Ferrari తొలి EV కృత్రిమ ఇంజిన్ శబ్దం కంటే నిజమైన ఎలక్ట్రిక్ ధ్వనినే ప్రధానంగా ఉంచుతుంది

Ferrari EV అరంగేట్రం వేరే రకమైన పెర్ఫార్మెన్స్ సిగ్నేచర్‌తో వస్తోంది

Ferrari తొలి ఎలక్ట్రిక్ వాహనం, బ్రాండ్‌కు అత్యంత గుర్తింపు తెచ్చిన లక్షణాల్లో ఒకటైన కంబషన్ ఇంజిన్ గర్జన లేకుండానే రానుంది. Luceలో Ferrari సంప్రదాయ V-12 నోటును అనుకరించకూడదని నిర్ణయించింది. దానికి బదులుగా, కార్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు మరియు సంబంధిత యాంత్రిక భాగాల ద్వారా ఉత్పత్తి అయ్యే ధ్వనుల చుట్టూ ఒక ఆడియో గుర్తింపును నిర్మిస్తోంది.

Automotive News నివేదికలో వివరించిన ఈ నిర్ణయం కేవలం ఉపరితల విషయమే కాదు. దశాబ్దాలుగా భావోద్వేగాన్ని ఇంజిన్ శబ్దంతో కలిపిన ఒక పెర్ఫార్మెన్స్ బ్రాండ్, ఆ భావోద్వేగ అనుసంధానాన్ని ఎలక్ట్రిక్ యుగంలోకి తీసుకెళ్లడానికి ప్రయత్నిస్తున్నదని ఇది చూపిస్తుంది; కానీ సాంకేతికత ఇంకేదో అన్నట్లు నటించకుండా.

Luce Ferrariకి ఒక మైలురాయి ఉత్పత్తి, ఎందుకంటే ఇది కంపెనీ మొదటి EV. కానీ Ferrari శబ్దాన్ని ఎలా నిర్వహిస్తోందో చూస్తే, అది పవర్‌ట్రెయిన్‌తానే సమానంగా ప్రాధాన్యం పొందవచ్చు. శబ్దాన్ని దాచాల్సిన సమస్యగా లేదా అనుకరణతో పరిష్కరించాల్సిన థియేటర్ ట్రిక్‌గా చూడకుండా, Ferrari కార్ యొక్క నిజమైన యాంత్రిక స్వభావాన్ని రూపకల్పన చేసి ప్రదర్శించదగిన పదార్థంగా చూస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది.

నోస్టాల్జియా కాదు, హార్డ్‌వేర్ ఆధారంగా నిర్మించిన సౌండ్ స్ట్రాటజీ

మూల పాఠ్యం ప్రకారం, వెనుక యాక్సిల్‌లో అమర్చిన యాక్సిలరోమీటర్ నుంచి వచ్చే సంకేతాలను ఫిల్టరింగ్ మరియు ఈక్వలైజేషన్ ద్వారా ప్రాసెస్ చేసి, ఏర్పడే శబ్దం కారులోపల మరియు బయట వినిపించేలా చేస్తారు. అందువల్ల కంపెనీ పెట్రోల్ ఇంజిన్‌ను కృత్రిమంగా తిరిగి సృష్టించడానికి ప్రయత్నించడం లేదు. EV భాగాల నుంచి వచ్చిన నిజమైన కంపనం డేటాను ఉపయోగించి, దాన్ని ఉద్దేశ్యపూర్వకంగా వినిపించే దానిగా మార్చుతోంది.

ఆ తేడా ముఖ్యమైనది. EV శబ్దం గురించి జరిగే అనేక చర్చలు, తయారీదారులు గతాన్ని అనుకరించాలా వద్దా అన్న సులభ ప్రశ్నకే త్వరగా పరిమితమవుతాయి. ఈ లాంచ్‌లో Ferrari ఇచ్చిన సమాధానం, కారు నిజంగా ఏమిటో అదే మరింత బలంగా వినిపించడమే తమకు ఇష్టమని. ఈ విధానం, ప్రామాణికత మరియు కూరేషన్ అనుకూలమని కంపెనీ భావిస్తోందని సూచిస్తుంది: మూలం యాంత్రికమైనది, నిజమైనదే, కానీ ప్రదర్శన మాత్రం ఇంజినీర్ చేయబడింది.

Ferrariకి, అది మాత్రమే నమ్మదగిన మార్గం కావొచ్చు. V-12ని నేరుగా అనుకరించడం రక్షణాత్మకంగానో, అధిక నాటకీయంగానో కనిపించేది. దానికి బదులుగా, ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ యొక్క స్వంత కంపనాలను ఉపయోగించడం వల్ల Luceకి తనదైన వ్యక్తిత్వం ఉందని, అది పాత Ferrariల జ్ఞాపకంతో కాకుండా దాని నిర్మాణంతో అనుసంధానమై ఉందని కంపెనీ చెప్పగలదు.

ఒక్క వాహనాన్ని మించినదిగా ఈ నిర్ణయం ఎందుకు ముఖ్యం

రిపోర్టుల ప్రకారం Luce 1,050 ఎలక్ట్రిక్ హార్స్‌పవర్‌ను అందిస్తుంది, దీంతో అది అత్యంత పనితీరు వర్గంలో నిలుస్తుంది. ఆ స్థాయి కార్లు సంఖ్యల ఆధారంగా మాత్రమే కాక, అనుభూతి ఆధారంగా కూడా అమ్ముడవుతాయి. అంతర్గత దహన సూపర్‌కార్లలో, శబ్దం వాహనం ఏమి చేస్తోంది అనే విషయాన్ని డ్రైవర్‌కు చెప్పే ఫీడ్‌బ్యాక్ లూప్‌లో భాగంగా చారిత్రకంగా ఉంది. EVలు ఆ సంబంధాన్ని మార్చుతాయి, ఎందుకంటే అవి వేగాన్ని వేరే విధంగా మరియు తరచూ మరింత నిశ్శబ్దంగా అందిస్తాయి.

సెన్సరీ డ్రామాపై నిర్మితమైన బ్రాండ్‌కు కేవలం నిశ్శబ్దం సరిపోదని Ferrari దృక్కోణం సూచిస్తోంది. అయితే, పరిష్కారం అన్యమైన హార్డ్‌వేర్‌పై పాత పరిచయ సౌండ్‌ట్రాక్‌ను అంటించడం మాత్రమే కాదని కూడా కంపెనీ భావిస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది. బదులుగా, కారులో ఇప్పటికే ఉన్న సంకేతాలను బయటకు తెచ్చి, వాటిని మెరుగుపరచడం ద్వారా EV తయారీదారులు కొత్త రూపంలో పెర్ఫార్మెన్స్ భావోద్వేగాన్ని సృష్టించగలరా అన్నదానికి Luce ఒక పరీక్షా ఉదాహరణగా మారుతోంది.

ఇది కేవలం ఒక నిచ్ డిజైన్ ఎంపిక మాత్రమే కాదు. ఈ వ్యూహం పనిచేస్తే, స్పష్టమైన నోస్టాల్జియాపై ఆధారపడకుండా తమ ఎలక్ట్రిక్ ఉత్పత్తులు ప్రత్యేకంగా అనిపించాలనుకునే ఇతర ప్రీమియం తయారీదారులకు ఇది ఒక నమూనాను ఇస్తుంది. ఇది విఫలమైతే, ఐకానిక్ పెర్ఫార్మెన్స్ బ్రాండ్లు తమ ఎలక్ట్రిక్ మార్పులో అత్యంత కఠినమైన భాగాల్లో ఒకదాన్ని ఇంకా పరిష్కరించలేదన్న భావనను బలపరుస్తుంది: కొత్త ప్రొపల్షన్‌ను పాతదిలా భావోద్వేగపూర్వకంగా అర్థమయ్యేలా ఎలా చేయాలి.

Ferrari EV యుగాన్ని తన స్వంత నిబంధనలపై రూపకల్పన చేస్తోంది

మోటార్లు మరియు ఇతర భాగాల నుంచి వచ్చే యాంత్రిక ధ్వనులను Ferrari బలపరుస్తోందని, కంబషన్ గర్జనను అనుకరించడానికి ప్రయత్నించడం లేదని నివేదిక కూడా చెబుతోంది. ఈ framing ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే Luce ఎలక్ట్రిక్‌గా ఉండటానికి క్షమాపణ చెప్పని EVగా నిలుస్తోంది. Ferrari కారును పెట్రోల్ ఫ్లాగ్‌షిప్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా చూపించడం లేదు. దానిని వేరే భౌతిక సూచనల ద్వారా తనను వ్యక్తపరచే Ferrariగా చూపిస్తోంది.

కొనుగోలుదారుల కోసం, ఇది లగ్జరీ EV మార్కెట్‌లో కీలక విభజన రేఖలలో ఒకటిగా మారవచ్చు. కొన్ని ఉత్పత్తులు మృదుత్వం, నిశ్శబ్దం, మరియు ఇన్సులేషన్‌పై దృష్టి పెడతాయి. మరికొన్ని పాత హై-పెర్ఫార్మెన్స్ కార్లకు సంబంధించిన థియేటర్‌ను నిలుపుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తాయి. Ferrari మధ్యమార్గాన్ని కోరుకుంటున్నట్లు కనిపిస్తోంది: ఇంకా నాటకీయంగా, ఇంకా భావోద్వేగ ప్రభావం కోసం ఇంజినీర్ చేయబడినదిగా, కానీ ఎలక్ట్రిక్ వ్యవస్థ యొక్క నిజమైన ప్రవర్తనపై ఆధారపడినదిగా.

Ferrari వారసత్వం ఉన్న కంపెనీకి తొలి EVలో, శబ్ద చికిత్సను ఎందుకు హైలైట్ చేస్తున్నారో ఇదే కూడా వివరిస్తుంది. ప్రతి కనిపించే మరియు వినిపించే ఎంపిక కూడా సింబాలిక్‌గా మారుతుంది. కంపెనీ కేవలం ఒక కారును పరిచయం చేయడం లేదు; ఎలక్ట్రిఫికేషన్ జరిగినా తన గుర్తింపులో ఏ భాగాలు అలాగే నిలిచిపోగలవని తాను నమ్ముతుందో దానిపై ఒక ప్రకటన చేస్తోంది.

విస్తృత పరిశ్రమ ప్రశ్న

Luce‌ను పరిధి, వేగవృద్ధి, ఛార్జింగ్, డిజైన్, మరియు హ్యాండ్లింగ్ ఆధారంగా తప్పకుండా అంచనా వేస్తారు. కానీ Ferrari శబ్దంపై తీసుకున్న నిర్ణయం, పరిశ్రమ అంతటా ఇంకా పరిష్కారం కాని ఒక పెద్ద సమస్యను సూచిస్తోంది: EV పనితీరును ప్రధానంగా ముడి అవుట్‌పుట్‌గా అర్థం చేసుకోవాలా, లేక మరింత సంపూర్ణమైన సెన్సరీ అనుభవంగా అర్థం చేసుకోవాలా?

ఇప్పటివరకు అందుబాటులో ఉన్న వివరాల ప్రకారం Ferrari యొక్క సమాధానం స్పష్టంగా ఉంది. శబ్దం ఇప్పటికీ ముఖ్యమని కంపెనీ నమ్ముతోంది. కానీ ఆ శబ్దం అంతర్గత దహన స్క్రిప్ట్ నుంచే రావాలి అని మాత్రం అది నమ్మడం లేదు. వెనుక యాక్సిల్ కంపనాన్ని వినిపించే సిగ్నేచర్‌గా మార్చడం ద్వారా Ferrari కొత్తదాన్ని రాయడానికి ప్రయత్నిస్తోంది.

అందుకే లోతైన రోడ్-టెస్ట్ తీర్పులు రాకముందే Luce గమనించదగినదిగా మారుతోంది. ఈ కారు Ferrariకి కేవలం పవర్‌ట్రెయిన్ మార్పు మాత్రమే కాదు. ప్రపంచంలోని అత్యంత ప్రసిద్ధ పెర్ఫార్మెన్స్ బ్రాండ్లలో ఒకటి, తన పురాణాన్ని నిర్మించిన ఇంజిన్ నోట్ ఇక లేనప్పుడు, ఎలా వినిపించగలదు, కాబట్టి ఎలా అనిపించగలదు అనే అంశాన్ని నిర్వచించడానికి చేసిన ప్రయత్నం.

ఈ వ్యాసం Automotive News నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.