ఆటోమేటిక్-మాన్యువల్ చర్చకు భిన్నమైన సమాధానం
Honda యొక్క E-Clutch వ్యవస్థ, మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ యొక్క స్వభావాన్ని వదలకుండా రైడింగ్కు ఉన్న అడ్డంకులను తగ్గించడానికి మోటార్సైకిల్ తయారీదారులు ప్రయత్నిస్తున్న ఒక గమనించదగిన ఉదాహరణ. మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ను dual-clutch లేదా పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ సెటప్తో మార్చడం బదులు, E-Clutch క్లచ్ కార్యాచరణనే ఆటోమేట్ చేస్తుంది. రైడర్లు ఇంకా గేర్లు మార్చుతూనే ఉంటారు, కానీ సిస్టమ్ క్లచ్ను విడదీయడం, మళ్లీ కలపడం ఎలక్ట్రానిక్గా నిర్వహిస్తుంది; దీంతో స్టాల్ కావడం ప్రమాదం తగ్గి, సంప్రదాయ బైక్ నేర్చుకునే సమయంలో వచ్చే భయాందోళన కొంత తగ్గుతుంది.
అదే మధ్యస్థ రూపకల్పనే ఈ సాంకేతికతను ఒక సాధారణ సౌలభ్య ఫీచర్ కంటే ఆసక్తికరంగా చేస్తుంది. మోటార్సైకిళ్లలో క్లచ్ ఒక భాగం మాత్రమే కాదు. రైడర్లు సమయం, నియంత్రణ, ఫీడ్బ్యాక్ను ఎలా అనుభవిస్తారో అందులో అది భాగం. ఆటోమేటిక్ వ్యవస్థలు మొత్తం ప్రక్రియను తీసివేసి నేర్చుకునే వక్రతను సులభతరం చేస్తాయి. Honda విధానం మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ అనుభవాన్ని ఎక్కువగా అలాగే ఉంచుతూ, దాని అత్యంత క్షమించని వైఫల్య బిందువుల్లో ఒకదాన్ని తొలగిస్తుంది.
ఈ వ్యవస్థ ఎలా పనిచేస్తుంది
ఇచ్చిన మూల పాఠ్యం ప్రకారం, E-Clutch బైక్ యొక్క ECUతో కలిసి పనిచేసే రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు మరియు ఒక కంట్రోల్ యూనిట్ను ఉపయోగిస్తుంది. షిఫ్ట్-పెడల్ లోడ్, ఇంజిన్ స్పీడ్, గేర్ స్థితి, ఇతర ఆపరేటింగ్ పరామితులు వంటి ఇన్పుట్లను పరిగణనలోకి తీసుకుని, రైడర్ ఇన్పుట్ అవసరం లేకుండా క్లచ్ను విడదీయడానికి వ్యవస్థ పనిచేస్తుంది. దాంతో క్లచ్-ఫ్రీ స్టార్ట్లు, షిఫ్ట్లు సాధ్యమవుతాయి; అయితే పరిచయమైన ఫుట్-షిఫ్ట్ ఇంటర్ఫేస్ మాత్రం కొనసాగుతుంది.
ముఖ్యమైన ఇంజినీరింగ్ మార్పు ఒక విభజిత క్లచ్-ఆక్ట్యుయేషన్ షాఫ్ట్. సంప్రదాయ రూపకల్పనలో, రైడర్ లీవర్ను లాగినప్పుడు ఒకే ముక్క రాడ్ క్లచ్ ప్యాక్ను విడదీస్తుంది. Honda దాన్ని మాన్యువల్ సైడ్ మరియు మోటార్-నియంత్రిత సైడ్గా విడగొడుతుంది. మాన్యువల్ సైడ్ సాధారణ క్లచ్-లీవర్ ఆపరేషన్ను అనుమతిస్తుంది, మోటార్-నియంత్రిత సైడ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల ద్వారా నడిచే పుష్-స్టైల్ మెకానిజాన్ని ఉపయోగించి అదే ఫలితాన్ని ఎలక్ట్రానిక్గా సాధిస్తుంది.
ఈ నిర్మాణం ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే ఇది రైడర్ను ప్రయాణికుడిగా మార్చదు. Honda ఈ వ్యవస్థను ఆఫ్ చేయగలిగేలా రూపొందించింది, అలాగే రైడర్ క్లచ్ లీవర్తో దాన్ని అధిగమించగలడు కూడా. ప్రాయోగికంగా చూస్తే, E-Clutch ఉద్దేశ్యం నైపుణ్యాన్ని తొలగించడం కాదు. చేరుకునే సౌలభ్యాన్ని పెంచడం, మార్పులను మరింత సాఫీగా చేయడం, అదే సమయంలో పాత పద్ధతిలో రైడ్ చేసే ఎంపికను కూడా నిలుపుకోవడం.
Honda దీన్ని ఎక్కడ అమలు చేస్తోంది
ఈ వ్యవస్థ ఇక ఒకే హాలో మోడల్కే పరిమితమైన ప్రయోగం కాదు. అందిన మూలం ప్రకారం, Honda ప్రస్తుతం అమెరికాలో E-Clutchను స్టాండర్డ్గా కలిగిన ఐదు మోటార్సైకిళ్లను విక్రయిస్తోంది: CB650R, CBR650R, Rebel 300, CB750 Hornet, మరియు Transalp. ఇతర మార్కెట్లలో ఈ జాబితా ఇంకా విస్తృతంగా ఉంది, CL300, CB500 Hornet, NX500, మరియు CBR500R వరకు చేరింది.
ఈ వ్యాప్తి ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే Honda ఈ ఫీచర్ను నిష్ నవల్టీగా కాకుండా స్కేలబుల్ ప్లాట్ఫారమ్ టెక్నాలజీగా చూస్తోందని ఇది చూపిస్తుంది. మూలంలో పేర్కొన్న బైకులు స్టాండర్డ్, స్పోర్ట్, క్రూయిజర్, అడ్వెంచర్ వంటి వేర్వేరు శైలులు, వినియోగ సందర్భాలను కవర్ చేస్తాయి. ఒక తయారీదారు ఇలాంటి విస్తృత శ్రేణిలో కొత్త కంట్రోల్ సిస్టమ్ను అమలు చేస్తే, అది సాధారణంగా వినియోగదారుల ఆసక్తినే కాకుండా దీర్ఘకాల ఉత్పత్తి సాధ్యాసాధ్యతను కూడా పరీక్షిస్తున్నట్టే.
విస్తృత మార్కెట్కు ఇది ఎందుకు ముఖ్యం కావచ్చు
రైడర్ శిక్షణ, కొత్త రైడర్లను నిలుపుకోవడం మోటార్సైకిల్ పరిశ్రమకు కొనసాగుతున్న సమస్యలే. నేర్చుకున్న తర్వాత మాన్యువల్ క్లచ్ పని చేయడం సులభమే, కానీ ప్రారంభకులు తడబడే తొలి చోట్లలో ఇదీ ఒకటి. E-Clutch ఈ ఘర్షణ బిందువును నేరుగా లక్ష్యంగా చేస్తుంది. క్లచ్ టైమింగ్లోని ప్రతి సూక్ష్మతను పూర్తిగా నేర్చుకునే ముందు, థ్రాటిల్, బ్యాలెన్స్, బ్రేకింగ్, రోడ్ అవగాహనపై దృష్టి పెట్టేలా చేసే బైక్, ప్రతి యంత్రాన్నీ స్కూటర్లా మార్చకుండా మోటార్సైక్లింగ్లోకి ప్రవేశాన్ని విస్తరించగలదు.
ఇందులో పనితీరు కోణం కూడా ఉంది. CB750, Transalp వంటి ride-by-wire మోటార్సైకిళ్లపై E-Clutch, rev-matched downshiftలను మరింత సాఫీగా చేసే auto-blipperలా పనిచేయగలదని మూలం పేర్కొంటుంది. అంటే ఈ వ్యవస్థ కేవలం సరళీకరణ కోసం మాత్రమే కాదు. అనుభవజ్ఞులైన రైడర్లు కూడా మెచ్చే విధంగా షిఫ్ట్ నాణ్యతను మెరుగుపరచగలదు.
అదే సమయంలో, ఈ సాంకేతికత Honda శ్రేణి అంతటా ఒకేలా లేదు. cable-throttle బైకులపై downshiftలు ride-by-wire మోడళ్లకంటే మరింత జర్కీగా అనిపించవచ్చని మూలం చెబుతోంది. దీనితో ఈ అనుభవంలో ఉత్తమ వెర్షన్, క్లచ్-నియంత్రణ లాజిక్ బైక్లోని మిగిలిన ఎలక్ట్రానిక్స్తో ఎంత బాగా సమన్వయం చేయగలదన్నదానిపై ఆధారపడి ఉంటుందని తెలుస్తుంది.
భవిష్యత్ నియంత్రణ వ్యవస్థలకు ఒక నమూనా
Honda యొక్క E-Clutch, రవాణా సాంకేతికతలో మరింత సాధారణమవుతున్న ఒక విస్తృత డిజైన్ నమూనాను సూచిస్తుంది: పరిచయమైన యంత్రం ఆకారాన్ని అలాగే ఉంచి, దాని ఆపరేషన్లో అత్యంత కఠినమైన లేదా తక్కువ క్షమించగల భాగాలను ఆటోమేట్ చేయడం. కార్లలో, ఈ తర్కం advanced driver assistance నుండి automated parking వరకు అన్నింటినీ ఆకారమిచ్చింది. మోటార్సైకిళ్లలో, రైడర్ భాగస్వామ్యం ఉత్పత్తి ఆకర్షణలో కేంద్ర భాగం కావడంతో, సమతుల్యత మరింత సున్నితమైనది.
E-Clutch, ఆ సమతుల్యతను Honda కచ్చితంగా సాధించడానికి చేసిన ప్రయత్నంలా కనిపిస్తుంది. ఇది రైడర్లను గేర్బాక్స్ను వదిలేయమని అడగదు. పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లోకి నెట్టదు. బదులుగా, ఒక నిర్దిష్ట యాంత్రిక పనిలో ఎలక్ట్రానిక్స్ను జోడించి, మిగతా రైడింగ్ అనుభవాన్ని గుర్తుపట్టేలా ఉంచుతుంది. ఈ ఫార్ములా నిలకడగా ఉంటే, ప్రధానధారా మోటార్సైకిల్ మార్కెట్లో ఇది మరింత ప్రభావవంతమైన చిన్న అడుగు ఆవిష్కరణలలో ఒకటిగా మారవచ్చు.
ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on jalopnik.com