అమెరికా ట్రక్కింగ్‌లో owner-operators ఎందుకు ఇప్పటికీ కేంద్రంగా ఉన్నారు

ఈ పదబంధం ఒక వ్యాపార నమూనాను సూచిస్తుంది, కేవలం డ్రైవర్‌ను కాదు

ట్రక్కింగ్‌లో, “owner-operator” అనే పదం సూటిగా అనిపించవచ్చు, కానీ ఈ పదానికి మొదట కనిపించే దానికంటే ఎక్కువ ఆర్థిక మరియు నియంత్రణ అర్థం ఉంది. Jalopnik వివరణ ప్రకారం, “owner” భాగం ఎప్పుడూ ట్రక్కును స్వంతంగా కలిగి ఉండడాన్ని సూచించదు. అది వ్యాపారాన్ని స్వంతంగా కలిగి ఉండడాన్ని సూచిస్తుంది. “operator” భాగం అంటే ఆ వ్యక్తి వాహనాన్ని కూడా నడుపుతాడని అర్థం.

ఆ తేడా ముఖ్యం, ఎందుకంటే owner-operators సరుకు రవాణాలో ఒక హైబ్రిడ్ స్థలాన్ని ఆక్రమిస్తారు: వారు డ్రైవర్లు, కానీ పని సంపాదించడం, ఖర్చులను నిర్వహించడం, మరియు ప్రతి మైలు ఆర్థికంగా సరిపోవేలా చూసుకోవాల్సిన చిన్న వ్యాపార నిర్వాహకులూ. వాస్తవంలో, అది వారిని కార్మికం, వ్యాపార ఆవిష్కరణ, మరియు రవాణా విధానం కలిసే బిందువులో ఉంచుతుంది.

Owner-operatorలకు ఒక్కటే రూపం లేదు

మూల పాఠ్యం అదే లేబుల్ కింద అనేక వ్యాపార నమూనాలను వివరిస్తుంది. వాటిలో ఒకటి స్వతంత్ర owner-operator. అతను/ఆమె ట్రక్కును కలిగి, డ్రైవింగ్ చేస్తూ, Department of Transportation నుండి తన స్వంత operating authority కింద వ్యాపారాన్ని నిర్వహిస్తాడు/చేస్తుంది. ఆ మోడల్‌లో owner-operator షిప్పింగ్ కస్టమర్లను కనుగొని, ఇన్సూరెన్స్, మెయింటెనెన్స్, మరియు డీజిల్ ఇంధనం వంటి ఆపరేటింగ్ ఖర్చులను చెల్లిస్తాడు/చేస్తుంది.

మరో మోడల్‌ను lease-on arrangement అంటారు. ఆ సందర్భంలో, owner-operator ట్రక్కు మరియు డ్రైవింగ్ సేవలను ఒక carrierకు లీజ్ చేసి, ఆ carrier అధికార పరిధి కింద పనిచేస్తాడు/చేస్తుంది. Jalopnik ఈ నిర్మాణాన్ని, ట్రక్ ఉన్నప్పటికీ ఇంకా operating authority లేని లేదా brokers మరియు shippersతో నేరుగా వ్యవహరించే భారాన్ని మోయదలచని వారికి ప్రత్యేకంగా ఉపయోగకరమని వివరిస్తుంది.

మూలం అదనంగా, owner-operator ఒక carrier నుండి ట్రక్కును లీజ్ చేసి ఆ carrier కోసం డ్రైవ్ చేసే ఇతర రూపాలను కూడా సూచిస్తుంది. నిర్దిష్ట ఆస్తి, అధికార నిర్మాణం మారినా, వ్యక్తి ఇంకా వ్యాపార బాధ్యతనే తీసుకుంటున్నాడు అనే సంగతే సాధారణంగా ఉంటుంది.

1980 తర్వాత ఈ మోడల్ ఎందుకు విస్తరించింది

1980లోని Motor Carrier Actతో ట్రక్కింగ్ పరిశ్రమ గణనీయంగా deregulation‌కు లోనైనందున, owner-operators వృద్ధిని ఈ వ్యాసం దానితో అనుసంధానిస్తుంది. మూలం ప్రకారం, అంతకుముందూ owner-operators ఉన్నారు, కానీ deregulation వలన carrierగా మారడం సులభమైంది, అలాగే వారు మోయగల సరుకు రకాలపై ఉన్న కొన్ని పరిమితులు తగ్గాయి.

ఈ చారిత్రక వివరము ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే owner-operators కేవలం ఓపెన్ రోడ్‌కు సంబంధించిన సాంస్కృతిక ప్రతీక మాత్రమే కాదని ఇది వివరిస్తుంది. సరుకు మార్కెట్లు ఎలా ఏర్పాటు చేయబడ్డాయో అన్న దానిలో జరిగిన నిర్మాణాత్మక మార్పు ఫలితమూ వారు. ప్రవేశ అడ్డంకులు మారినప్పుడు, రహదారిపై ఉన్న చిన్న ఆపరేటర్ల సంఖ్య పెరిగింది, మరియు కొన్ని సంవత్సరాల్లో deregulation‌కు ముందు స్థాయిలతో పోలిస్తే for-hire డ్రైవర్లలో owner-operators వాటా రెండింతలకన్నా ఎక్కువైంది అని మూల సారాంశం చెబుతోంది.

మరోలా చెప్పాలంటే, owner-operator మోడల్ అనేది US ట్రక్కింగ్‌లో deregulation తర్వాతి తర్కంలో ఒక భాగం: ఎక్కువ సౌలభ్యం, ఎక్కువ వ్యక్తిగత వ్యాపార exposure, మరియు పని ఎలా ఏర్పాటు చేయబడుతుందన్న దానిలో ఎక్కువ విభజన.

ఆకర్షణ మరియు ఒత్తిడి

Jalopnik owner-operatorsను “full-on entrepreneurs”గా వర్ణిస్తుంది; ఆ వర్ణన ఆకర్షణను మరియు ప్రమాదాన్ని రెండింటినీ పట్టిస్తుంది. పని మరియు వ్యాపార నిర్ణయాలపై ఎక్కువ నియంత్రణకు ప్రతిగా, owner-operators employed డ్రైవర్లు మోయని బాధ్యతలను స్వీకరిస్తారు. వారు rates‌ను లెక్కించాలి, loadsపై చర్చించాలి, మరియు మారుతూ ఉండే ఖర్చుల కంటే ముందే ఉండాలి.

మూల పాఠ్యంలో చెప్పినట్లుగా, fuel దానికి అత్యంత స్పష్టమైన ఉదాహరణలలో ఒకటి; డీజిల్ ధరలు పరిశ్రమపై ఎంత ఒత్తిడి తెస్తాయో అక్కడ పేర్కొనబడింది. కానీ fuel ఒక్కటే కాదు. ఇన్సూరెన్స్, మెయింటెనెన్స్, ఫైనాన్సింగ్, మరియు downtime అన్నీ చిన్న ట్రక్కింగ్ ఆపరేషన్ ఆర్థికాలను వేగంగా మార్చగలవు. కాబట్టి owner-operators‌కు సంబంధించిన స్వాతంత్ర్యం అనేది నిరంతరం అనిశ్చితిని నిర్వహించాల్సిన అవసరాన్ని కూడా తీసుకువస్తుంది.

అందుకే ఈ పదాన్ని సులభమైన ownership లేబల్‌గా తగ్గించకూడదు. ఇది స్వాతంత్ర్యం ఇవ్వగలిగినా, విస్తృత స్థాయిలోని ఖర్చులు మరియు ప్రమాదాలను వ్యక్తిపైకి బదిలీ చేసే వ్యాపార వ్యవస్థలో పనిచేస్తున్న సరుకు కార్మికుడిని సూచిస్తుంది.

దీర్ఘకాలిక రవాణా నిర్మాణం

మూలం breaking-news report కాకుండా explainers‌లో ఒకటైనప్పటికీ, owner-operators ఇంకా freight capacity మరియు trucking economics‌లో ప్రాముఖ్యం కలిగి ఉన్నందున ఈ విషయం ఇప్పటికీ సంబంధితమే. విధానం, మార్కెట్ ధరలు, మరియు వ్యాపార నిర్మాణం ఒకే డ్రైవర్-వ్యాపారం స్థాయిలో నేరుగా కలిసే మార్కెట్ భాగాన్ని వారు సూచిస్తారు.

మూలంలో వివరించిన వివిధ మోడళ్లు trucking labor గురించి చర్చలు ఎందుకు గందరగోళంగా మారతాయో కూడా వివరిస్తాయి. ఇద్దరు డ్రైవర్లు owner-operators అని పిలవబడవచ్చు, కానీ వారు తమ వాహనాన్ని స్వంతంగా కలిగి ఉన్నారా, లీజ్ చేసుకున్నారా, తమ స్వంత authority కింద పనిచేస్తున్నారా, లేదా carrier authority కింద నడుస్తున్నారా అనే దానిపై వారి వాణిజ్య వాస్తవం చాలా భిన్నంగా ఉండవచ్చు.

విస్తృత రవాణా రంగానికి, ఆ సంక్లిష్టతపై దృష్టి పెట్టడం విలువైనది. Freight systems‌ను తరచుగా supply chains, warehouses, మరియు logistics software పరంగా చర్చిస్తారు. కానీ రోడ్డు సరుకులో గణనీయమైన భాగం ఇంకా చాలా చిన్నదైన, మరింత వ్యక్తిగత స్థాయిలో ఉన్న వ్యాపార ఏర్పాట్లపై ఆధారపడి ఉంటుంది. owner-operator మోడల్ ఆ వాస్తవానికి అత్యంత స్పష్టమైన ఉదాహరణలలో ఒకటి.

అందుకే, ఈ పదాన్ని అర్థం చేసుకోవడం అంటే స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఎవరు కూర్చున్నారో తెలుసుకోవడం మాత్రమే కాదు. deregulation పుట్టించిన, contracting మరియు leasing ఏర్పాట్లతో కొనసాగుతున్న, మరియు మైళ్ళను మార్జిన్‌గా మార్చే రోజువారీ సవాలుతో నిర్వచించబడిన ఒక వ్యాపార నిర్మాణాన్ని అర్థం చేసుకోవడం.

ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదికల ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.