పోర్షే హాలో సూపర్‌కార్ ఆడి బేస్‌ను వదిలి ఫ్లాట్-ఎయిట్ ఇంజిన్‌ను ఎంచుకుంటుందని నివేదిక

పోర్షే తదుపరి ఫ్లాగ్‌షిప్ ఆడి బేస్‌ను వదిలేయవచ్చు

సుమారు మూడు వారాల క్రితం మాత్రమే, పోర్షే తన తదుపరి హాలో సూపర్‌కార్‌కు ఒక షార్ట్‌కట్ మార్గాన్ని పరిశీలిస్తోందని ప్రచారంలో ఉన్న పుకారు: అది ఆడి నువోలారి అంతర్లీన నిర్మాణాన్ని అరువు తీసుకోవడం. కాగితంపై ఆ ఆలోచనలో పొత్తు ఉంది. ఆ ప్యాకేజీ గుండెలో ఉన్న ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ట్విన్-టర్బోచార్జ్డ్ V8, లంబోర్ఘిని టెమెరారియోతో పంచుకున్నది, 987 హార్స్‌పవర్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఏ ప్రమాణంతో చూసినా అది హైపర్‌కార్ స్థాయి. కానీ ఆ ఏర్పాటు ఒక కీలక ప్రాంతంలో తక్కువ పడిందని నివేదిక చెబుతోంది — పోర్షే అత్యంత ప్రత్యేకమైన మెషీన్లు సాంప్రదాయకంగా కలిగి ఉన్న ప్రత్యేకమైన, స్టుట్‌గార్ట్ కోసం నిర్మించిన నాణ్యత అందులో లేదు.

ఒక కొత్త నివేదిక ప్రకారం, ఆ బ్రాండ్ కూడా అదే నిర్ణయానికి వచ్చి ఉండవచ్చు. తదుపరి పోర్షే ఫ్లాగ్‌షిప్, నివేదిక సూచిస్తున్నట్లు, ఆడి నుండి తీసుకున్న అలంకరించిన కారు కాకుండా పోర్షే కోసం అభివృద్ధి చేసిన మెషీన్ కావచ్చు — మరియు అది కంపెనీ చరిత్రలో ఎప్పుడూ రోడ్డు పోర్షేలో కనిపించని ఇంజిన్ లేఅవుట్‌తో నడిచి ఉండవచ్చు.

S1 మరియు దాని ఫ్లాట్-ఎయిట్‌ను పరిచయం చేసుకోండి

జర్మన్ వ్యాపార వార్తాపత్రిక హాండెల్స్‌బ్లాట్ ప్రకారం, ఆ కారు అంతర్గతంగా “S1” అని పిలువబడుతుంది మరియు అది ఫ్లాట్-ఎయిట్ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. అది అనేక స్థాయిలలో ఆశ్చర్యకరమైన ఎంపిక. ఫ్లాట్-ఎయిట్ పవర్‌ప్లాంట్లు సాధారణంగా అరుదు, మరియు పోర్షే విషయంలో అవి షోరూమ్ ఫ్లోర్ల కంటే మోటార్‌స్పోర్ట్ చరిత్రలోని ఒక ప్రత్యేక భాగంతో ముడిపడి ఉన్నాయి.

S1 ఆ లేఅవుట్‌తో ఉత్పత్తికి వస్తే, అది పోర్షే ఎప్పుడూ నిర్మించిన మొదటి ఫ్లాట్-ఎయిట్ రోడ్డు కారు అవుతుంది. ఆ ప్రత్యేకత మాత్రమే రీబ్యాడ్జ్ చేసిన ప్లాట్‌ఫారమ్ సృష్టించలేని ఒక రకమైన వారసత్వాన్ని ఆ కారుకు ఇస్తుంది, హాలో మోడల్ యొక్క మొత్తం ఉద్దేశ్యం బహుశా అదే.

ఫ్లాట్ ఎయిట్స్‌లో రాసిన వారసత్వం

అందుకు పూర్వాపరాలు ఉన్నాయి, కానీ అవి లైసెన్స్ ప్లేట్లతో వచ్చే రకం కావు. పోర్షే ఫ్లాట్-ఎయిట్ కథ 1960ల ప్రారంభంలో మొదలవుతుంది, ఆ సమయంలో కంపెనీ H8 ఇంజిన్‌తో ఫార్ములా 1లోకి ప్రవేశించింది. అక్కడి నుండి, ఆ లేఅవుట్ ఎండ్యూరెన్స్ రేసింగ్‌కు మారింది, అక్కడ పోర్షే 1960ల చివరి మరియు 1970ల ప్రారంభంలో తన అత్యంత విజయవంతమైన 908 వరల్డ్ స్పోర్ట్స్‌కార్ ఛాంపియన్‌షిప్ రేసర్‌కు ఫ్లాట్-ఎయిట్‌లను అమర్చింది.

ఆ రికార్డు ఆ కాన్ఫిగరేషన్‌కు అభిమానులలో బలమైన భావోద్వేగ ఆకర్షణను ఇస్తుంది, మరియు ఫ్లాట్-ఎయిట్‌ను తిరిగి తీసుకురావాలనే ఆలోచన సంవత్సరాలుగా పుకార్లలో అప్పుడప్పుడు ఎందుకు తలెత్తుతుందో వివరిస్తుంది. అయినప్పటికీ, ఆ అనువర్తనాలన్నీ పోటీ మెషీన్లే. పోర్షే ప్రజలకు విక్రయించిన ఏదీ ఎప్పుడూ ఆ లేఅవుట్‌ను ఉపయోగించలేదు.

తప్పించుకున్న ప్రోటోటైప్

అయితే, S1 పోర్షే నిజంగా అసెంబుల్ చేసి నడిపిన మొదటి ఫ్లాట్-ఎయిట్ కాదు. కొంతకాలం క్రితం, పోర్షే eFuel ప్రాజెక్ట్ మేనేజర్ మార్కోస్ మార్క్వెస్, ఫ్లాట్-ఎయిట్ మోటార్ యొక్క నడుస్తున్న ప్రోటోటైప్‌ను సవరించిన కేమన్ చాసిస్‌లో అమర్చారని నిర్ధారించారు. అతను దానిని Motor1కి “అద్భుతంగా ధ్వనించే క్రేజీ కారు” అని వివరించారు.

ఆ టెస్ట్‌బెడ్ యొక్క స్పెసిఫికేషన్లు అది ఎందుకు అలా ఉందో చూడటం సులభం చేస్తాయి. ట్విన్-టర్బోచార్జ్డ్ 5.0-లీటర్ యూనిట్ 750 హార్స్‌పవర్ మరియు 738 పౌండ్-ఫీట్ టార్క్ ఉత్పత్తి చేసింది, 9,000-rpm రెడ్‌లైన్ వరకు తిరిగింది, మరియు దాని అవుట్‌పుట్‌ను మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్ ద్వారా పంపింది. కాగితంపై, అది పోర్షే చారిత్రకంగా నిర్మించినందుకు ప్రసిద్ధి చెందిన అనియంత్రిత, అభిమాని-కేంద్రిత మెషీన్ రకమే.

అది కూడా ఎక్కడికీ వెళ్లలేదు. వైసాచ్ చుట్టుపక్కల రోడ్లపై విస్తృత పరీక్షలు జరిపినప్పటికీ, పోర్షే చివరికి ఆ కారు “ఆ సమయానికి సరైన కారు కాదు” అని నిర్ణయించింది. ప్రాజెక్ట్ పక్కన పెట్టబడింది.

ఇప్పుడు ఎందుకు భిన్నంగా ఉండవచ్చు

అప్పటి నుండి ఏమి మారిందంటే, కొత్త నివేదిక చుట్టూ ఉన్న తార్కికం ప్రకారం, విస్తృత వాతావరణం. అంతర్గత దహనం పట్ల భావాలు మరియు విద్యుత్ విప్లవం వేగం మారాయి, ఇది కేమన్ టెస్ట్ మ్యూల్ నడుస్తున్న సమయంలో కంటే ఈ రోజు ఒక నిష్, దహన-శక్తితో నడిచే ఫ్లాగ్‌షిప్ మరింత సముచితంగా అనిపించేలా చేయవచ్చు. ప్రత్యేక ఇంజిన్‌తో పరిమిత-సంఖ్యలో తయారయ్యే హాలో కారు ఆ వాతావరణంలో వర్ధిల్లగల ఉత్పత్తి రకమే — భావోద్వేగపరంగా ప్రతిధ్వనించేది, చాలామందికి ఆర్థికంగా అందనిది, మరియు సాధారణ వాల్యూమ్ వాదనలకు నిరోధకమైనది.

ఒక అవకాశాన్ని గుర్తించడంలో పోర్షే ఒంటరిది కాదు. ఇప్పుడు స్వయంగా ఒక ఆటోమేకర్‌గా సమర్థవంతంగా పనిచేస్తున్న దీర్ఘకాల పోర్షే ట్యూనర్ రూఫ్ కూడా ఆ ఉత్సాహాన్ని పంచుకుంటున్నట్లు కనిపిస్తుంది, నివేదిక పేర్కొంది.

S1 ధర ఎంత ఉంటుంది

హాండెల్స్‌బ్లాట్ ప్రకారం, S1 సుమారు $600,000 నుండి ప్రారంభమవుతుంది. దీన్ని సరిపోల్చి చూస్తే, బ్రాండ్ యొక్క ప్రస్తుత అగ్రశ్రేణి పనితీరు కారు అయిన 911 టర్బో S కోసం పోర్షే ప్రస్తుతం అడిగే ధర కంటే ఇది కొంచెం రెట్టింపు ఎక్కువ. ఆ స్థాయి ధర ఆ కారును ఒక ప్రత్యేక స్తరంలో ఉంచుతుంది: ప్రామాణిక 911 శ్రేణికి పైన మరియు పరిమిత-ఉత్పత్తి ఫ్లాగ్‌షిప్‌ల ప్రాంతంలో స్థిరంగా.

ఆ డబ్బుకు, కొనుగోలుదారులు పనితీరు గణాంకాల కంటే ఎక్కువ ఆశిస్తారు. వారు ప్రత్యేకత కోసం, ప్రత్యేక ఇంజిన్ ఆర్కిటెక్చర్ కోసం, మరియు పోర్షే రేసింగ్ గతంతో నేరుగా అనుసంధానం కోసం చెల్లిస్తున్నారు — అరువు తెచ్చుకున్న ప్లాట్‌ఫారమ్ అందించలేని అస్పృశ్య విలువ.

మిగిలి ఉన్న ప్రశ్నలు

• S1లోని ఫ్లాట్-ఎయిట్ 5.0-లీటర్ ట్విన్-టర్బో ప్రోటోటైప్‌కు సంబంధించినదా లేక పూర్తిగా కొత్త డిజైనా.
• నివేదించిన ధర మరియు స్థానం సూచించినట్లు ఆ కారు పరిమిత-ఉత్పత్తి మోడల్ అవుతుందా.
• కేమన్ ప్రోటోటైప్ యొక్క ప్రత్యేక లక్షణమైన మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్ ఉత్పత్తి ఫ్లాగ్‌షిప్‌లో కొనసాగుతుందా.
• పోర్షే S1 కార్యక్రమాన్ని అధికారికంగా ఎప్పుడు, లేదా నిర్ధారిస్తుందా.

ముఖ్యాంశం

ప్రస్తుతానికి, S1 ధృవీకరించబడిన ఉత్పత్తి కాదు, నివేదిక మాత్రమే, మరియు పోర్షే ఆ కార్యక్రమాన్ని బహిరంగంగా ప్రకటించలేదు. కానీ అది వివరించే దిశ గమనార్హం. హాలో కారును సృష్టించడానికి సోదర బ్రాండ్ నుండి అరువు తీసుకోవడం బదులుగా, పోర్షే తన స్వంత పోటీ చరిత్రలోకి చేరి, ప్రజలకు ఎప్పుడూ అందించని ఇంజిన్ ఫార్మాట్‌ను పునరుజ్జీవింపజేస్తుంది. నివేదిక నిలిచినట్లయితే, పోర్షే రోడ్డు కార్ల నుండి ఫ్లాట్-ఎయిట్ యొక్క దీర్ఘకాల అనుపస్థితి చివరకు ముగియవచ్చు — ఫలితం ఎంత ప్రత్యేకమైనదో ప్రతిబింబించే ధరతో.

ఈ వ్యాసం Jalopnik యొక్క నివేదికపై ఆధారపడి ఉంది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.