సుబారు 360: సుబారు యొక్క మొదటి US కారు ఎందుకు విఫలమైంది

మైక్రోకార్ రాక

1968లో, సుబారు తన స్వదేశంలో ఇప్పటికే పురాణగాథగా నిలిచిన వాహనంతో అమెరికన్ ఆటోమొబైల్ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించడానికి తొలి తీవ్రమైన ప్రయత్నం చేసింది: సుబారు 360. కేవలం 360 క్యూబిక్ సెంటీమీటర్ల స్థానభ్రంశం కలిగిన ఎయిర్-కూల్డ్, టూ-స్ట్రోక్ ఇంజన్తో ఈ చిన్న రెండు-డోర్ల కారు, యుద్ధానంతర జపనీస్ మోటరింగ్లో ప్రధానమైన అదే రకమైన మైక్రోకార్ను అమెరికన్ కొనుగోలుదారులు స్వీకరిస్తారనే ధైర్యమైన పందెం. ఈ పందెం ఫలించలేదు. సుబారు 360 తీవ్రమైన విమర్శలను ఎదుర్కొంది, ప్రత్యేకించి కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ నుండి, ఇది అసురక్షితమైనదిగా మరియు అత్యంత తక్కువ శక్తి కలిగినదిగా ప్రకటించింది. కొన్ని సంవత్సరాలలోనే, కారు US షోరూమ్ల నుండి అదృశ్యమైంది, కేయ్ కారును సిద్ధంగా లేని మార్కెట్కు తీసుకురావడం వల్ల కలిగే నష్టాల గురించి ఒక హెచ్చరిక కథను మిగిల్చింది.

సుబారు 360 కేవలం ఏదైనా చిన్న కారు కాదు; ఇది సుబారు ఎప్పుడూ నిర్మించిన అతి చిన్న ప్రొడక్షన్ కారు, మరియు దశాబ్దాలుగా ఆ గుర్తింపును కలిగి ఉంది. డ్రైవర్ లేకుండా కేవలం 993 పౌండ్ల బరువుతో, ఇది పైకప్పు ఉన్న మోటార్సైకిల్ కంటే కొంచెం ఎక్కువ. దాని ఇంజన్, కేవలం 16 హార్స్పవర్ను ఉత్పత్తి చేసే టూ-స్ట్రోక్ ట్విన్, జపాన్ యొక్క కేయ్ కార్ నిబంధనలను ఉపయోగించుకోవడానికి రూపొందించబడింది, ఇది ఇంజిన్ స్థానభ్రంశాన్ని 360 సిసికి పరిమితం చేసింది. జపాన్లో, రోడ్లు ఇరుకైనవి, ఇంధనం ఖరీదైనది మరియు పార్కింగ్ కొరతగా ఉన్నప్పుడు, 360 పరిపూర్ణ అర్ధవంతంగా ఉంది. ఇది ఆర్థికంగా, చురుకైనది మరియు సరసమైనది. కానీ 1960ల చివరలో అమెరికా వేరే ప్రపంచం, పెద్ద-బ్లాక్ V8లు, విస్తారమైన ఫ్రీవేలు మరియు భద్రతపై పెరుగుతున్న మోజుతో ఆధిపత్యం చెలాయించింది.

తక్కువ శక్తి మరియు అధిక సవాళ్లు

1968 సుబారు 360 యొక్క కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ పరీక్ష నిరాశపరిచేది కంటే ఎక్కువ. మ్యాగజైన్ కఠినమైన, నిర్దుష్టమైన మూల్యాంకనాలకు పేరుగాంచింది, మరియు చిన్న సుబారు దాదాపు ప్రతి కొలతలో విఫలమైంది. అత్యంత స్పష్టమైన సమస్య పనితీరు. 993 పౌండ్లను కదిలించడానికి కేవలం 16 హార్స్పవర్తో, కారు యొక్క పవర్-టు-వెయిట్ నిష్పత్తి దాదాపు హాస్యాస్పదంగా పేలవంగా ఉంది. కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ 360 0 నుండి 50 మైళ్ల వేగాన్ని చేరుకోవడానికి 37.5 సెకన్లు పట్టిందని లెక్కించింది. సాధారణ ఎకానమీ కార్లు కూడా 20 సెకన్లలోపు హైవే వేగాన్ని చేరుకోగలిగిన యుగంలో, ఇది ఇబ్బందికరంగా నెమ్మదిగా ఉంది. దృక్కోణంలో చూస్తే, చిన్న ఇంజిన్ ఉన్న సమకాలీన కవాసకి మోటార్సైకిల్ దాని బరువుకు సంబంధించి చాలా ఎక్కువ హార్స్పవర్ను ఉత్పత్తి చేయగలదు. సుబారు 360 అమెరికన్ ఇంటర్స్టేట్లలో నెమ్మదిగా ట్రాఫిక్తో కూడా కొనసాగడానికి సిద్ధంగా లేదు.

సుబారు ఆఫ్ అమెరికా 360 యొక్క తక్కువ ధర మరియు చిన్న పాదముద్ర బడ్జెట్-చేతన కొనుగోలుదారులను ఆకర్షిస్తుందని ఆశించింది. కానీ వాస్తవం ఏమిటంటే అమెరికన్ డ్రైవర్లు ఒక నిర్దిష్ట స్థాయి పనితీరును ఆశించారు, మరియు 360 దానిని అందించలేకపోయింది. కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ కారు యొక్క ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ కూడా, అమ్మకపు అంశంగా ఉండాల్సినది, చమురును గ్యాసోలిన్తో కలపవలసిన అవసరం వల్ల తగ్గిపోయిందని పేర్కొంది, ఇది టూ-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ల యొక్క విశిష్టత, అమెరికన్ కొనుగోలుదారులు అసౌకర్యంగా మరియు గజిబిజిగా భావించారు. ఇంజిన్ కూడా శబ్దంగా మరియు కంపనానికి గురయ్యేది, సుదీర్ఘ డ్రైవ్లను అసౌకర్యంగా చేస్తుంది.

భద్రతా విపత్తు

360 యొక్క త్వరణం నిరాశపరిచిందంటే, దాని నిర్వహణ ప్రమాదకరం. కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ అడ్డంకిని నివారించడాన్ని అనుకరించడానికి అత్యవసర స్వేర్వ్ పరీక్షను నిర్వహించింది, మరియు ఫలితాలు భయానకంగా ఉన్నాయి. యుక్తి సమయంలో, కారు యొక్క బయటి వెనుక చక్రం లోపలికి మడతపెట్టి, వెనుక భాగం పైకి లేచి, ఆకస్మిక మరియు హింసాత్మక ఓవర్స్టీర్కు కారణమైందని మ్యాగజైన్ నివేదించింది. అదే సమయంలో, ముందు చక్రాలు వాటి కార్నరింగ్ పట్టును కోల్పోయాయి, కారును దాదాపు అదుపు చేయలేనిదిగా చేసింది. డ్రైవర్ సంభావ్య ప్రమాదం చుట్టూ స్టీర్ చేయవలసి వస్తే, ఫలితం చాలా మటుకు ప్రమాదం అవుతుందని కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ ముగించింది.

ఈ అస్థిరతకు కారణం కారు యొక్క సస్పెన్షన్ డిజైన్ అని ఆపాదించబడింది. పూర్తిగా స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ ఉన్నప్పటికీ, 360 యొక్క జ్యామితి మరియు ట్యూనింగ్ అమెరికన్ డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల డిమాండ్లకు తగినవి కావు. డ్రమ్ బ్రేక్లు, కారును సమర్థవంతంగా ఆపగలిగినప్పటికీ, హార్డ్ బ్రేకింగ్ సమయంలో తీవ్రమైన ఫ్రంట్-ఎండ్ డైవ్తో బాధపడ్డాయి. మృదువైన ముందు డంపర్లు ముక్కును భయంకరంగా ముందుకు వంచడానికి అనుమతించాయి, ఇది కారును అస్థిరపరచగలదు మరియు స్టీరింగ్ ప్రభావాన్ని తగ్గిస్తుంది. భద్రతా నిబంధనలు కఠినతరం అవుతున్న మరియు వినియోగదారులు క్రాష్వర్తినెస్ గురించి మరింత అవగాహన పెంచుకుంటున్న యుగంలో, 360 యొక్క పేలవమైన డైనమిక్ ప్రవర్తన ఒక డీల్బ్రేకర్.

అన్యాయమైన పోలిక: VW బీటిల్

కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ సుబారు 360ను అమెరికన్ మైక్రోకార్ విభాగంలో దాని అత్యంత స్పష్టమైన ప్రత్యర్థితో పోల్చింది: వోక్స్వ్యాగన్ బీటిల్. పోలిక అభినందనీయం కాదు. 1968 బీటిల్, దాని ఎయిర్-కూల్డ్ 1.5-లీటర్ ఇంజన్తో, 53 హార్స్పవర్ను ఉత్పత్తి చేసింది, ఇది సుబారు కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ. 1,742 పౌండ్ల వద్ద, బీటిల్ బరువుగా ఉంది కానీ ఇప్పటికీ చాలా మంచి పవర్-టు-వెయిట్ నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది. ఇది 0 నుండి ఇంటర్స్టేట్ వేగాన్ని గౌరవనీయమైన 14.5 సెకన్లలో చేరుకోగలదు, ఇది సుబారు 360 కంటే సగం కంటే తక్కువ సమయం. బీటిల్ కూడా ఆ రోజుల ప్రమాణాలను ఆమోదించేంత సురక్షితంగా పరిగణించబడింది, అది ఖచ్చితంగా లేకపోయినా. సుబారు, దీనికి విరుద్ధంగా, ప్రమాదకరంగా అస్థిరంగా కనిపించింది.

బీటిల్ 1950ల నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్లో విక్రయించబడింది మరియు విశ్వసనీయత, సరళత మరియు మన్నిక కోసం ఖ్యాతిని సంపాదించింది. ఇది తెలిసిన పరిమాణం. సుబారు 360 తెలియనిది, మరియు కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ యొక్క ప్రతికూల సమీక్ష దానికి పట్టు సాధించే అవకాశాన్ని సమర్థవంతంగా చంపింది. అమెరికన్ కారు కొనుగోలుదారులపై మ్యాగజైన్ ప్రభావం అపారమైనది, మరియు 360 అసురక్షితమైనది మరియు నెమ్మదిగా ఉందని దాని తీర్పు మరణశాసనం.

జపాన్లో స్టార్, USలో ఫ్లాప్

సుబారు 360 వైఫల్యాన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి, దాని మూలాలను అభినందించాలి. జపాన్లో, కేయ్ కార్లు పన్ను మరియు బీమా ప్రయోజనాలను ఆస్వాదించే చిన్న వాహనాల వర్గం. 1958లో చట్టం కేయ్ కార్ ఇంజిన్ స్థానభ్రంశాన్ని 360 సిసికి పరిమితం చేసినప్పుడు, సుబారు త్వరగా దానిని ఉపయోగించుకుంది. కంపెనీ ఆ సంవత్సరంలోనే తన మొదటి మోడల్ను ప్రారంభించింది మరియు త్వరలోనే కేయ్ కార్ విభాగంలో ఆధిపత్య ఆటగాడిగా మారింది. 1958 మరియు 1971 మధ్య, సుబారు మార్కెట్లో ముందుంది, దేశీయ వినియోగదారుల కోసం ఈ చిన్న వాహనాలను మిలియన్లలో ఉత్పత్తి చేసింది.

జపాన్లో, 360 దట్టమైన పట్టణ జీవన సవాళ్లకు ఆచరణాత్మకమైన మరియు ప్రియమైన పరిష్కారం. దాని చిన్న పరిమాణం పార్కింగ్ సులభతరం చేసింది, దాని ఇంజిన్ నడపడానికి చౌకగా ఉంది, మరియు దాని డిజైన్ ఆకర్షణీయంగా ఉంది. కానీ అమెరికన్ మార్కెట్ ప్రాథమికంగా భిన్నంగా ఉంది. US రోడ్లు వెడల్పుగా ఉన్నాయి, వేగ పరిమితులు ఎక్కువగా ఉన్నాయి, మరియు వినియోగదారులు పెద్ద, మరింత శక్తివంతమైన కార్లకు అలవాటు పడ్డారు. జపాన్లో 360 యొక్క సద్గుణాలు అసంబద్ధం, మరియు దాని దుర్గుణాలు పెద్దవయ్యాయి. మాల్కం బ్రిక్లిన్ నేతృత్వంలోని దిగుమతి విభాగం సుబారు ఆఫ్ అమెరికా, 360ను బీటిల్కు తక్కువ-ధర ప్రత్యామ్నాయంగా ప్రవేశపెట్టాలని ఆశించింది. బ్రిక్లిన్, తరువాత తన సొంత గల్-వింగ్డ్ స్పోర్ట్స్ కారుకు ప్రసిద్ధి చెందాడు, 360 యొక్క సామర్థ్యం గురించి ఉత్సాహంగా ఉన్నాడు. కానీ కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ సమీక్ష, ప్రత్యేకించి కారు యొక్క భద్రతా లోపాలను లక్ష్యంగా చేసుకుంది, అమెరికన్లు అలాంటి యంత్రాన్ని సహించరని స్పష్టం చేసింది.

వైఫల్యం యొక్క వారసత్వం

యునైటెడ్ స్టేట్స్లో సుబారు 360 వైఫల్యం సుబారుకు ఎదురుదెబ్బ, కానీ ఇది విలువైన పాఠాలను కూడా అందించింది. సుబారు తరువాత సాంప్రదాయ వాహనాలతో అమెరికాకు తిరిగి వస్తుంది, మరియు కంపెనీ చివరికి సుబారు అవుట్బ్యాక్ మరియు WRX వంటి కార్లతో విజయాన్ని సాధించింది. 360 కూడా కలెక్టర్ యొక్క వస్తువుగా మారింది, మైక్రోకార్లు ఆశాజనకమైన ప్రయోగంగా ఉన్న యుగం యొక్క విచిత్రమైన రిమైండర్. దాని వైఫల్యం వేగం లేదా భద్రత గురించి మాత్రమే కాదు, సాంస్కృతిక అసమతుల్యత గురించి. ఒక మార్కెట్లో పనిచేసేది మరొక మార్కెట్లో పనిచేయకపోవచ్చు, మరియు 360 ఒక కారు దాని లక్ష్య కొనుగోలుదారుల పరిస్థితులు మరియు అంచనాల కోసం రూపొందించబడాలని చూపించింది.

నేడు, సుబారు 360 ఆటోమోటివ్ చరిత్రలో ఒక ఆసక్తికరమైన ఫుట్నోట్గా గుర్తుంచబడింది. ఇది సుబారు యొక్క అతి చిన్న ప్రొడక్షన్ కారు, మరియు ఇది USలో విక్రయించబడిన కంపెనీ మొదటి వాహనం అనే సందేహాస్పద గౌరవాన్ని కలిగి ఉంది. అమెరికాలో దాని సంక్షిప్త మరియు విజయవంతం కాని పరుగు ఒక మంచి ఆలోచన అనుసరణ లేకుండా నాటినప్పుడు ఎలా తప్పు జరుగుతుందో అనేదానికి ఒక క్లాసిక్ ఉదాహరణ. ఆటోమోటివ్ చరిత్రను అధ్యయనం చేసే వారికి, సుబారు 360 అత్యంత ఆశాజనకమైన ఉత్పత్తులు కూడా మార్కెట్ అవసరాలను తీర్చకపోతే విఫలమవుతాయని గుర్తు చేస్తుంది.

1968 సుబారు 360 యొక్క ముఖ్య లక్షణాలు

• ఇంజిన్: 360cc టూ-స్ట్రోక్, ఎయిర్-కూల్డ్, టూ-సిలిండర్
• శక్తి: 16 హార్స్పవర్
• కర్బ్ బరువు: 993 పౌండ్లు (డ్రైవర్ లేకుండా)
• 0-50 mph సమయం (కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ పరీక్ష): 37.5 సెకన్లు
• ట్రాన్స్మిషన్: మాన్యువల్, రియర్-ఇంజిన్ లేఅవుట్
• బ్రేక్లు: డ్రమ్ బ్రేక్లు అధిక ఫ్రంట్ డైవ్తో
• సానుకూల లక్షణాలు: తక్కువ ధర, ఆదర్శ పరిస్థితుల్లో మంచి ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ, ప్రత్యేకమైన డిజైన్

సుబారు 360 కథ ఆశయం వాస్తవికతను కలుసుకున్నది. ఇది ప్రపంచంలోని ఒక ప్రాంతంలో పరిపూర్ణ అర్ధవంతంగా మరియు మరొక ప్రాంతంలో అస్సలు అర్ధవంతం కాని కారు. దాని లోపాలను బహిర్గతం చేయడంలో కన్స్యూమర్ రిపోర్ట్స్ పాత్రను అతిగా చెప్పలేము. ఆ ప్రతికూల సమీక్ష లేకుండా, 360 ఆసక్తిగల కొనుగోలుదారుల సముచితానికి అమ్ముడయ్యేది, కానీ అది ఇప్పటికీ కష్టపడేది. అమెరికన్ ప్రజలు మాట్లాడారు: వారు ఎక్కువ కోరుకున్నారు, తక్కువ కాదు. కాబట్టి 360 జారిపోయింది, హెచ్చరిక మరియు ఆకర్షణీయమైన వారసత్వాన్ని మిగిల్చింది.

ఈ వ్యాసం జలోప్నిక్ రిపోర్టింగ్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.