దీర్ఘదూర ట్రక్కింగ్లో సాఫ్ట్వేర్ ఇంధనాన్ని ఆదా చేసే సాధనంగా మారుతోంది
భారీ ట్రక్ సామర్థ్యాన్ని సాధారణంగా హార్డ్వేర్ సమస్యగా చూస్తారు: మరింత శుభ్రమైన ఇంజిన్లు, మెరుగైన ఏరోడైనమిక్స్, తెలివైన ట్రాన్స్మిషన్లు. Volvo యొక్క I-See వ్యవస్థ తదుపరి లాభంలో ఎంత భాగం సాఫ్ట్వేర్ నుంచే రావచ్చో చూపిస్తోంది. అందించిన మూల పదార్థం ప్రకారం, సంస్థ యొక్క ప్రిడిక్టివ్ క్రూజ్-కంట్రోల్ టెక్నాలజీ GPS కోఆర్డినేట్లు, భౌగోళిక పటాలు, మరియు క్లౌడ్-అప్డేటెడ్ రోడ్ డేటాను ఉపయోగించి భూభాగ మార్పులను ముందుగానే అంచనా వేసి, డ్రైవర్ అక్కడికి చేరేలోగానే ట్రక్ ప్రవర్తనను సర్దుబాటు చేస్తుంది.
ఇది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే దీర్ఘదూర ట్రక్కింగ్ చాలా సన్నని లాభ మార్జిన్లపై నడుస్తుంది, మరియు చిన్న సామర్థ్యాభివృద్ధులే పెద్ద ఫ్లీట్లలో వేగంగా విస్తరిస్తాయి. మూల పాఠ్యం ప్రకారం, కొండల భూభాగంలో I-See పాత వెర్షన్తో Volvo గరిష్టంగా 5% ఇంధన పొదుపును, తరువాత I-See PVT-MTM వ్యవస్థను కంపెనీ యొక్క D13TC ఇంజిన్తో కలిపినప్పుడు గరిష్టంగా 7% పొదుపును క్లెయిమ్ చేసింది. సరుకు రవాణా కార్యకలాపాల్లో ఈ శాతాలు ఆపరేషనల్గా అర్థవంతమైనవి.
I-See ఎలా పనిచేస్తుంది
ఈ వ్యవస్థ Volvo యొక్క I-Shift ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు మార్గ పరిస్థితుల ఎలక్ట్రానిక్ అవగాహనపై ఆధారపడుతుంది. ట్రక్ ఎక్కడం లేదా దిగడం మొదలైన తర్వాత మాత్రమే స్పందించకుండా, I-See ముందే లోడ్ చేసిన మరియు పంచుకోబడిన టోపోగ్రాఫికల్ డేటాను ఉపయోగించి ముందుగానే నిర్ణయాలు తీసుకుంటుంది. మూల పదార్థం ప్రకారం, కొత్త ట్రక్కులు క్లౌడ్-ఆధారిత సర్వర్ నుండి నవీకరించిన భూభాగ సమాచారాన్ని పొందడానికి Telematics Gateway ను ఉపయోగిస్తాయి.
ఈ పంచుకోబడిన డేటా మోడల్ వ్యవస్థ యొక్క లాజిక్లో కీలక భాగం. ఒక ట్రక్ తొలిసారి కొండల మార్గంలో ప్రయాణించినప్పుడు, అది స్థానిక భౌగోళిక సమాచారంను అప్లోడ్ చేయగలదు. అదే మార్గాన్ని తరువాత ప్రయాణించే ఇతర ట్రక్కులు ఆ సమాచారాన్ని స్వయంచాలకంగా డౌన్లోడ్ చేసుకోవచ్చు. అంటే, ప్రతి ప్రయాణం తదుపరి ప్రయాణానికి శిక్షణ ఇస్తుంది.
మూలంలో Volvo వివరణ ప్రకారం, ప్రక్రియను ఆరు దశలుగా విభజించారు. సాఫ్ట్వేర్ మొదట భూభాగ డేటాను చదివి, ఎక్కుదల సమయంలో లభ్యమయ్యే అత్యంత ఉన్నత గేర్లో ట్రక్ను వేగం నిలుపుకుంటూ ముందుకు సాగేందుకు సహాయపడుతుంది. తరువాత శిఖరానికి సమీపంలో అనవసర డౌన్షిఫ్ట్లను నిరోధిస్తుంది, దిగువ భాగం దగ్గర పడుతున్నప్పుడు యాక్సిలరేషన్ను తగ్గిస్తుంది, కొన్ని పరిస్థితుల్లో డ్రైవ్లైన్ను తాత్కాలికంగా విడదీస్తుంది, మరియు సామర్థ్యాన్ని కాపాడుతూ నియంత్రణను నిలుపుకునేలా వేగం మరియు బ్రేకింగ్ను నిర్వహిస్తుంది.
ఇది కేవలం సౌకర్య ఫీచర్ మాత్రమే కాదు. ఇది భూభాగాన్ని ఇంధన నిర్వహణ కోసం యంత్రం చదవగల ఇన్పుట్గా మారుస్తుంది.
కొండలు ఎందుకు అంత ముఖ్యమైనవి
ఈ వ్యవస్థ వెనుక ఉన్న ఆపరేషనల్ లాజిక్ సూటిగా ఉంటుంది. భారీ లోడ్ ఉన్న ట్రక్, ఎత్తు, వేగం, బరువు, మరియు గేర్ ఎంపిక ఆధారంగా ఇంధనాన్ని వేరే విధంగా ఖర్చు చేస్తుంది. అనుభవం ఉన్న డ్రైవర్లు ఈ మార్పులను బాగా నియంత్రించగలరు, కానీ సాఫ్ట్వేర్ వాటిని వేల మైళ్ల పాటు మరింత స్థిరంగా మరియు పునరావృతం చేయదగిన రీతిలో లెక్కించి ఉత్తమ ప్రతిస్పందనలను అందించగలదు.
కొండల మార్గాలు ముఖ్యంగా కఠినమైనవి, ఎందుకంటే అవి అప్రభావవంతమైన వేగవృద్ధి, తప్పు సమయంలో డౌన్షిఫ్ట్లు, మరియు అవసరం లేని బ్రేకింగ్ను ప్రోత్సహిస్తాయి. ఎక్కుదల ముందు గతి నిలుపుకోవడం మరియు దిగుదల చుట్టూ ప్రవర్తనను నియంత్రించడం ద్వారా, ప్రిడిక్టివ్ వ్యవస్థలు శక్తి వినియోగాన్ని ప్రతి సారి చేతితో పునరావృతం చేయడం కష్టమైన విధంగా సాఫీ చేస్తాయి.
ఇది కూడా ఎందుకంటే కనెక్టెడ్ ట్రక్కింగ్ మరింత ముఖ్యమవుతోంది. ఫ్లీట్ ఎంత ఎక్కువ మార్గ డేటాను సేకరించగలదో, అంత మంచి విధంగా ఈ వ్యవస్థలు వాహన ప్రవర్తనను నిజమైన రోడ్ పరిస్థితులకు సరిపోల్చగలవు. ఇది సరుకు సామర్థ్యం మరింతగా యాంత్రిక సమస్యతో పాటు డేటా సమస్య కూడా అని సూచిస్తోంది.
ట్రక్ భాగం నుంచి ఫ్లీట్ ఇంటెలిజెన్స్ వరకు
I-See యొక్క విస్తృత ప్రాధాన్యం, కమర్షియల్ వాహనాలు వేర్వేరు యంత్రాల నుండి కనెక్టెడ్ ప్లాట్ఫారమ్లుగా మారుతున్న మార్పును ప్రతిబింబించడం. గేర్బాక్స్ ఇంకా గేర్బాక్స్గానే ఉంటుంది, కానీ మ్యాప్ డేటా, టెలిమెట్రీ, GPS, మరియు కేంద్రీకృత అప్డేట్లతో కలిపినప్పుడు అది ఒక ఆప్టిమైజేషన్ నెట్వర్క్లో భాగమవుతుంది. ఇది హార్డ్వేర్తో పాటు ప్రొప్రైటరీ సాఫ్ట్వేర్ లేయర్లను కలపగల తయారీదారులకు కొత్త విలువ రూపాలను సృష్టిస్తుంది.
ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లకు దీని ఆకర్షణ స్పష్టంగా ఉంటుంది. ఇంధనం రవాణా రంగంలో అతి పెద్ద మరియు అతి అస్థిర ఆపరేటింగ్ ఖర్చులలో ఒకటిగా ఉంటుంది. డ్రైవర్ నిరంతర జోక్యం లేకుండానే వినియోగాన్ని మెరుగుపరచగల వ్యవస్థ ప్రతి రోజూ పొదుపును అందించగలదు, ముఖ్యంగా భూభాగ నమూనాలు పునరావృతమయ్యే స్థిర మార్గాల్లో.
ద్వితీయ ప్రభావాలూ ఉన్నాయి. మరింత అంచనా వేయదగిన వేగం మరియు బ్రేకింగ్ నిర్ణయాలు మృదువైన ఆపరేషన్కు దోహదపడవచ్చు, ఇది వేర్, డ్రైవర్ అలసట, మరియు షెడ్యూల్ స్థిరత్వంపై ప్రభావం చూపవచ్చు. అందించిన మూల పాఠ్యం ఇంధన పొదుపుపైనే దృష్టి పెట్టినప్పటికీ, underlying architecture మరింత విస్తృతమైన ఫ్లీట్ నిర్వహణ అనువర్తనాలను సూచిస్తోంది.
రవాణాలో పెద్ద ధోరణి
పూర్తి స్వయంచాలకత సాధారణమయ్యే ముందు రవాణా సాంకేతికత ఎలా అభివృద్ధి చెందుతోందో Volvo వ్యవస్థ ఒక ఉపయోగకర ఉదాహరణ. ప్రతి సామర్థ్యాభివృద్ధికీ స్వయం-నడిచే ట్రక్ అవసరం లేదు. సమీప భవిష్యత్లో కనిపించే అతిపెద్ద మెరుగుదలల్లో చాలావరకు, డ్రైవర్లను నియంత్రణలో ఉంచుతూ సన్నని, అధిక విలువైన నిర్ణయాలను ఆటోమేట్ చేసే లేయర్డ్ అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్ల నుంచే రావచ్చు.
ఈ విధానం సంపూర్ణ స్వయం నడిచే సరుకు రవాణాకు మారడంకంటే అమలు చేయడానికి సులభం, నియంత్రించడానికి సులభం, మరియు ఫ్లీట్లకు ఆర్థికపరంగా సమర్థించడానికి సులభం. వాణిజ్య రవాణా క్రమానుగత లాభాలనే బహుమతిగా ఇస్తుందనే వాస్తవాన్ని కూడా ఇది ప్రతిబింబిస్తుంది. సాఫ్ట్వేర్ ఇంధన వినియోగాన్ని కేవలం కొన్ని శాతాలు నమ్మకంగా తగ్గించగలిగితే, అది మరింత ఆకర్షణీయమైన కానీ నిరూపించని భారీ ప్రాజెక్ట్ కంటే ప్రాక్టికల్గా ఎక్కువ ప్రాధాన్యం కలిగి ఉండవచ్చు.
అందించిన మూల పదార్థం I-See ను కొండలను గుర్తుంచుకునే క్రూజ్ వ్యవస్థగా చూపిస్తుంది. ఒక అర్థంలో అది అచ్చంగా అదే. కానీ పెద్ద అర్థంలో, భవిష్యత్ ట్రక్ విప్లవాత్మక కొత్త రూపాల కంటే, పరిచయమైన యంత్రాల నిరంతర, డేటా-ఆధారిత ఆప్టిమైజేషన్ ద్వారానే ఎక్కువ గెలవవచ్చని సూచిస్తుంది.
ఈ వ్యాసం Jalopnik రిపోర్టింగ్పై ఆధారపడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on jalopnik.com
