డ్రాగ్ రేసర్లు ఇంకా ఎందుకు ఇంజిన్ బ్లాకులను కాంక్రీట్‌లాంటి పదార్థంతో నింపుతారు

ఇది సాబోటేజ్‌లా అనిపిస్తుంది, కానీ ఇది నిజమైన పనితీరు పద్ధతి

ఒక ఇంజిన్ బ్లాక్‌లో కాంక్రీట్ పోయడం అంటే, ఒక ఇంజిన్‌ను వెంటనే నాశనం చేసే తప్పిదంలా అనిపిస్తుంది. సాధారణ డ్రైవింగ్‌లో ఆ భావన దాదాపు సరైనదే. కానీ డ్రాగ్ రేసింగ్ మరియు అత్యంత పనితీరు నిర్మాణాల ప్రత్యేక ప్రపంచంలో, ఇంజిన్ బ్లాక్‌లోని ఒక భాగాన్ని ఘన పదార్థంతో నింపడం ఇంజిన్‌ను బలంగా చేయడానికి ఉద్దేశపూర్వక మార్గం కావచ్చు.

ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, నిర్మాణకారులు పదార్థాన్ని యాదృచ్ఛికంగా ఇంజిన్‌లో పోయడం లేదు. వారు బ్లాక్‌లోని కూలెంట్ మార్గాలను లక్ష్యంగా చేసుకుంటారు లేదా ఆ పని కోసం ప్రత్యేకంగా తయారు చేసిన block filler-లను ఉపయోగిస్తారు. ఉద్దేశం నిర్మాణ బలపరచడం; సాధారణ రహదారి వినియోగం కాదు.

మూలం వివరిస్తున్నట్లుగా, ఇంజిన్ బ్లాక్ పూర్తిగా ఘన లోహ సముదాయం కాదు. సిలిండర్లకు అదనంగా, కూలెంట్ సర్క్యులేట్ కావడానికి ఛానెళ్లు ఉంటాయి. సాధారణ డ్రైవింగ్‌లో ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణకు అవి అవసరం, కానీ అత్యధిక లోడ్‌లో బ్లాక్ వంగే చోట్లను కూడా అవి సృష్టిస్తాయి.

ఇంజినీరింగ్ తర్కం సూటిగా ఉంటుంది

ఒక ఇంజిన్‌ను గట్టిగా నడిపినప్పుడు, కంపనం మరియు దహన బలాలు బ్లాక్‌పై తీవ్రమైన ఒత్తిడిని పెడతాయి. కూలెంట్ ఛానెల్‌ల చుట్టూ ఉన్న లోహం ఆకారాన్ని కోల్పోయి వంగిపోవచ్చు లేదా పగిలిపోవచ్చు కూడా. సిలిండర్ జ్యామితి ముఖ్యమైనందున ఇది తీవ్రమైన సమస్య అవుతుంది. సిలిండర్ గోడలు వక్రీభవిస్తే, పిస్టన్లు మరియు గోడల మధ్య ఉన్న సీల్ బలహీనపడవచ్చు.

ఆ సీల్ కంప్రెషన్ మరియు దహనానికి కేంద్రం. సిలిండర్ ఆకారం మారిన తర్వాత పిస్టన్ రింగుల నుంచి లీకేజ్ మొదలవుతుంది. మూలం ఒక పరిచయమైన పరిణామాన్ని సూచిస్తుంది: blow-by, అంటే ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు రింగులను దాటి పోవడం. ఆ వాయువులు తర్వాత ఇంజిన్ ఆయిల్‌తో ప్రతిస్పందించి దాని ప్రభావాన్ని తగ్గించవచ్చు.

కూలెంట్ మార్గాలను గట్టి పదార్థంతో నింపడం వల్ల బ్లాక్ కదలగలిగే పరిమాణం తగ్గి సమస్యను ఎదుర్కొంటుంది. లోహం వంగేందుకు తక్కువ స్థలం ఉంటే, ఇంజిన్ భారీ ఒత్తిడిలోనూ తన ఉద్దేశిత ఆకారాన్ని మెరుగ్గా నిలుపుకోగలదు. పనితీరు పరంగా, ఈ మార్పు దృఢత్వం మరియు స్థిరత్వం గురించి; సౌలభ్యం గురించి కాదు.

అధిక అవుట్‌పుట్ నిర్మాణాలకు ఇది ముఖ్యం, ఎందుకంటే చిన్న వక్రీతులు కూడా పెద్ద నష్టాలుగా మారవచ్చు. తన పరిమితులకు దగ్గరగా పనిచేసే రేస్ ఇంజిన్‌కు మారుతున్న క్లియరెన్స్‌లు, అస్థిర సీలింగ్, లేదా లోడ్ పెరిగేకొద్దీ చెడిపోయే బ్లాక్ కదలిక పట్ల పెద్దగా సహనం ఉండదు.

ఇది ప్రధానంగా డ్రాగ్ రేసింగ్‌లోనే ఎందుకు అర్థవంతం

స్పష్టమైన త్యాగం కూలింగ్. ఆ మార్గాలు ఒకసారి నింపిన తర్వాత, అవి సాధారణ కూలెంట్ ఛానెల్‌లా పనిచేయవు. అంటే కాలక్రమేణా ఇంజిన్ వేడెక్కే అవకాశం పెరుగుతుంది. ప్రతిరోజూ వాడే వాహనానికి అది పెద్ద లోపం, సాధారణంగా ఆ ఒప్పందాన్ని నిలిపివేసే అంశం.

అయితే డ్రాగ్ రేసింగ్‌లో, డ్యూటీ సైకిల్ పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇంజిన్ కొన్ని సెకన్ల పాటు మాత్రమే గరిష్ట శక్తిని ఇవ్వాల్సి ఉండవచ్చు. ఆ సందర్భంలో, నిర్మాణ బలం కోసం తగ్గిన కూలింగ్ సామర్థ్యాన్ని నిర్మాణకారులు అంగీకరించవచ్చు. రన్ పూర్తి చేయడానికి ఇంజిన్ చిన్న వ్యవధి గరిష్ట ఒత్తిడిని తట్టుకోగలిగితే చాలు.

అదే ఈ సాంకేతికత బయటి వారికి అంత విరుద్ధంగా అనిపించడానికి కారణం. రోడ్డుపై ఇంజిన్ యొక్క కూలింగ్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడం అర్థరహితంగా అనిపిస్తుంది. కానీ స్ట్రిప్‌పై, చిన్నకాల output మరియు హింసాత్మక లోడ్‌లో నిలకడే ప్రాధాన్యం అయినప్పుడు, ఆ రాజీ తార్కికంగా మారుతుంది.

మూలం ఈ కారణంతోనే block filling ఎక్కువగా డ్రాగ్ రేసింగ్‌లో కనిపిస్తుందని నొక్కి చెబుతుంది. ఇది సర్వసాధారణ అప్‌గ్రేడ్ కాదు, అలాగే రోడ్ కార్లు, endurance driving, లేదా సాధారణ పనితీరు వినియోగానికి సాధారణ సిఫార్సు కూడా కాదు. ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు ఈ త్యాగాన్ని సమర్థించే మోటార్‌స్పోర్ట్‌లోని ఒక సన్నని విభాగానికి ఇది చెందుతుంది.

అన్ని “కాంక్రీట్” నిజానికి కాంక్రీట్ కావు

మరొక ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, నేటి నిర్మాణకారులు సాధారణ నిర్మాణ కాంక్రీట్‌కు బదులుగా ప్రత్యేక ఇంజిన్-బ్లాక్ ఫిల్లర్‌లను ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తున్నారు. కొంతమంది నిజమైన కాంక్రీట్‌ను ఉపయోగించినట్టు వ్యాసం చెబుతోంది, కానీ ఇప్పుడు కంపెనీలు ఈ ప్రయోజనం కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన పదార్థాలను తయారు చేస్తున్నాయి.

ఆ తేడా ముఖ్యం, ఎందుకంటే ఈ సాంకేతికత తన స్వంత ప్రత్యేక ఉత్పత్తులను మద్దతు ఇచ్చేంత వరకు పరిణతి చెందింది. “మీ ఇంజిన్‌లో కాంక్రీట్ పోయడం” అనే పదబంధం దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది, కానీ వాస్తవ పద్ధతి సాధారణంగా ఆ మాట సూచించేంత రూఢిగా ఉండదు. లక్ష్యం粗 మైన ఇంప్రొవైజేషన్ కాదు. తెలిసిన బలహీన ప్రాంతంలో బ్లాక్‌ను బలపర్చడానికి ఉద్దేశపూర్వక ప్రయత్నం అది.

అయినప్పటికీ, ఈ విధానం ఇంకా ఖచ్చితత్వంపై ఆధారపడుతుంది. ఫిల్లర్ ఎక్కడికి వెళుతుందో అదే విజయాన్ని నిర్ణయిస్తుందని మూలం స్పష్టం చేస్తుంది. సరిగ్గా చేస్తే, అది తీవ్రమైన పనితీరు పరిస్థితుల్లో మద్దతు ఇవ్వగలదు. తప్పుగా చేస్తే, అది బ్లాక్‌ను నాశనం చేయొచ్చు లేదా ఇంజిన్‌ను తన ఉద్దేశిత ప్రయోజనానికి పనికిరాని దానిగా మార్చొచ్చు.

ఇది పనితీరు ఇంజినీరింగ్ గురించి ఏమి చెబుతోంది

విస్తృత పాఠం ఏమిటంటే, ఇంజినీరింగ్ నిర్ణయాలు ఎల్లప్పుడూ వినియోగ సందర్భానికి అనుసంధానమై ఉంటాయి. ఒక అనువర్తనానికి విపత్తుగా మారే మార్పు, మరోదానికి ప్రయోజనకరంగా ఉండవచ్చు. బ్లాక్‌ను నింపడం థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సామర్థ్యాన్ని త్యాగం చేసి దృఢత్వాన్ని పొందుతుంది. ఆ త్యాగం అర్థవంతమా కాదా అనేది పూర్తిగా ఇంజిన్‌పై పెట్టే డిమాండ్లపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

ఆ సూత్రం మోటార్‌స్పోర్ట్‌లో సాధారణం. రేస్ సెటప్‌లు రోజువారీ ప్రాయోగికతపై ఒక సంకుచిత లక్ష్యాన్నే తరచుగా ప్రాధాన్యం ఇస్తాయి. టైర్లు, గేరింగ్, సస్పెన్షన్, ఇంధనం, మరియు ఇంజిన్ జీవితకాలం కూడా మిషన్ చుట్టూ ట్యూన్ చేయబడతాయి. Block filling అదే తత్వంలో భాగం. ఇది దీర్ఘకాల సౌలభ్యం లేదా వైవిధ్యానికి కాకుండా, చిన్న, తీవ్రమైన పనితీరు కోసం ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది.

సందర్భం నుండి తీసివేస్తే కొన్ని ప్రత్యేక ఆటోమోటివ్ ఆచారాలు ఎంతగా తప్పుగా అర్థమయ్యేవో కూడా ఇది చూపిస్తుంది. చాలా డ్రైవర్లకు ఇంజిన్‌ల గురించి తెలిసిన విషయాలకు ఇది విరుద్ధంగా ఉండటంతో కఠినమైన ఆలోచననే హాస్యాస్పదంగా అనిపిస్తుంది: వాటికి కూలింగ్, లూబ్రికేషన్, మరియు జాగ్రత్తైన నిర్వహణ అవసరం. ఇవన్నీ ఇంకా నిజమే. తేడా ఏమిటంటే, డ్రాగ్ ఇంజిన్ ఒక కమ్యూటర్ కార్ కంటే వేరే సమస్యను పరిష్కరిస్తోంది.

సరైన రంగంలో మాత్రమే ఉపయోగపడే పద్ధతి

ప్రతి చిన్న లాభాన్ని వెంబడించే రేసర్లకు, మరింత దృఢమైన బ్లాక్ సిలిండర్ ఆకారాన్ని, రింగ్ సీలింగ్‌ను, మరియు పూర్తిస్థాయి ప్రారంభాల్లో నమ్మకాన్ని కాపాడడంలో సహాయపడుతుంది. అదే దీని ప్రయోజనం. దీని ఖర్చు తగ్గిన కూలింగ్ మరియు చాలా ఇరుకైన ఆపరేటింగ్ విండో. ఫలితంగా, ఇంజిన్ మరింత ప్రత్యేకమైనదిగా మరియు తక్కువ క్షమాశీలత కలిగినదిగా మారుతుంది.

అది పనితీరు ఇంజినీరింగ్ సంప్రదాయ ఆటోమోటివ్ తర్కం నుండి ఎంత దూరం వెళ్లగలదో చూపించే మంచి ఉదాహరణ. ఒక వాతావరణంలో నిర్లక్ష్యంగా కనిపించే మార్పు, వేరే వాతావరణంలో ప్రభావవంతంగా ఉండవచ్చు, ఎందుకంటే పరిమితులు వేర్వేరుగా ఉంటాయి.

కాబట్టి, అవును, ఇంజిన్ బ్లాక్‌లోని భాగాన్ని కాంక్రీట్‌లాంటి పదార్థంతో నింపడం అర్థవంతం కావచ్చు. అది కొన్ని సెకన్ల తీవ్రమైన శక్తి లక్ష్యంగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే అర్థవంతం; రోడ్డుపై ఇంజిన్ నుంచి ఆశించే దీర్ఘ, నియంత్రిత జీవితానికి కాదు.

ఆ విధంగా చూస్తే, ఈ సాంకేతికత ఒక స్టంట్ కంటే కూడా, రేసింగ్‌లో నిలకడ మరియు పనితీరు సాధారణంగా డిఫాల్ట్‌లను అలాగే ఉంచడం కాకుండా సమస్యను మార్చడం ద్వారా సాధించబడతాయని గుర్తు చేసే సంకేతం.

ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.