కొత్త FIA మార్పుల నుంచి స్వల్ప లాభాలే ఉంటాయని F1 డ్రైవర్లు అంటున్నారు, నియమాల రూపకల్పనలో తమకు మరింత మాట కావాలని కోరుతున్నారు

సాంకేతిక సమస్య వెనుక ఉన్న పాలనా సమస్య

చర్చలో మరింత ముఖ్యమైన భాగం సెటప్ కంటే పాలన కావచ్చు. Hamilton వ్యాఖ్యలు ముఖ్యంగా బహిర్గతం చేస్తాయి, ఎందుకంటే అవి దృష్టిని నియమాల విషయవస్తువులోనుంచి వాటిని తయారు చేసే ప్రక్రియకు మార్చుతాయి. డ్రైవర్లు పరస్పరం కలిసి పనిచేస్తారు, Formula 1 మరియు FIA రెండింటితోనూ చర్చిస్తారు, కానీ ప్రస్తుతం వారికి అధికారిక స్థానం ఉన్న వాటాదారుల హోదా లేదని ఆయన వాదించారు.

ఈ ఫిర్యాదు ఒకే నియమాల సమూహాన్ని మించి వెళుతుంది. ఇది ఎలైట్ మోటార్స్పోర్ట్‌లో తిరిగి తిరిగి వచ్చే నిర్మాణాత్మక ప్రశ్నను లేవనెత్తుతుంది: నిజంగా కార్లను నడిపే వారికి పోటీ నిర్మాణాన్ని రూపకల్పన చేయడంలో ఎంత అధికారం ఉండాలి? డ్రైవర్లు తటస్థ వీక్షకులు కాదు, అలాగే నియమకర్తలు పాలసీని పూర్తిగా పాల్గొనేవారికి అప్పగించలేరు. కానీ టైర్లు, డ్రైవబిలిటీ, రేసబిలిటీ, మరియు అనుకోని పరిణామాల గురించి డ్రైవర్లు ఇస్తున్న ప్రాయోగిక అవగాహనను కేవలం పరిపాలనా తీర్పుతో భర్తీ చేయడం కష్టం.

మూల పాఠ్య సారాంశం ప్రకారం, Hamilton వాదన ఏమిటంటే సహకారం సాధ్యం మరియు ఉపయోగకరం, కానీ అది ఇంకా చాలావరకు పరోక్షంగానే ఉంది. టైర్ పరీక్షలు, మరియు నిర్ణయాధికారులు డ్రైవర్లతో నేరుగా మాట్లాడాల్సిన అవసరం గురించి ఆయన వ్యాఖ్యలు, స్పందన సంస్థల ద్వారా వడపోసి వస్తోందే తప్ప వాటిలోనే భాగం కాకుండా ఉందన్న విస్తృత అసంతృప్తిని చూపుతున్నాయి. ఇది అనుకూలనను నెమ్మదింపజేసి, నిజమైన ట్రాక్ అనుభవానికి వెనుకబడిన నియమాలకు దారి తీస్తుంది.

చిన్న మార్పులు కూడా ఎందుకు ముఖ్యమయ్యే అవకాశం ఉంది

దశలవారీ సవరణలను పూర్తిగా కొట్టివేయడం పొరపాటు. కఠినంగా నియంత్రిత సిరీస్‌లో, శక్తి వినియోగం లేదా డిప్లాయ్‌మెంట్ వ్యూహంలో పరిమిత మార్పులు కూడా ఓవర్‌టేకింగ్ అవకాశాలు, వ్యూహ వైవిధ్యం, మరియు ఒక lap లేదా stint సమయంలో డ్రైవర్లు ఎంత దూకుడుగా ముందుకు నెట్టగలరనే దానిపై ప్రభావం చూపగలవు. విషయం అవి ఏ మాత్రం ప్రభావం చూపుతున్నాయా లేదా అన్నది కాదు. దృశ్యమానమైన పురోగతిని కోరుతున్న క్రీడను తృప్తిపరచడానికి అవి తగినంతా అన్నదే ప్రశ్న.

మూల పాఠ్యం సూచించేది, కనీసం ఇప్పటికి, సమాధానం బహుశా కాదు. డ్రైవర్లు తాజా ప్యాకేజీని పెద్ద మలుపు కంటే చిన్న సవరణగా చూస్తున్నట్టు తెలుస్తోంది. ఇది వచ్చే ఏడాది నియమాల చక్రంపై ఒత్తిడిని పెంచుతుంది, అక్కడ “పెద్ద మార్పులు” అనే అంచనాలు ఇప్పటికే బహిరంగంగా వ్యక్తమవుతున్నాయి.

ఈ నియంత్రణకు రాజకీయ కోణం కూడా ఉంది. సమీప కాలంలో చాలా పెద్ద, విస్తృత మార్పులను FIA అనుసరించే అవకాశం లేదని మూల పదార్థం చెబుతోంది. ఈ జాగ్రత్తకు లాజిక్ ఉంది. సీజన్ మధ్యలో లేదా చక్రం చివర్లో చేసే తీవ్రమైన మార్పులు అస్థిరతను సృష్టించగలవు, పోటీని వక్రీకరించగలవు, మరియు న్యాయంపై వివాదాలను రగల్చగలవు. కానీ అత్యధిక జాగ్రత్తకూ తనదైన ఖర్చు ఉంటుంది, ముఖ్యమైన వాటాదారులు స్పష్టమైన పనితీరు లేదా స్పెక్‌టకిల్ సమస్యలను చాలా జాగ్రత్తగా నిర్వహిస్తున్నారని భావిస్తే.

Formula 1లో పరిచితమైన సమతుల్య చర్య

మియామి వ్యాఖ్యల నుండి బయటపడేది Formula 1లోని ఒక పరిచిత దిలేమా. ఛాంపియన్‌షిప్ సాంకేతిక నైపుణ్యం, పోటీ సమగ్రత, మరియు బలమైన పందెం కోరుకుంటుంది, కానీ ఈ లక్ష్యాలు ఎల్లప్పుడూ సరిపోవు. సురక్షితంగా, రాజకీయంగా సాధ్యమైన నియమ మార్పులు డ్రైవర్లను సంతృప్తిపరచడానికి చాలా చిన్నవిగా ఉండొచ్చు. ఉత్పత్తిని తిరిగి రూపకల్పన చేయడానికి తగినంత పెద్ద మార్పులు, పాలనా నిర్మాణానికి త్వరగా అంగీకరించడానికి చాలా విఘాతం కలిగించేవిగా ఉండొచ్చు.

అందుకే డ్రైవర్ల ప్రతిస్పందనను ఒకే వారాంతానికి మించి గమనించాలి. వారు కేవలం ఒక నియమ ప్రకటనకు మార్కులు వేయడం లేదు. లోతైన పాల్గొనేవారి ప్రభావం లేకుండా పునరావృత సవరణలు సరిపోవని వారు హెచ్చరిస్తున్నారు. కాక్‌పిట్‌లో ఉన్నవారు ప్రస్తుత సంప్రదింపు నమూనా కేవలం “baby steps” మాత్రమే ఇస్తుందని భావిస్తే, భవిష్యత్ నియమాల అభివృద్ధిలో క్రీడ నమ్మకత సవాలును ఎదుర్కొంటుంది.

ఇప్పటికీ, డ్రైవర్లు తామే నిర్దేశిస్తున్న అత్యంత స్థిరమైన అంచనా ఇదే: నిర్ణయాలకు ముందుగా కార్లు ఎలా నడుస్తాయో చూసి, మెరుగుదలని పునర్నిర్మాణంగా పొరబడవద్దు. తాజా సవరణలు అంచుల వద్ద సహాయపడవచ్చు. కానీ పెద్ద కథ ఏమిటంటే, Formula 1లో నియమాలను ఎవరు రూపొందిస్తారు అన్న చర్చ, నియమాలంతే ప్రాముఖ్యంగా మారుతోంది.

ఈ కథనం The Drive నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.