అన్ని చక్రాల డ్రైవ్ ఉన్న మోటార్సైకిల్ ఇప్పటికీ విచిత్రమే, అదే అసలు విషయం
సాఫ్ట్వేర్-భారీ ఆవిష్కరణలతో నిండిన రవాణా మార్కెట్లో, అత్యంత నిలకడగా ఉన్న కొన్ని ఇంజినీరింగ్ ఆలోచనలు ఇంకా మొండిగా యాంత్రికంగానే ఉన్నాయి. రోకోన్ మోటార్సైకిల్ దానికి ఒక ఉదాహరణ. దాని పేటెంట్ పొందిన రెండు-చక్రాల డ్రైవ్ వ్యవస్థ చుట్టూ నిర్మితమైన ఈ యంత్రం, దశాబ్దాలుగా చాలా ప్రధాన మోటార్సైకిల్ తయారీదారులు పట్టించుకోని ఒక నిశ్ను ఆక్రమించి ఉంది: వినోదాత్మక ట్రయిల్ యంత్రంలా కాకుండా, కఠిన భూభాగాల కోసం శక్తితో నడిచే సాధనంలా రూపొందించిన ఒక ప్రొడక్షన్ బైక్.
ఇచ్చిన మూల పాఠ్యం ప్రకారం, రోకోన్ 1958లో చార్లీ ఫెహ్న్ ఊహించిన ఆలోచన నుండి వచ్చి, ఇప్పటికీ న్యూ హ్యాంప్షైర్లో తయారవుతోంది. దీని లక్ష్యం వేగం కాదు. సాధారణ మోటార్సైకిల్ ఇబ్బంది పడే చోట ట్రాక్షన్, సరళత, ఉపయోగకరత.
అదే దీన్ని అసాధారణంగా చేస్తుంది. కార్లు, ట్రక్కుల్లో రెండు-చక్రాల డ్రైవ్ సాధారణ పదజాలమే, కానీ మోటార్సైకిళ్లలో అది ఇప్పటికీ అరుదు. కారణాలు సులభమైనవి: సంక్లిష్టత, బరువు, స్టీరింగ్ సవాళ్లు మరియు పరిమిత డిమాండ్. రోకోన్ ఆ సమన్వయాలను వేరే రకం మిషన్ ప్రొఫైల్ కోసం అంగీకరించడం వల్లే ఉంది.
డ్రైవ్ట్రెయిన్ ఎలా పని చేస్తుంది
మూల పాఠ్యం దాదాపు ఉద్దేశపూర్వకంగా అనలాగ్గా ఉన్న వ్యవస్థను వివరిస్తుంది. శక్తి మధ్యలో అమర్చిన ఇంజిన్తో మొదలవుతుంది, సాధారణంగా 208cc కోహ్లర్ సింగిల్-సిలిండర్ యూనిట్, ఆపై టార్క్ కన్వర్టర్ ద్వారా మూడు-స్పీడ్ గియర్ సెలెక్టర్కి చేరుతుంది. అక్కడి నుంచి డ్రైవ్లైన్ రెండుగా చీలుతుంది.
ఒక మార్గం సంప్రదాయ చైన్ డ్రైవ్ ద్వారా వెనుకకు శక్తిని పంపుతుంది. మరో మార్గం షాఫ్ట్ ద్వారా ముందుకు సాగి హెడ్స్టాక్ వరకు చేరుతుంది, అక్కడ యూనివర్సల్ జాయింట్ మరియు మైటర్ బాక్స్ టార్క్ను మళ్లించి, రెండో చైన్ ద్వారా ముందు చక్రానికి పంపుతాయి. దీని ఫలితంగా, ఎలక్ట్రానిక్స్, హైడ్రాలిక్ ట్రిక్స్ లేదా ఆధునిక ట్రాక్షన్-కంట్రోల్ వ్యూహాలపై ఆధారపడకుండా రెండు చక్రాలకూ డ్రైవ్ లభిస్తుంది.
ఆ అమరికే రోకోన్ను మూల పాఠ్యంలో 60-డిగ్రీల ఎత్తును ఎక్కగలదని ఎందుకు వివరించారో చెబుతుంది. ఈ యంత్రం తక్కువ వేగం పట్టుకు కోసం రూపొందించబడింది; హ్యాండ్లింగ్ నైపుణ్యం లేదా హైవే వేగం కోసం కాదు.
ముఖ్య సమస్య: మోటార్సైకిళ్లు కార్లలా మలుపులు తీసుకోవు
మోటార్సైకిల్పై రెండు చక్రాలనూ డ్రైవ్ చేయడం, నాలుగు చక్రాల డ్రైవ్ భావనను చిన్న వాహనానికి ప్రతిరూపించడంలా కాదు. మలుపు తీసేటప్పుడు ముందు చక్రం వెనుక చక్రం కంటే పొడవైన మార్గాన్ని అనుసరిస్తుంది. రెండూ డ్రైవ్లో ఒకే వేగంతో తిరగడానికి బలవంతపెడితే, బైక్ బైండ్ అవుతుంది, జారుతుంది లేదా ఆగిపోతుంది.
రోకోన్ పరిష్కారం ఓవర్రన్నింగ్ క్లచ్. ఇచ్చిన పాఠ్యం ప్రకారం, ఇది మలుపులో ముందు చక్రం వెనుక చక్రం కంటే వేగంగా తిరగడానికి అనుమతిస్తుంది, తద్వారా వెనుక చక్రం యంత్రాన్ని ముందుకు నెట్టుతూనే ముందు చక్రం మలుపులో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది. లేకపోతే యాంత్రిక ముందు-చక్ర డ్రైవ్ను చాలా తక్కువ ఉపయోగకరంగా మార్చే జ్యామితి సమస్యకు ఇది చాకచక్యమైన పరిష్కారం.
ఆ ఇంజినీరింగ్ సమన్వయం రోకోన్ తత్వాన్ని పట్టిస్తుంది. మోటార్సైకిల్ను ప్రతి ఇతర బైక్లా ప్రవర్తింపజేయడానికి ప్రయత్నించడానికి బదులుగా, ఇది ప్రత్యేక ఆపరేటింగ్ పరిధిని అంగీకరించి, ఆ పరిధిలో పనిచేయడానికి అవసరమైన సమస్యలను మాత్రమే పరిష్కరిస్తుంది.
ఇతర చోట్ల విచిత్రంగా అనిపించే ఉపయోగకరమైన లక్షణాలు
చక్రాలే ఆ కార్యాత్మక గుర్తింపులో భాగం. మూల పాఠ్యం ప్రకారం, రోకోన్ పెద్ద తక్కువ-పీడన టైర్లను ఖాళీ 12-ఇంచ్ అల్యూమినియం డ్రమ్ వీల్స్పై ఉపయోగిస్తుంది. ఆ వీల్స్ కేవలం నిర్మాణ భాగాలు మాత్రమే కావు. వాటిని ఖాళీగా ఉంచితే 218 పౌండ్ల మోటార్సైకిల్ తేలేందుకు సరిపడ మிதతను ఇస్తాయి, లేదా ప్రతి చక్రంలో గరిష్ఠంగా 2.5 గ్యాలన్ల ఇంధనం లేదా నీరు నింపవచ్చు.
ఏ ప్రమాణం ప్రకారం చూసినా ఇది అసాధారణ డిజైన్ ఎంపిక, కానీ దూరపు పని, వేట, భూమి నిర్వహణ లేదా బ్యాక్కంట్రీ ప్రయాణం కోసం రూపొందించిన యంత్రానికి అది అర్థవంతమే. అదనపు ఇంధనం బాహ్య కంటైనర్ల అవసరం లేకుండానే పరిధిని పెంచుతుంది. తేలే వీల్స్ నీటి దాటింపులను పెద్ద ప్రమాదం కాకుండా మరింత నిర్వహించదగిన లాజిస్టికల్ సమస్యగా మారుస్తాయి.
చాసిస్ మిగిలిన భాగం కూడా అదే తర్కాన్ని అనుసరిస్తుంది. రోకోన్ క్రాలింగ్ వేగాల్లో పనిచేయడానికి రూపొందించబడినందున, సస్పెన్షన్ చాలా తక్కువగా ఉంటుందని మూల పాఠ్యం చెబుతుంది. పాత మోడళ్లలో దృఢమైన వెనుక భాగం ఉండేది, అది స్ప్రింగ్ సీట్ మరియు పెద్ద 3 psi టైర్లపై ఆధారపడి భూభాగం అడ్డంకులను శోషించేది. పనితీరు బైక్ ప్రమాణాల ప్రకారం ఇది సరళమైన సెటప్, కానీ ఆ పోలిక అసలు విషయాన్ని మిస్ చేస్తుంది. రోకోన్ రఫ్ గ్రౌండ్పై వేగాన్ని వెతకడం లేదు. రఫ్ గ్రౌండ్పై పురోగతిని వెతుకుతోంది.
ఈ డిజైన్ ఇప్పటికీ ఎందుకు ముఖ్యం
రోకోన్ భవిష్యత్ మోటార్సైకిళ్లను సూచించడంవల్ల కాదు, ఉద్దేశ్య-ఆధారిత ఇంజినీరింగ్ నిలకడను చూపడంవల్ల ముఖ్యం. రవాణా సాంకేతికత తరచుగా విస్తృత సామర్థ్యం, ఎక్కువ సౌకర్యం వైపు అభివృద్ధి చెందుతుంది. రోకోన్ మాత్రం మరో దిశలో వెళ్తుంది. అది వినియోగ పరిధిని సంకుచితం చేసి, దాని చుట్టూ నిర్భయంగా ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది.
దీని ద్వారా ఆవిష్కరణ ఎప్పుడూ డిజిటలైజేషన్ లేదా స్కేల్ గురించి మాత్రమే కాదని గుర్తుచేస్తుంది. కొన్నిసార్లు అది ఒక నిశ్ అవసరాన్ని గుర్తించి, ప్రాథమిక సూత్రాల ఆధారంగా దాని చుట్టూ నిర్మించడం. ఈ సందర్భంలో, ఆ సూత్రాలు ట్రాక్షన్, సరళత, మరియు సాధారణ బైకులు, ATVలు లేదా ట్రక్కులు తక్కువ సౌకర్యంగా ఉండే భూభాగంలో నిలబడే సామర్థ్యం.
రెండు-చక్రాల డ్రైవ్ మోటార్సైకిళ్లు ఇప్పటికీ ఎందుకు అరుదుగా ఉన్నాయో కూడా ఇది వివరిస్తుంది. లాభాలు నిజమైనవే, కానీ నష్టాలు కూడా అంతే నిజమైనవి. అదనపు డ్రైవ్లైన్ భాగాలు సంక్లిష్టత, బరువు పెంచుతాయి. స్టీరింగ్ ప్రవర్తన నిర్వహించడం కష్టమవుతుంది. చాలా మంది రైడర్లకు ఈ సమన్వయాలు విలువైనవి కావు. రోకోన్ లక్ష్య వినియోగదారుల కోసం, అవే ఈ యంత్రం ఉండడానికి కారణం.
ఒక ఇంజినీరింగ్ నిలుపుదల
రోకోన్ ఆధునిక ఉత్పత్తి ధోరణుల్లో సులభంగా సరిపోదు. ఒక సంప్రదాయ మోటార్సైకిల్గా పోటీ పడటానికి ఇది చాలా నెమ్మదిగా ఉంది, చాలా మందికి ATVని భర్తీ చేయడానికి చాలా బహిర్గతంగా ఉంది, మరియు ప్రధానప్రవాహంలోకి రావడానికి చాలా ప్రత్యేకీకృతంగా ఉంది. అయినప్పటికీ, ఆ అసౌకర్యమే దానిని దృష్టిని ఆకర్షించేలా చేస్తుంది. ఇది దశాబ్దాల ఉత్పత్తి తర్వాత కూడా అసాధారణంగా మిగిలే ప్రత్యేక మెకానిజంతో నిజమైన సమస్యను పరిష్కరిస్తుంది.
అత్యున్నత హార్స్పవర్ మరియు సాఫ్ట్వేర్-నిర్వచిత ఫీచర్లను ఎక్కువగా జరుపుకునే రంగంలో, రోకోన్ టార్క్ డెలివరీ, భూభాగ ప్రవేశం, మరియు యాంత్రిక ప్రతిభపై నిర్మితమైన రవాణా అవశేషంగా నిలుస్తుంది. అది ఒక విచిత్రతకన్నా, ఫ్యాషన్ను దాటి నిలిచే నిశ్ ఇంజినీరింగ్కు స్థిరమైన ఉదాహరణ.
ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on jalopnik.com
