对于美国军事航空观察者来说，这种资金、正式阶段推进和明确首飞日期的组合，比单纯表态更有说服力。

从公开层面看，F-47 仍是一个高度受控的项目，报道除了时间表、阶段和采购状态之外，提供的技术细节有限。即便如此，最新更新仍然重要，因为它缩小了宣布与可见执行之间的差距。空军表示，试验机现在正在生产，而不只是计划中，首飞预计在 2028 年。

这也让国防工业更清楚地看到下一步是什么。如果当前阶段按计划推进，未来几年将用于验证集成、确认性能，并为最终的低速率初始生产做准备。由于该项目嵌入了一个更广泛的“系统之系统”概念，其中包括 Collaborative Combat Aircraft，其进展很可能影响空军如何平衡有人和无人空优能力。

项目明确的规模也进一步凸显其战略重要性。计划采购至少 185 架飞机意味着 F-47 不是一个小众验证机。它被定位为 F-22 机队的核心继任者。