Tesla 最近进行的 Roadster 2 演示显示，一辆跑车短暂离开地面，重新引发了交通技术领域一个长期存在的问题：在监管机构看来，一款雄心勃勃的公路车辆何时会被认定为航空器？
在得克萨斯州麦格雷戈市 SpaceX 火箭研发测试设施举行的一场活动中，Tesla 演示了无人驾驶版本的 Roadster 2 进行了一次看似短暂的空中移动。首席执行官 Elon Musk 表示，公司预计于 2028 年实现量产，并承认这一概念在并非所有司法管辖区都可能合法。
这场演示不仅让人们关注 Tesla 的技术声明，也让人们注意到监管任何在地球表面上方运行的机器所需遵循的审批体系。
一款离开地面的车辆
接受 WIRED 采访的航空专家表示，具备飞行能力的车辆将面临不同于普通公路汽车的监管环境。圣何塞州立大学航空与技术项目的讲师、航空公司飞行员 Scott Miller 表示，联邦航空管理局（FAA）对离开地球表面的机器拥有管辖权。
这将带来一系列超出车辆登记和普通驾驶执照范围的监管问题。曾任 FAA 官员、现负责 Embry-Riddle Aeronautical University 空中交通管理项目的 Michael McCormick 表示，重量超过约 250 磅的飞行车辆需要经过 FAA 审批流程，并获得在国家空域运行的许可。
McCormick 估计，认证可能至少需要一年。他还表示，车主可能需要取得休闲航空执照，而不能仅依靠驾驶执照。
起飞和降落是两个独立障碍
获得 FAA 批准并不能解决所有问题。Roadster 可以在哪里起飞和降落，也将受到州和地方规定的约束。Miller 表示，许多州要求航空器使用机场或指定直升机停机坪，这意味着即使车辆本身获得联邦批准，从道路转入空中仍可能受到限制。
这给任何具备飞行能力的汽车留下了一个实际问题：它能否合法使用公共街道作为起飞或降落区域。航空规则围绕受管理的空域和指定运行地点制定，而地方规定通常会限制航空器在道路、建筑物和人口密集地区附近运行。
对于消费级车辆而言，这些限制可能大幅缩小获准飞行的场景。大型私人土地或许比公共道路提供更大的灵活性，但这并不能消除与空域运行相关的更广泛要求。
Roadster 演示为何重要
飞行汽车长期以来一直是未来交通的象征，但 Tesla 的公开演示让这一概念与一家已经开展全球汽车业务、并制定了雄心勃勃生产时间表的公司联系在了一起。
Roadster 2 尚未成为消费产品，Tesla 也未公布价格，并计划最早于 2028 年投产。因此，Tesla 的演示应被理解为对一项拟议能力的早期公开展示，而不是一辆已获批准、可以供普通消费者使用的飞行汽车的证据。
然而，这次短暂的空中移动凸显出，技术展示可能很快超越那些为汽车、直升机和传统航空器制定的规则。一款兼具道路行驶和飞行能力的车辆，需要满足的不只是性能声明；它还必须纳入认证、飞行员资格、运行许可和地方土地使用限制所构成的体系。
监管将塑造真正的产品
截至发稿，FAA 尚未立即回应 WIRED 的置评请求。在监管机构明确 Roadster 2 这类车辆将如何分类和认证之前，从演示走向合法运行的路径仍不确定。
Musk 表示，Roadster 不一定以安全性为优化目标。这一表态，加上演示在没有人员乘坐的情况下进行，更凸显了监管机构可能会为何密切审查这一概念。
Roadster 最终面临的考验并不只是它能否离开地面，而是 Tesla 能否证明这款车辆可以在符合航空规则、且法律允许其运行的地点安全地实现飞行。目前，该公司的飞行声明带来的不仅是新的汽车挑战，也同样是新的监管挑战。
仍未解决的关键问题
- 在国家空域运行的车辆所需的 FAA 认证和许可。
- 操作人员是否需要航空执照。
- 州和地方对起飞、降落地点的限制。
- 公路车辆将如何依据安全和运行目的进行分类。
- Tesla 能否实现其宣称的 2028 年量产目标。
本文根据 Wired 的报道编写。阅读原文。
Originally published on wired.com