ఓవల్ కోసం తిరిగి ఊహించిన లోటస్ సెవెన్
లోటస్ సెవెన్ లాగా ఒక డిజైన్ తత్వాన్ని అక్షరాలా ప్రతిబింబించే కార్లు చాలా తక్కువ. కోలిన్ చాప్‌మన్ యొక్క మినిమలిస్ట్ రోడ్‌స్టర్, ఆయన లోటస్‌ను స్థాపించినందుకంటే ఈ రోజు బాగా ప్రసిద్ధి చెందిన సూక్తికి అత్యంత స్పష్టమైన వ్యక్తీకరణ: సరళీకృతం చేయండి, ఆపై తేలికను జోడించండి. సెవెన్ అంతగా కుదించబడింది, మొదట్లో కస్టమర్లకు కిట్ రూపంలోనే చేరింది, ఇప్పటికీ కేటర్‌హామ్ పేరుతో అలాగే అందుతోంది. కాబట్టి ఒక అనామక బిల్డర్ ఆ ఫార్ములాను తీసుకుని, పెద్ద అమెరికన్ V8తో సర్కిల్ ట్రాక్ రేసింగ్ వైపు మళ్లించినప్పుడు, ఫలితం వింతగా, బిగ్గరగా, గుర్తుండిపోయేలా ఉండటం నిశ్చయం. ఆ యంత్రం ఇప్పుడు Bring a Trailer వేదికపై అమ్మకానికి కనిపించింది.
చాప్‌మన్ దీనిని ఎప్పుడూ ప్లాన్ చేయలేదు
చాప్‌మన్ దిశానిర్దేశంలో, లోటస్ ఫార్ములా 1, ఇండియానాపోలిస్ 500 మరియు అనేక దిగువ స్థాయి విభాగాలలో పోటీ పడింది, కాబట్టి ఆ బ్రాండ్ రేసింగ్ వారసత్వం ప్రశ్నార్థకం కాదు. ప్రశ్నార్థకం ఏమిటంటే, సర్కిల్ ట్రాక్ రేసింగ్ గురించి — లేదా సెవెన్ యొక్క తేలికపాటి చాసిస్‌లో ఇరికించిన V8 గురించి — ఆయన ఎప్పుడైనా ఆలోచించారా అనేది. దాదాపు ఖచ్చితంగా లేదు. అయినా ఎవరో ముందుకు వెళ్లి, ఓవల్ పోటీ కోసం సిద్ధం చేసిన సెవెన్-శైలి కారును నిర్మించారు. ఇప్పుడు జాబితా చేయబడిన కారు అదే, మరియు దాని నిష్పత్తులు తేలికే మార్గదర్శక సూత్రం కాదని వెంటనే స్పష్టం చేస్తాయి.
మూలల కోసం కాదు, ఢీకొనడం కోసం నిర్మించిన బాడీవర్క్
సెవెన్-ప్రేరిత బాడీవర్క్, సమగ్ర రోల్ కేజ్‌తో కూడిన ట్యూబ్-ఫ్రేమ్ చాసిస్‌పై విస్తరించి ఉంది, ఇది అసలు సెవెన్ యొక్క సన్నని ఫ్రేమ్‌కు చాలా దూరం. పైకప్పు ఉక్కుతో, మిగిలిన బాడీ ఫైబర్‌గ్లాస్‌తో ఉంది — పెయింట్ మార్పిడి చేసుకునే కారు కోసం ఆచరణాత్మక కలయిక. సిల్హౌట్ సెవెన్ కంటే సర్కిల్ ట్రాక్ రేసర్‌గానే ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది, మరియు వివరాలు ప్రతి కోణం నుండి ఆ ముద్రను బలపరుస్తాయి.
చక్రాల వెడల్పు 15 అంగుళాలు, మరియు సెవెన్ యొక్క సున్నితమైన బోనెట్ ఉన్న చోట ఇప్పుడు పెద్ద హుడ్ బల్జ్ ఉంది. అవి కలిసి కారు యొక్క సొగసైన నిష్పత్తుల ఆనవాళ్లను తుడిచివేస్తాయి. వెనుక భాగంలో, బిల్డర్ పుష్ బార్లు, నాలుగు టైల్‌లైట్లు మరియు మ్యాడ్ మ్యాక్స్: ఫ్యూరీ రోడ్ నుండి ఒక కోట్ మోసే స్పాయిలర్ జోడించారు — నిజంగా పోస్ట్-అపోకలిప్టిక్ మూడ్‌ను అందించే మట్టి కంటే తారుపై నడవడానికి సిద్ధం చేసిన యంత్రానికి ఇది ఒక వింత అలంకారం.
చిన్న నాలుగు స్థానంలో షెవ్రోలెట్ V8
సర్కిల్ ట్రాక్ కాన్ఫిగరేషన్ మరియు ఉబ్బిన హుడ్ బాడీవర్క్ కింద ఏమి ఉందనే దానిపై ఏదైనా సందేహం మిగిల్చి ఉంటే, గ్రిల్ ఆ ప్రశ్నను పరిష్కరిస్తుంది. సాంప్రదాయ "7" చిహ్నం స్థానంలో "V" లోపల ఇమిడిన "8" వచ్చింది, మరియు హార్డ్‌వేర్ ఆ బ్యాడ్జ్‌ను నిరూపిస్తుంది. శక్తి బ్లూప్రింటెడ్ 409 క్యూబిక్-ఇంచ్ షెవ్రోలెట్ V8 నుండి వస్తుంది, దీని స్థానభ్రంశం 6.7 లీటర్లు.
ఇండక్షన్‌ను హోలీ ఫోర్-బారెల్ కార్బ్యురేటర్ నిర్వహిస్తుంది, మరియు డ్రైవ్ ట్రెమెక్ ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు వింటర్స్ క్విక్-ఛేంజ్ లాకింగ్ డిఫరెన్షియల్ ద్వారా వెనుక చక్రాలకు చేరుతుంది. ఆ వెనుక భాగం ఒక చెప్పే వివరం: క్విక్-ఛేంజ్ సెటప్ ఒక జట్టుకు యాక్సిల్‌ను విడగొట్టకుండా వివిధ ట్రాక్‌లకు సరిపోయేలా గేర్ నిష్పత్తులను మార్చుకోనిస్తుంది, ఇది నేరుగా సర్కిల్ ట్రాక్ ఆచరణ నుండి తీసుకున్న లక్షణం.
- ఇంజిన్: బ్లూప్రింటెడ్ 409 క్యూబిక్-ఇంచ్ (6.7-లీటర్) షెవ్రోలెట్ V8
- ఇంధన సరఫరా: హోలీ ఫోర్-బారెల్ కార్బ్యురేటర్
- ట్రాన్స్‌మిషన్: ట్రెమెక్ ఐదు-స్పీడ్ మాన్యువల్
- డిఫరెన్షియల్: వింటర్స్ క్విక్-ఛేంజ్ లాకింగ్ యూనిట్
- చాసిస్: సమగ్ర రోల్ కేజ్‌తో ట్యూబ్ ఫ్రేమ్
- బాడీ: ఫైబర్‌గ్లాస్ ప్యానెల్స్‌పై ఉక్కు పైకప్పు
రేస్ కార్ ప్రమాణాలను మించిన ఇంటీరియర్
క్యాబిన్ చాలా ప్రత్యేక రేస్ కార్లు సాధించే దానికంటే ఎక్కువ పూర్తి చేయబడింది. ఫిక్స్‌డ్-బ్యాక్ బకెట్ సీట్లపై టూ-టోన్ లెదర్ అప్‌హోల్‌స్టరీ ఉంది, మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ టన్నెల్ మరియు షిఫ్టర్ బూట్ వాటితో సరిపోయేలా ట్రిమ్ చేయబడ్డాయి. కస్టమ్ డాష్‌బోర్డ్ మరియు బంగారు రంగులో ముగించిన షిఫ్ట్ నాబ్ ఇంటీరియర్‌ను పూర్తి చేస్తాయి, ఈ కలయిక నీలం బాడీవర్క్ మరియు తెలుపు చాసిస్, రోల్ కేజ్‌తో ఆశ్చర్యకరంగా బాగా సరిపోతుంది. ఈ కారును ఎవరు సమకూర్చారో వారు కేవలం ల్యాప్ టైమ్‌లను వెంబడించలేదు — అలా చేస్తున్నప్పుడు అది ఎలా కనిపిస్తుందనే దానిపై వారు శ్రద్ధ చూపారని ఇది గుర్తు చేస్తుంది.
పత్రాలు దాని స్వంత కథ
ఈ కారు 2000లలో నిర్మించబడిందని ఆరోపణ ఉంది, ఇది ఒక స్పష్టమైన ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది: అంత ఇటీవల సమకూర్చిన వస్తువు లోటస్ ఐడెంటిఫికేషన్ ప్లేట్‌తో ఎలా ముగుస్తుంది? జాబితా ప్రకారం వాహనంపై అలాంటి ప్లేట్ ఉంది మరియు ఇది 1974 లోటస్ ఎలైట్‌గా టైటిల్ చేయబడింది. ఇది చాలా పెద్ద అతిగా చెప్పడం, ఎందుకంటే ఈ యంత్రంలో ఎలైట్‌ను పోలినది ఏదీ లేదు. టైటిల్ మాంటానా నుండి వచ్చింది, భవిష్యత్ యజమాని ఎక్కడ నివసిస్తారనే దానిపై ఆధారపడి ఇది ప్రక్రియను సులభతరం చేయవచ్చు లేదా క్లిష్టతరం చేయవచ్చు.
ఇది స్పష్టంగా 1974 లోటస్ ఎలైట్ కాదని తెలిసిన కారును నమోదు చేయడం గురించి ఆందోళన చెందే ఎవరికైనా సరళమైన ఎంపిక ఉంది: దానిని ట్రైలర్‌పై ట్రాక్‌కు తీసుకెళ్లండి. ఓవల్ రేసింగ్ కోసం రూపకల్పన చేసిన యంత్రం అక్కడికే చెందుతుంది, మరియు బ్రిటిష్ తేలికపాటి వారసత్వం మరియు అమెరికన్ V8 కండరాల మిశ్రమం అత్యంత అర్థవంతంగా అనిపించేది అక్కడే.
ఎవరైనా దీన్ని ఎందుకు నిర్మిస్తారు
ఇలాంటి ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఆకర్షణ రెండు ప్రపంచాల ఢీకొనడంలో ఉంది. ఒక వైపు లోటస్ సెవెన్, తక్కువతో ఎక్కువ చేయడం ద్వారానే దాని మొత్తం గుర్తింపు వచ్చే కారు. మరో వైపు స్మాల్-బ్లాక్ షెవ్రోలెట్ V8, క్రూరమైన శక్తి మరియు సమృద్ధిగా, సరసమైన శక్తికి పర్యాయపదంగా ఉన్న ఇంజిన్ కుటుంబం. వాటిని కలపడం ద్వారా ఏ సంప్రదాయాన్ని సరిగ్గా గౌరవించని ఏదో తయారవుతుంది, అయినా ఫలితానికి దాని స్వంత తర్కం ఉంది: ట్యూబ్ ఫ్రేమ్ చుట్టూ చుట్టిన తేలికపాటి బ్రిటిష్ ఆకృతి, 6.7 లీటర్ల డెట్రాయిట్ ఇనుముతో నింపబడి, ప్రయోజనం కోసం నిర్మించిన స్టాక్ కారును సిగ్గుపరిచేంత వెడల్పైన చక్రాలపై నిలిచి ఉంది.
ప్యూరిస్టులు ముఖం చిట్లించవచ్చు. నేరుగా వెళ్లే కండరం కంటే మూలల వేగంతో మరింత శక్తివంతమైన యంత్రాలను వెంబడించిన చాప్‌మన్ కూడా అలా చేసి ఉండవచ్చు. కానీ బిల్డర్‌కు స్పష్టంగా ఒక దృష్టి ఉంది మరియు వెనుక పుష్ బార్ల నుండి లోపలి బంగారు ట్రిమ్ వరకు దానిని ఉద్దేశపూర్వకంగా అమలు చేశారు. ఆటోమోటివ్ వింతలను ఆస్వాదించే ఎవరికైనా — మరియు Bring a Trailer ప్రేక్షకులు నమ్మకంగా అలా చేస్తారు — హామర్ పడినప్పుడు ఇది గమనించదగిన యంత్రం.
ఈ వ్యాసం The Drive యొక్క రిపోర్టింగ్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on thedrive.com
