ఫోర్డ్ వ్యాఖ్యలు రైట్-టు-రిపేర్ను మళ్లీ కేంద్రంలోకి తెచ్చాయి
ఫోర్డ్ సీఈఓ జిమ్ ఫార్లీ చేసిన తాజా వ్యాఖ్యలు ఆటోమోటివ్ రైట్-టు-రిపేర్పై దీర్ఘకాలంగా కొనసాగుతున్న పోరాటానికి మరింత ఇంధనం అందించాయి. The Drive హైలైట్ చేసిన వ్యాఖ్యల్లో, ఫార్లీ ఫోర్డ్ వాహనాలను సమంజసమైన ఖర్చుతో మరమ్మతు చేసే సామర్థ్యానికి మద్దతు ఇస్తుందని, కానీ మరింత సంక్లిష్టమవుతున్న ఆధునిక కార్లపై స్వయంగా మరమ్మతు చేయడంపై అసౌకర్యం కూడా వ్యక్తం చేశారని చెప్పారు.
ఈ చర్చను సాధారణంగా యజమానులు తమ వాహనాలను తామే మరమ్మతు చేసుకోగలరా అన్న ప్రశ్నగా మలచుతారు. కానీ పెద్ద విషయం సాధారణంగా యాక్సెస్: స్వతంత్ర రిపేర్ షాపులు పోటీ పడేందుకు అవసరమైన పరికరాలు, సమాచారం, అనుమతులు పొందగలవా, లేక ఆ పని ఎక్కువగా తయారీదారులు మరియు ఫ్రాంచైజ్డ్ డీలర్ల వైపుకు మళ్లించబడుతుందా?
ఫార్లీ ఏమన్నారు
ఇచ్చిన సోర్స్ టెక్స్ట్ ప్రకారం, రైట్-టు-రిపేర్పై చర్చించేందుకు అధ్యక్షుడు డొనాల్డ్ ట్రంప్ మరియు ఫోర్డ్, జీఎమ్ ఆటో ఎగ్జిక్యూటివ్లతో జరిగిన వైట్ హౌస్ సమావేశం కొద్దిసేపటి తర్వాత ఈ వ్యాఖ్యలు వచ్చాయి. తర్వాత ఫార్లీ Detroit Free Pressకు మాట్లాడుతూ, ఫోర్డ్ వైఖరి “very reasonable” అని, వాహనం సమంజసమైన ఖర్చుతో మరమ్మతు చేయగలిగితే సంస్థ దానికి మద్దతు ఇస్తుందని చెప్పారు.
ఫోర్డ్ తమ కార్లను ప్రజలు స్వయంగా మరమ్మతు చేసుకోవాలని కోరుకుంటుందా అన్న ప్రశ్నకు ఫార్లీ, “No, that’s, that’s fine, not for warranty work,” అని సమాధానమిచ్చి, తర్వాత కొత్త వాహనాల సంక్లిష్టతను ప్రస్తావించారు. వాహనాలు మరింత సాఫ్ట్వేర్-నిర్వచితంగా, ఎలక్ట్రానిక్గా సాంద్రంగా, ప్రత్యేక పరికరాలపై ఆధారపడేలా మారుతున్న కొద్దీ, సేవలపై మరింత కట్టుదిట్టమైన నియంత్రణను ఆటోమేకర్లు ఇష్టపడవచ్చనే విస్తృత వాదనలో భాగంగానే సోర్స్ ఈ జవాబును చూపిస్తోంది.
స్వతంత్ర షాపులు ఎందుకు ముఖ్యమైనవి
ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, రైట్-టు-రిపేర్ కేవలం హాబీయిస్ట్ల సమస్య కాదు. ఈ పోరాటంలో అసలైన ఆర్థిక కేంద్రం స్వతంత్ర మెకానిక్స్. భాగాలు, డయాగ్నస్టిక్స్, ఫర్మ్వేర్, మరమ్మతు విధానాలపై యాక్సెస్ తగ్గితే, వినియోగదారుల యాజమాన్య హక్కులు చట్టపరంగా కొనసాగినా కూడా చిన్న షాపులు నెట్టివేయబడే అవకాశం ఉంది. దాంతో సేవా ఎంపికలు తగ్గిపోతాయి, డీలర్ నెట్వర్క్లు మరియు తయారీదారు-నియంత్రిత ఛానెల్లకు ధరలపై మరింత శక్తి లభిస్తుంది.
కారును కొనుగోలు చేసిన తర్వాత కూడా రిపేర్ మార్కెట్లు మొత్తం యాజమాన్య ఖర్చును నిర్ణయిస్తాయి కాబట్టి ఇది ప్రాముఖ్యమైన విషయం. కార్మిక రేట్లు పెరిగి ఎంపికలు తగ్గినప్పుడు, ఆ భారము సాధారణ యజమానులు, ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు, మరియు తృతీయ-పక్ష రిపేర్ ఎకోసిస్టమ్లపై ఆధారపడే స్థానిక వ్యాపారాలపై పడుతుంది.
పాలసీ పోరాటం వెనుక ఉన్న సాఫ్ట్వేర్ సమస్య
ఫార్లీ వ్యాఖ్యలు వాస్తవమైన సాంకేతిక మార్పును ప్రతిబింబిస్తున్నాయి. కార్లు గతంలో కంటే మరింత సంక్లిష్టంగా మారాయి, మరియు ఇప్పటి అనేక మరమ్మతుల్లో సాఫ్ట్వేర్ కేలిబ్రేషన్, నెట్వర్క్డ్ భాగాలు, డ్రైవర్-అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్స్, మరియు బ్యాటరీ లేదా పవర్-ఎలక్ట్రానిక్స్ భద్రతా ప్రక్రియలు ఉంటాయి. పాత వాహనంలో యాంత్రిక భాగాన్ని మార్చడం కంటే ఆధునిక మరమ్మతులకు ఎక్కువ పణాలు ఉండవచ్చని ఆటోమేకర్లు చెప్పడం తప్పు కాదు.
కానీ సంక్లిష్టత స్వయంగా ఏకాధిపత్యాన్ని న్యాయపరచదు. అనేక పరిశ్రమల్లో సంక్లిష్టతకు సమాధానం నియంత్రిత యాక్సెస్, డాక్యుమెంటేషన్, సర్టిఫికేషన్ మార్గాలు, మరియు భద్రతా ప్రమాణాలు; మరమ్మతు పనిని ఎవరు చేయవచ్చో శాశ్వతంగా పరిమితం చేయడం కాదు. అందుకే “సురక్షిత మరమ్మతు” మరియు “పరిమిత మరమ్మతు” మధ్య తేడా విధాన చర్చల్లో ఎంతో కీలకం.
ఈ అంశం ఎందుకు మరింత అత్యవసరంగా మారుతోంది
కార్లలో మరింత సాఫ్ట్వేర్, ఓవర్-ది-ఎయిర్ అప్డేట్లు, కనెక్టివిటీ ఫీచర్లు, మరియు స్వంత వ్యవస్థలు చేరుతున్నకొద్దీ, రైట్-టు-రిపేర్ ప్రశ్నను పోటీ విధానాల నుంచి విడదీయడం కష్టమవుతోంది. డయాగ్నస్టిక్స్, పార్ట్స్ పైప్లైన్లు, సాఫ్ట్వేర్ యాక్సెస్, మరియు వారంటీ హద్దులను నియంత్రించే తయారీదారు, వాహనం ఎలా మరమ్మతు అవుతుందో మాత్రమే కాకుండా, దాన్ని ఆర్థికంగా ఎవరు మరమ్మతు చేయగలరో కూడా ప్రభావితం చేయగలడు.
ఆటోమేకర్లకు మరమ్మతులను మరింతగా వేరుచేసే అవకాశం ఇస్తే, స్వతంత్ర షాపులు అంచునకు నెట్టబడవచ్చని, వినియోగదారులకు డీలర్షిప్లే ఏకైక సాధ్యమైన సేవా మార్గంగా మిగిలిపోవచ్చని సోర్స్ టెక్స్ట్ హెచ్చరిస్తోంది. ఆ ఫలితం ఎప్పుడు, ఎలా వస్తుందో అన్నది కొంతవరకు చట్టాలు, అమలు, మరియు నియంత్రకులు న్యాయమైన యాక్సెస్ను ఎలా నిర్వచిస్తారన్నదానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
తర్వాత ఏమిటి
ఫార్లీ వ్యాఖ్యల తక్షణ ప్రభావం చట్టపరమైనది కాదు, రాజకీయమైనది. రైట్-టు-రిపేర్ విధానం ఇంకా స్పష్టత పొందని సమయంలో, ఒక ప్రధాన ఆటోమేకర్ ఈ అంశాన్ని ఎలా వివరించుతోందో తెలిపే మరింత స్పష్టమైన బహిరంగ సంకేతాన్ని ఇవి ఇస్తాయి. ఆ సంకేతాన్ని చట్టసభ్యులు, పరిశ్రమ గుంపులు, మరియు రిపేర్ అడ్వకేట్లు దగ్గరగా గమనించే అవకాశం ఉంది.
ఇంకా లోతైన ప్రశ్న ఏమిటంటే, వాహనాల సంక్లిష్టతపై ఉన్న న్యాయమైన ఆందోళనలను ఆటోమేకర్లు దిగువ స్థాయి సేవలపై ఎక్కువ నియంత్రణకు కారణంగా ఉపయోగించగలరా? ఈ చర్చ అదే దిశగా సాగుతోంది. అందుకే ఒక సీఈఓ చెప్పిన చిన్న వ్యాఖ్య కూడా ముఖ్యమవుతుంది: తాము కొనుగోలు చేసిన కారును నిజంగా ఎవరు మరమ్మతు చేయగలరో నిర్ణయించబోయే తదుపరి విధాన దశను అది ఆకారం ఇవ్వబోయే భావనలను బయటపెడుతుంది.
ఈ వ్యాసం The Drive నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. మూల వ్యాసం చదవండి.
Originally published on thedrive.com
