ఇబ్బందుల్లో ఉన్న flagshipకు గణనీయమైన సాంకేతిక అప్డేట్
Mercedes-Benz తన flagship electric sedanపై మరోసారి ప్రయత్నించి, ప్రారంభం నుంచే modelను బాధించిన ఫిర్యాదులను నేరుగా లక్ష్యంగా చేసుకున్న మార్పులతో రిఫ్రెష్డ్ 2027 EQSను ఆవిష్కరించింది. ఈ update మెరుగైన range మరియు charging performanceను, మరింత దృష్టి ఆకర్షించే రూపాన్ని, అలాగే yoke-style steering controlతో జత చేసిన కొత్త steer-by-wire systemను కలిపింది.
EQSకు మార్కెట్లో కఠినమైన ప్రయాణం ఎదురైంది. source material ప్రకారం, dealers వాహనం తగినంత aspirationalగా అనిపిస్తుందా అని ప్రశ్నించారు, discounts గణనీయంగా పెరిగాయి, మరియు U.S. market కోసం productionను తర్వాత తిరిగి ప్రారంభించే ముందు నిలిపివేశారు. ఈ నేపథ్యంలో, ఈ midcycle refresh కేవలం cosmetic మార్పు కాకుండా, కార్ యొక్క propositionను మళ్లీ సెట్ చేయడానికి చేసిన ప్రయత్నంలా కనిపిస్తోంది.
Mercedes ఒకేసారి రెండు వేర్వేరు సమస్యలకు సమాధానం ఇవ్వడానికి ప్రయత్నిస్తున్నది స్పష్టంగా కనిపిస్తోంది. ఒకటి సాంకేతికం: efficiency, charging speed, మరియు usable rangeను మెరుగుపరచి EQSను EVగా మరింత పోటీగలదిగా చేయడం. మరొకటి భావోద్వేగం: image కూడా specification లాగే ముఖ్యమైన ఈ segmentలో, దాన్ని మరింత distinctగా మరియు మరింత స్పష్టంగా premiumగా భావింపజేయడం.
అంతర్గతంగా ఏమి మారింది
అత్యంత పెద్ద మెరుగుదలలు mechanical మరియు electrical. 2027 EQS ఈ ఏడాది తర్వాత U.S.లో చేరే సమయానికి, దాని battery capacity 118 kWh నుండి 122 kWhకి పెరుగుతుంది. pack భౌతికంగా పెద్దది కాలేదు; Mercedes దాన్ని మరింత energy dense చేశామని చెబుతోంది. నిల్వ చేసిన శక్తిలో ఈ చిన్న పెరుగుదల, raw battery gain మాత్రమే సూచించేదానికంటే ఎక్కువగా distanceను విస్తరించే broader efficiency changesతో కలిపి వచ్చింది.
report ప్రకారం, దాని ఫలితంగా నేటి EPA-estimated 385 miles range నుండి పూర్తి chargeపై సుమారు 420 milesకు పెరుగుదల ఆశిస్తున్నారు. ఒక పెద్ద luxury EVలో ఇటువంటి మెరుగుదల ముఖ్యమైనది. ఇది spec-sheet సంఖ్యను మాత్రమే పెంచదు; దీర్ఘ ప్రయాణాల్లో charging stopsను తగ్గిస్తుంది మరియు range ఇప్పటికీ technical credibilityకి shorthandగా ఉండే మార్కెట్లో వాహన స్థితిని బలపరుస్తుంది.
Mercedes రెండు-స్పీడ్ transmissionను కూడా జోడిస్తోంది, ఇది CLA మరియు GLC-Class EVs వంటి కొత్త electric modelsలో ఇప్పటికే ప్రవేశపెట్టిన ఫీచర్. వేర్వేరు వేగాల్లో వేర్వేరు gear ratios efficiency మరియు drivabilityను మెరుగుపరచగలవు, మరియు ఇక్కడ కంపెనీ ఆ hardwareను EQS cruising సమయంలోనూ battery నుండి విలువను మరింత సమర్థవంతంగా పొందడానికీ ఉపయోగిస్తోంది.
అప్డేటెడ్ కార్కు configurationను బట్టి 544 లేదా 585 horsepowerగా రేటింగ్ ఉన్న కొత్త electric motors కూడా ఉన్నాయి. ఇక్కడ ప్రధాన విషయం power మాత్రమే కాదు; కొత్త motors మరింత economicalగా కూడా ఉన్నాయని చెబుతున్నారు. Mercedes పెద్ద సంఖ్యల వెనుక పరుగెత్తడం లేదు; EQSను మరింత polished long-distance electric platformగా చూపించాలని ప్రయత్నిస్తోంది.
800 volts మరియు వేగమైన charging EQSను ప్రస్తుత అంచనాలకు దగ్గర చేస్తాయి
బహుశా అత్యంత కీలకమైన మార్పు 800-volt electrical architectureకు మారడం. ఇది fast charging విషయంలో EQSను మరింత modern footingపై ఉంచుతుంది, ఎందుకంటే premium EV కొనుగోలుదారులు చిన్న మరియు తక్కువ అంతరాయం కలిగించే stopsను ఎక్కువగా ఆశిస్తున్నారు.
Mercedes ప్రకారం, ఈ system 350 kW వరకు chargingను సపోర్ట్ చేస్తుంది, అనుకూల పరిస్థితుల్లో 10 నిమిషాల్లో 175 miles వరకు range జోడించగలదు. ఇది marketing language మాత్రమే కాక, ownership behaviorను మార్చాలనే ఉద్దేశంతో రూపొందించిన claim. పెద్ద luxury sedanలో వేగమైన charging మరింత విలువైనది, ఎందుకంటే వాహనం long-haul comfort కోసం ఉంచబడింది; అందువల్ల road-trip charging performance చిన్న city-focused EVలకన్నా ఎక్కువ ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటుంది.
400-volt fast chargerకి కనెక్ట్ చేసినప్పుడు కార్ తన battery packను ప్రభావవంతంగా split చేసి peak chargingను 175 kW వద్ద పొందగలదని కంపెనీ చెబుతోంది. ఇది practical compatibility detail; Mercedes EQSను కేవలం ఉత్తమ-స్థితి station కోసం మాత్రమే optimize చేయకుండా, భిన్నమైన charging infrastructure అంతటా మరింత flexibleగా చేయాలని ప్రయత్నిస్తోంది.
Luxury theater ఇంకా వ్యూహంలో భాగమే
సాంకేతిక మార్పులు స్పష్టంగా ఉపయోగకరమైనవే అయినా, styling మరియు cabin updates మరింత polarizing. Mercedes EQS broad stanceను కొనసాగిస్తూ grille panelపై backlit starsను జోడించింది, అలాగే backlit stand-up hood ornamentను కూడా అందిస్తోంది. లోపల, optional front-door panelsలో Mercedes emblemను సూచించే stitched laurels ఉండవచ్చు, redesigned cupholders మరియు heated front seatbelts luxury-heavy positioningను కొనసాగిస్తున్నాయి.
ఈ వివరాలు Mercedes తన ధరకు అనుగుణంగా కొన్ని critics మరియు dealersకు చాలా anonymousగా కనిపించిన కారులో మరింత theaterను జోడించడానికి ప్రయత్నిస్తోందని చూపిస్తున్నాయి. ప్రమాదం స్పష్టం: conspicuous touches premium identityని బలపరచవచ్చు లేదా overworkedగా అనిపించవచ్చు. కానీ కంపెనీ EQSను understatedగా మరియు commercially vulnerableగా వదిలేయడం కన్నా visual personalityపై మరింత దృష్టి పెట్టడానికి సిద్ధంగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తోంది.
అత్యంత ధైర్యమైన gamble yoke
అత్యంత వివాదాస్పద అంశం కొత్త yoke మరియు steer-by-wire system కావచ్చు. సంప్రదాయ steering linkage driver expectationsను ఒక శతాబ్దానికి పైగా ఆకారమిచ్చింది, కాబట్టి దాన్ని electronically mediated systemతో మార్చడం design choice మాత్రమే కాదు, trust exercise కూడా.
Mercedes యొక్క yoke, కొన్ని మునుపటి ఉదాహరణల కంటే మరింత enclosedగా వర్ణించబడింది, దీని వల్ల fixed nine-and-three hand positionను ప్రోత్సహిస్తుంది. ఈ system alienating కంటే advancedగా అనిపిస్తుందని కంపెనీ పందెం కడుతోంది. అది smoothగా మరియు consistentగా పనిచేస్తే, అది differentiator కావచ్చు. అలా కాకపోతే, EQS యొక్క నిజమైన మెరుగుదలల నుండి దృష్టిని మళ్లించే అంశంగా మారవచ్చు.
ఈ refresh ఎందుకు ముఖ్యమైంది
రిఫ్రెష్డ్ EQS, uneven reception ఉన్నప్పటికీ Mercedes dedicated flagship EVను వదిలేయడానికి సిద్ధంగా లేదని సూచిస్తోంది. పూర్తిగా electric S-Class formula వైపు వెనక్కి తగ్గకుండా, కంపెనీ మౌలిక అంశాలను మెరుగుపరచడాన్ని ఎంచుకుంది. మరింత range, వేగమైన charging, కొత్త architecture, మరియు మెరుగైన efficiency మార్కెట్ ఒత్తిడికి విశ్వసనీయమైన ప్రతిస్పందనలు.
ఇది సరిపోతుందా లేదా అనేది engineeringపైనే ఆధారపడదు. EQS ఇప్పటికీ buyersకు అది సాంకేతికంగా మరియు భావోద్వేగపరంగా Mercedes electric lineupలో అగ్రస్థానంలో ఉందని నమ్మించాలి. ఈ update దాని పక్షాన్ని బలపరుస్తోంది. light-up ornament మరియు steering yokeపై అభిప్రాయభేదాలు ఉన్నప్పటికీ, technical foundation స్పష్టంగా బలపడింది.
Mercedes కోసం ఇది ఆమోదయోగ్యమే కావచ్చు. చర్చను రేపుతూ, స్పష్టమైన capability gapsను మూసివేసే flagship, ప్రత్యేకంగా కనిపించేందుకు కూడా కష్టపడే దానికంటే మెరుగైన స్థితిలో ఉంటుంది.
ఈ వ్యాసం The Drive నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on thedrive.com
