విమాన ప్రయాణానికి తాజా బలహీనత
విమాన రద్దుల గురించి సాధారణంగా వాతావరణం, సిబ్బంది కొరత, విమానాల లభ్యత, లేదా ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ వంటి పరిచిత కోణాల్లో చర్చ జరుగుతుంది. ఇచ్చిన Jalopnik candidate మరో ఒత్తిడి బిందువును సూచిస్తోంది: ఇంధనం. మూల పాఠ్యం ప్రకారం, ప్రచురణ సమయానికి మే నెలలో 12,000కు పైగా విమానాలు ఇప్పటికే రద్దయ్యాయి, మరియు ఆ వ్యాసం ఈ అంతరాయాన్ని విస్తృత భూరాజకీయ కల్లోల మధ్య జెట్ ఇంధన సరఫరా మరియు ధరల్లో జరిగిన తీవ్రమైన దిగజారుదలతో కలుపుతోంది.
ఆ వ్యాసం ఒక కఠినమైన వాదనను ముందుంచుతుంది. దాని ప్రకారం, విమానయాన వ్యవస్థ తాత్కాలిక ఆపరేషనల్ ఇబ్బందిని మాత్రమే కాదు, సమ్మర్ ప్రయాణాన్ని మరింత విస్తృతంగా ప్రభావితం చేయగల సరఫరా షాక్ ప్రారంభ దశలను కూడా ఎదుర్కొంటోంది. తక్షణ హెడ్లైన్ సంఖ్య దృష్టిని ఆకర్షించేది, కానీ దాని వెనుక ఉన్న యంత్రాంగమే ముఖ్యమైనది: జెట్ ఇంధనం కొరతగా మారినా లేదా గణనీయంగా ఖరీదయ్యినా, ప్రయాణికులు ప్రభావాన్ని అనుభవించాలంటే ఎయిర్లైన్లు పూర్తిగా ఎగరడం ఆపాల్సిన అవసరం లేదు. వారు రూట్లను తగ్గించవచ్చు, ఆన్బోర్డ్ సేవలను కత్తిరించవచ్చు, అదనపు ఫీజులను పెంచవచ్చు, లేదా షెడ్యూల్లను పునర్వ్యవస్థీకరించవచ్చు, ఫలితంగా ప్రయాణ అనుభవం క్రమంగా తగ్గిపోతుంది.
హెచ్చరిక వెనుక ఉన్న సరఫరా గణితం
మూల పాఠ్యంలో Kplerకు చెందిన Matt Smith వ్యాఖ్యను పేర్కొంటూ, ప్రపంచ జెట్ ఇంధన ఎగుమతుల్లో గణనీయమైన తగ్గుదలని వివరించింది. సాధారణంగా రోజుకు సుమారు 2 బిలియన్ బ్యారెల్స్ ఉండే ఎగుమతులు 1.3 మిలియన్ బ్యారెల్స్కు తగ్గాయని వ్యాసం చెబుతుంది, మరియు దీన్ని జెట్ ఇంధన ఉత్పత్తి లేదా పంపిణీలో 35 శాతం రోజువారీ లోటుగా వర్ణిస్తోంది. ఖచ్చితమైన గణనపై దృష్టి పెట్టినా లేదా దిశను సూచించే సందేశంపై దృష్టి పెట్టినా, వ్యాసం ప్రధానంగా చెప్పేది స్పష్టం: అందుబాటులో ఉన్న జెట్ ఇంధన సరఫరా తీవ్రంగా పరిమితమైంది.
అది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే జెట్ ఇంధనం విమానయానానికి సాధారణ ఇన్పుట్ కాదు. అది మూలాధారం. ఇంధన ఖర్చు లేదా లభ్యత ఒక్కసారిగా మారితే, ఆ షాక్ను తట్టుకునే మార్గాలు ఎయిర్లైన్లకు చాలా పరిమితం. అవి హెడ్జింగ్ చేయడానికి, discretionary ఖర్చులను తగ్గించడానికి, విమాన కేటాయింపులను పునర్వ్యవస్థీకరించడానికి, లేదా ఖర్చును వినియోగదారులకు బదిలీ చేయడానికి ప్రయత్నించవచ్చు. కానీ ఇవేవీ దీర్ఘకాల సరఫరా సమస్యను పూర్తిగా నిర్వీర్యం చేయవు.
ఈ సమస్యను వ్యాసం ప్రాంతీయంగా వ్యాపించే సమస్యగా కూడా చూపుతోంది. మధ్యప్రాచ్యంలో క్రూడ్ లభ్యత తగ్గడం ముందుగా ఆసియాలో జెట్ ఇంధన ఉత్పత్తిని దెబ్బతీస్తోందని, ప్రభావం తర్వాత ప్రపంచవ్యాప్తంగా వ్యాపించే అవకాశం ఉందని అది చెబుతోంది. విమాన ఇంధన మార్కెట్లు ఒత్తిడిని ఎలా ప్రసారం చేస్తాయో ఇది బాగా సరిపోతుంది. విమానాలు అంతర్జాతీయ నెట్వర్క్లలో పనిచేస్తాయి, రిఫైనరీలు ఒకదానికొకటి అతికిన డిమాండ్ కేంద్రాలకు సేవలందిస్తాయి, మరియు ఒక ప్రాంతంలోని సరఫరా పరిమితులు త్వరగా ఇతర ప్రాంతాల్లో కార్గో, ధరలు, ప్రాధాన్యతలను మార్చగలవు.
ప్రయాణికులు మొదట నొప్పిని ఎందుకు అనుభవిస్తారు
మూల పాఠ్యంలో బయటపడిన ముఖ్యమైన అంశాల్లో ఒకటి, అంతర్లీన సమస్య పరిమాణాన్ని ప్రయాణికులు పూర్తిగా గ్రహించకముందే ఎయిర్లైన్లు సేవలను తగ్గించడం ప్రారంభించవచ్చని. మే 19 నుంచి 250 మైళ్ల కంటే తక్కువ విమానాల్లో ఆహారం మరియు పానీయాల ఆఫర్లను తగ్గించేందుకు Delta ప్రణాళిక వేసిందని వ్యాసం చెబుతోంది. ఇది ఇంధన వ్యయానికి ప్రతిస్పందనగా చెప్పబడింది. ఇతర ఎయిర్లైన్లు ఇప్పటికే విమాన లభ్యతను తగ్గిస్తున్నాయని, లేదా బ్యాగేజీ ఫీజులు, టికెట్ ధరలు, మరియు ఇంధన సర్చార్జీలను పెంచుతున్నాయని కూడా అది పేర్కొంటోంది.
ఆ క్రమం అర్థవంతమైనదే. వ్యవస్థాత్మక ఖర్చు ఒత్తిడికి ఎయిర్లైన్లు సాధారణంగా దశలవారీగా స్పందిస్తాయి. మొదట అత్యధిక దృష్టిని ఆకర్షించకుండా మార్జిన్లను కాపాడే మార్పులు వస్తాయి: తక్కువ సౌకర్యాలు, కట్టుబడిన షెడ్యూల్ ఎంపికలు, లేదా చిన్న ఫీజు పెరుగుదలలు. పరిస్థితి మరింత చెడితే, సామర్థ్య కోతలు స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి. ప్రయాణికులు విస్తృత రద్దులను చూసే సమయానికి, ఆర్థిక పరిస్థితులు ఇప్పటికే వారాలుగా క్షీణించి ఉండొచ్చు.
ఇదే కారణంగా వ్యాసం వేసవి ప్రయాణంపై హెచ్చరికను వినిపిస్తోంది. పీక్ ప్రయాణ కాలాలు వ్యవస్థలో తక్కువ సడలింపును మిగులుస్తాయి. డిమాండ్ ఎక్కువగా, సరఫరా పరిస్థితులు కఠినంగా ఉన్నప్పుడు, ప్రయాణికులను మళ్లించడం, విమానాలను ప్రత్యామ్నాయించడం, లేదా ఖర్చులను నెట్వర్క్లో నిశ్శబ్దంగా పంచే అవకాశం తక్కువగా ఉంటుంది.
విమానయానంలో శక్తి బహిర్గతత
Jalopnik అంశం రవాణా గురించి ఒక పెద్ద నిజాన్ని రेखांकిస్తుంది: విమానయానం ఇప్పటికీ శక్తి-మార్కెట్ షాక్లకు తీవ్రంగా గురవుతుంది. ఎయిర్లైన్లు గ్లోబల్ సేవా వ్యాపారాలు, కానీ అవి భారీ ఇంధన వినియోగదారులు కూడా. మూల పాఠ్యంలో జెట్ ఇంధనం ఒక ఎయిర్లైన్ ప్రయాణ ఖర్చులో నాల్గవ వంతు వరకు ఉండవచ్చని పేర్కొంది. ఆ నిష్పత్తి ఒక్కసారిగా ఇంధన ధరలు పెరగడం ఎందుకు తక్కువ మార్జిన్ ఉన్న సంస్థలను అధిగమించగలదో, మరియు పరిశ్రమవ్యాప్తంగా సర్దుబాట్లను ఎందుకు బలవంతం చేస్తుందో వివరిస్తుంది.
ఈ కథనంలో, వ్యాసంలో సూచించిన సంఘర్షణ ప్రారంభమైన తర్వాత ఇంధన ధరలు 70 నుండి 110 శాతం వరకు పెరిగాయని చెబుతోంది. ఇచ్చిన పాఠ్యాన్ని మించి వెళ్లకుండానే చెప్పినా, అర్థం స్పష్టమే. శక్తి ఇన్పుట్లో తీవ్ర పెరుగుదల మార్గ ఆర్థికాలు, ధర నిర్మాణాలు, మరియు వినియోగదారుల అనుభవాన్ని వేగంగా మార్చుతుంది, ముఖ్యంగా టికెట్ ధరలు ఆ షాక్ను సులభంగా కప్పివేయడానికి సరిపడా పెరగలేని పోటీ వాతావరణంలో ఎయిర్లైన్లు ఇప్పటికే పనిచేస్తున్నప్పుడు.
వ్యాసం Spirit Airlinesను, తీవ్రమైన ఖర్చు ఒత్తిడులు ఇప్పటికే ఉన్న బలహీనతను ఎలా పెంచగలవో చూపించే ఉదాహరణగా కూడా పేర్కొంటుంది. అందులోని ప్రతి కారణ-సంబంధంతో ఒప్పుకున్నా లేదా కాకపోయినా, పెద్ద పాఠం ఇదే: ఇంధన మార్కెట్లు బిగుసుకున్నప్పుడు, బలహీన ఆపరేటర్లు సాధారణంగా మొదటగా ఆర్థిక ఒత్తిడిని అనుభవిస్తారు.
ఈ వేసవిలో దీని అర్థం ఏమిటి
ముఖ్యమైన takeaway ఏంటంటే, ప్రతి ప్రయాణం ఒక్కసారిగా అసాధ్యం అయిపోయిందన్నది కాదు. విమానయాన అంతరాయం వాతావరణం కన్నా ఆర్థిక వ్యవస్థ ద్వారా ఎక్కువగా రాగలదన్నది. ప్రయాణికులు తక్కువ విమాన ఎంపికలు, ఎక్కువ మొత్తం ప్రయాణ ఖర్చులు, ఎక్కువ అదనపు ఫీజులు, మరియు మరింత brittle షెడ్యూల్లను ఎదుర్కోవచ్చు. ఇవే అధిక డిమాండ్ నెలల్లో నిర్వహించదగిన నెట్వర్క్ను కష్టతరంగా మార్చే ఫలితాలు.
మూల వ్యాసం ఆందోళనతో రాసింది, మరియు దాని కొన్ని గణాంకాలు జాగ్రత్తను కోరుతున్నాయి. కానీ అందించిన రికార్డులో దాని మౌలిక హెచ్చరిక నమ్మదగినదే: ఇంధన ఒత్తిడి కమోడిటీ మార్కెట్ల నుండి ప్రయాణ షెడ్యూల్లకు చాలా వేగంగా చేరగలదు. అలా జరిగితే, ప్రభావం రద్దు చేసిన విమానాల హెడ్లైన్లలోనే కాకుండా, సేవా స్థాయిలు మరియు ధరల పరవళ్లు నెమ్మదిగా తగ్గిపోవడంలో కూడా కనిపిస్తుంది.
మే ప్రారంభంలో నివేదించిన రద్దులు విస్తృత ఒత్తిడికి మొదటి సంకేతాలైతే, విమానయాన పరిశ్రమ ఇంధన ఖర్చు ప్రయాణ కథలో మరింత తక్షణ భాగంగా మారే దశలోకి ప్రవేశించవచ్చు, ఇది చాలా మంది ప్రయాణికులు సాధారణంగా గమనించకపోవచ్చు. ఎయిర్లైన్లు మరియు ప్రయాణికులిద్దరికీ, వారి కింద ప్రవహించే శక్తి ప్రవాహాలు ఎంత స్థిరంగా ఉన్నాయో, వారి చలన వ్యవస్థలు కూడా అంతే స్థిరంగా ఉంటాయన్న గుర్తు ఇది.
ఈ వ్యాసం Jalopnik రిపోర్టింగ్పై ఆధారపడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on jalopnik.com
