ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని ‘L’ సెట్టింగ్ నిజంగా ఏ కోసం

PRNDL చివరలో కనిపించే ఆ రహస్య అక్షరం అలంకారం కాదు

డ్రైవర్లు సాధారణంగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని ప్రధాన లేబుల్‌లను పెద్దగా ఇబ్బంది లేకుండా అర్థం చేసుకుంటారు. Park, reverse, neutral, మరియు drive స్వయంగా స్పష్టంగా ఉంటాయి. చివరి స్థానం, సాధారణంగా “L” అని మాత్రమే సూచించబడేది, అంత సులభంగా అర్థం కాదు. Jalopnik వివరించిందాని ప్రకారం, అది “low” అంటే low gear. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉపయోగకరంగా లేని విధంగా shift అయ్యే పరిస్థితుల్లో డ్రైవరుకు ఎక్కువ నియంత్రణ ఇవ్వడానికే ఇది ఉంది.

ప్రాయోగికంగా, low mode ఎంచుకుంటే వాహనం తన పూర్తి పరిధిలో పైకి కిందకు మారుతూ ఉండకుండా తక్కువ గేర్‌లలోనే కొనసాగుతుంది. నాలుగు లేదా ఐదు-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్‌లున్న పాత కార్లలో, ఇది ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను మొదటి లేదా రెండో గేర్‌కే పరిమితం చేయవచ్చు. తొమ్మిది లేదా పది-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లున్న కొత్త వాహనాల్లో, ఆ పరిధి కొంత ఎక్కువకు వెళ్ళవచ్చు, కానీ సూత్రం అదే: తక్కువ నిష్పత్తిలో ఇంజిన్‌ను ఉంచడం, అక్కడ torque డెలివరీ మరియు వేగ నియంత్రణ సులభంగా ఉంటుంది.

ఆటోమేటిక్ కారులో low gear ఇంకా ఎందుకు ముఖ్యమో

ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు సౌలభ్యం కోసం రూపొందించబడ్డాయి, ప్రతి రోడ్ లేదా లోడ్ పరిస్థితిని ఖచ్చితంగా అర్థం చేసుకునేందుకు కాదు. వాటిని వదిలేస్తే, అవి ప్రోగ్రామ్ చేసిన లాజిక్ ప్రకారం shift అవుతాయి; అది సామర్థ్యం, సాఫీదనం, మరియు పనితీరు మధ్య సమతుల్యం చేస్తుంది. చాలా సమయాల్లో అది బాగా పనిచేస్తుంది. కానీ డిమాండింగ్ పరిస్థితుల్లో, ట్రాన్స్‌మిషన్ చాలా తొందరగా upshift చేయవచ్చు, గేర్‌ల మధ్య తడబడవచ్చు, లేదా డ్రైవర్ కోరుకున్నంత engine braking ఇవ్వకపోవచ్చు.

Low mode అనేది మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్ అవసరం లేకుండా ఆ ప్రవర్తనను సరిచేసే మార్గం. ఇది ట్రాన్స్‌మిషన్ ఎంపికలను పరిమితం చేస్తుంది, వాహనం ఎలా స్పందించాలో డ్రైవర్‌కు ఎక్కువ నియంత్రణ ఇస్తుంది. అందుకే ట్రాన్స్‌మిషన్ డిజైన్ మారినా ఈ సెట్టింగ్ దశాబ్దాలుగా కొనసాగుతోంది; ఇతర అనేక నియంత్రణలు మారినా లేదా కనిపించకుండా పోయినా.

ఇది ఎక్కువగా ఎక్కడ ఉపయోగపడుతుంది

Towing అత్యంత స్పష్టమైన వినియోగాల్లో ఒకటి. ట్రైలర్ లాగడానికి తక్కువ వేగంలో torque అవసరం, ముఖ్యంగా నిలిచిన స్థితి నుంచి కదలడం లేదా ఎత్తు ఎక్కడం సమయంలో. తక్కువ గేర్‌లను ఉంచడం ద్వారా ట్రాన్స్‌మిషన్ ఇంజిన్‌ను బలమైన operating rangeలో ఉంచగలదు, అనవసర shift‌లను తగ్గించగలదు. ఇది డ్రైవింగ్ సౌలభ్యానికి మాత్రమే కాదు, యాంత్రిక ఒత్తిడికీ ముఖ్యమే. లోడ్‌లో తరచుగా పైకి కిందకు shift చేయడం ట్రాన్స్‌మిషన్‌పై kulithal‌ను పెంచుతుంది.

తీవ్రమైన ఎక్కిళ్లలో కూడా low mode ఉపయోగపడుతుంది, ట్రైలర్ లేకపోయినా. వాహనం ఎత్తుపై చాలా త్వరగా upshift చేయడానికి ప్రయత్నిస్తే, ఇంజిన్ తన ఉపయోగకరమైన torque band నుంచి బయటపడవచ్చు, వాహనం బలహీనంగా లేదా మందగించడంతో అనిపించవచ్చు. తక్కువ గేర్‌లను పట్టి ఉంచడం ద్వారా మరింత శక్తి అందుబాటులో ఉంటుంది, ఎక్కడం సాఫీగా, మరింత అంచనా వేయదగినదిగా మారుతుంది.

ఇదే తర్కం దిగువకు దిగేటప్పుడు కూడా వర్తిస్తుంది. Low gears engine braking‌ను మరింత ప్రభావవంతంగా చేస్తాయి, డ్రైవర్ నిరంతరం బ్రేక్ పెడల్ మీద ఉండాల్సిన అవసరాన్ని తగ్గిస్తాయి. ఇది బ్రేక్ kulithal‌ను తగ్గించి, పొడవైన దిగువ మార్గాల్లో braking system అధిక వేడెక్కే అవకాశాన్ని తగ్గించవచ్చు.

శీతాకాల డ్రైవింగ్ కూడా ఈ సెట్టింగ్ ఉండడానికి మరో కారణం

మంచు మరియు ఐస్‌పై low mode ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది, అక్కడ అకస్మాత్తు వేగ మార్పులు లేదా సరిగ్గా సరిపోని shift‌లు traction‌ను దెబ్బతీయవచ్చు. కారును తక్కువ గేర్‌లలో ఉంచడం వేగాన్ని పరిమితం చేసి, జారే పరిస్థితుల్లో వాహనాన్ని నియంత్రించడం సులభం చేస్తుంది. ఇది శీతాకాల టైర్లు, జాగ్రత్తగా throttle inputs, లేదా సరైన డ్రైవింగ్ సాంకేతికతకు ప్రత్యామ్నాయం కాదు, కానీ grip పరిమితంగా ఉన్నప్పుడు మరొక అంచనా వేయదగిన స్థాయిని ఇస్తుంది.

అయితే, దాని ప్రయోజనం సందర్భంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కొన్ని తక్కువ-traction పరిస్థితుల్లో, అతి దూకుడైన torque డెలివరీ ప్రతికూలంగా మారవచ్చు, కాబట్టి డ్రైవర్లు ఇంకా వివేకంతోనే వాడాలి. ఈ సెట్టింగ్ ఒక సాధనం మాత్రమే, అందరికీ వర్తించే పరిష్కారం కాదు.

ఉపయోగకరంగా ఉండటం అంటే ఎప్పుడూ ఆన్‌గా ఉంచడం కాదు

“L” డ్రైవర్లను గందరగోళానికి గురి చేసే ఒక కారణం, ఇది ప్రత్యేక-ఉద్దేశ్య సెట్టింగ్ కంటే రోజువారీ డ్రైవింగ్ మోడ్‌లా కనిపించవచ్చు. కానీ అది కాదు. అవసరం లేనప్పుడు వాహనాన్ని low gears‌లో ఉంచడం వల్ల ఇంజిన్ వేగం పెరుగుతుంది, శబ్దం ఎక్కువవుతుంది, fuel economy తగ్గుతుంది, అలాగే దీర్ఘకాలం అలా నడిపితే మరింత kulithal వచ్చే అవకాశం ఉంది.

ముఖ్యమైనది ఎంపికాత్మక వినియోగం. తక్కువ గేర్‌లను ఉంచడం నిజమైన కార్యాత్మక ప్రయోజనం ఇచ్చే పరిస్థితుల కోసమే low mode: towing, climbing, descending, లేదా ప్రతికూల రోడ్ పరిస్థితులను ఎదుర్కొనడం. ఆ సందర్భాల బయట, standard drive సాధారణంగా సరైన సెట్టింగ్; ఎందుకంటే అది ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు సామర్థ్యం మరియు సాధారణ ఆపరేషన్‌ను మెరుగుపరచనిస్తుంది.

చిన్న నియంత్రణ, కానీ ఉపయోగకరమైన ఉద్దేశం ఉన్నది

ఆటోమోటివ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు మరింత abstract‌గా మారుతున్నాయి; అనేక వాహనాలు physical selectors మరియు స్పష్టమైన mechanical cues స్థానంలో buttons, dials, మరియు layered digital settings‌ను పెట్టేస్తున్నాయి. “L” స్థానం, కొన్నిసార్లు పాతకాలపు అనిపించే నియంత్రణలూ ఇంకా ఉపయోగకరమైన పని చేస్తాయని గుర్తు చేస్తుంది. ఇది సౌలభ్యంకన్నా నియంత్రణకు ప్రాధాన్యం ఇవ్వమని ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు చెప్పే సులభమైన సంకేతం.

ఇప్పటివరకు దాన్ని వాడని డ్రైవర్లకు ఇది అస్పష్టంగా అనిపించవచ్చు. కానీ తరాలుగా వాహనాల్లో ఇది కొనసాగుతున్నదంటే నిజమైన అవసరం ఉందని అర్థం. కొన్ని సమయాల్లో ఆటోమేటిక్ గేర్‌బాక్స్‌కు మరింత గట్టి మార్గనిర్దేశం అవసరం, మరియు low mode మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ లేదా మరింత క్లిష్టమైన నియంత్రణ వ్యవస్థ అవసరం లేకుండా అది ఇస్తుంది.

మరో మాటలో, ఆ అక్షరం సులభంగా కనిపించకపోవచ్చు, కానీ దాని పని తేలికైనది కాదు. “L” ఉంది ఎందుకంటే కొన్నిసార్లు కారును low gears‌లో ఉంచడం దానిని మరింత సురక్షితంగా, స్థిరంగా, మరియు నిర్వహించడానికి సులభంగా చేస్తుంది.

ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదికపై ఆధారపడి ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.