经济型电动摩托车的前景
电动摩托车长期以来在两轮市场中处于尴尬的位置。在性能端,Zero Motorcycles、Energica和哈雷-戴维森的LiveWire品牌生产了令人印象深刻的机器——但价格限制了它们对专业发烧友的吸引力。在预算端,大量中国制造的电动摩托车提供了更低的入门成本,但通常其续航里程和性能数字使其不适合城市短途通勤以外的任何用途。
据New Atlas报道,Yozma IN10PRO试图填补这个市场缝隙:一款价格为1,899美元的电动摩托车,声称作为交通工具具有真正的实用性,而不仅仅是新奇产品。凭借60英里的续航里程和50 MPH的最高速度,它针对的是传统上由汽油动力摩托车或小型摩托车服务的细分市场:城市和郊区通勤、短距离跑腿以及在次级道路上的休闲骑行。
IN10PRO的与众不同之处
吸引最多关注的规格是扭矩特性。电动马达在零RPM时产生最大扭矩,这给电动摩托车提供了汽油摩托车无法以相同直接性复制的静止状态加速特性。IN10PRO的设计强调了这种扭矩特性,产生了评论家所说的从停止状态立即加速——这在城市骑行环境中很重要,在城市骑行中,穿过交通并安全加速离开十字路口是日常要求。
电池系统是60伏锂电池组,容量足以在典型的混合驾驶条件下实现60英里的续航里程声称。通过配套的标准插座充电器充电,声称在放电状态下需要约6小时;快充选项将其减半。电机是brushless hub设计——比链条或皮带驱动系统更简单、维护需求更低,尽管与更复杂的mid-drive架构相比在效率和操控性方面有所权衡。
1,899美元的权衡
要达到1,899美元的零售价需要特定的工程选择。IN10PRO使用钢架而不是铝框架,增加了重量但降低了制造成本。悬架是常规的伸缩前叉和后单臂悬挂——足够但不精致。制动系统使用前后盘式制动器,这对于声称的最高速度是合适的;这些制动器的质量和调制是独立测试需要评估的一个变量。
这个价格点的建造质量是不可避免的问题。中国电动摩托车市场已经推出了在规格单和营销图像上看起来令人印象深刻的产品,但在仔细检查时暴露了妥协的配合、饰面和零件质量。IN10PRO是否能够以足够的建造耐久性来证实其声称的规格以超过一个季节的使用,只有持续的实际使用才能确定。
通勤者市场机会
如果IN10PRO能够可靠地交付其规格,它就解决了真实的市场空隙。对于每天行驶20到40英里、50 MPH性能足够的道路的城市和郊区通勤者来说,一款价格为1,899美元、续航里程足够的电动摩托车代表了一个相比旧的汽油摩托车和传统自行车或电动自行车都很有吸引力的选择。
在这个排量等级中,电动与汽油的运营成本优势显著。60英里续航里程按住宅用电率计算,电费成本约为0.50美元至1.00美元——而相当的125cc汽油摩托车可能需要3.00美元至5.00美元的汽油。在年度10,000英里的通勤距离内,这种差异相对于电动和汽油选项在可比价格段之间的初始价格差异而言,积累显著。
更广泛的市场影响
IN10PRO是众多中国制造的两轮电动车产品中的一款,针对通勤者细分市场,声称真正的性能而不是新奇定价。这些产品的表现如何以及它们的长期可靠性如何将决定该类别是否发展成为燃油城市运输的有意义的替代品,还是保持为愿意接受高不确定性的早期采用者的市场。
对于整个电动摩托车行业来说,以2,000美元价格点提供的可信产品将代表两轮电动运输的重大民主化——使电动移动性对远比高端替代品能够覆盖的更广泛的市场可及。IN10PRO是进入这个潜在未来的早期且不完美的尝试,但其存在本身就是市场走向的信号。
这篇文章基于New Atlas的报道。阅读原文。
Originally published on newatlas.com
