కమ్మిన్స్ డీజిల్‌లా ఆలోచించే పెట్రోల్ ఇంజిన్‌ను నిర్మించింది

మధ్యస్థ-పని ట్రక్కుల కోసం కమ్మిన్స్ ఒక భిన్నమైన మార్గాన్ని పరీక్షిస్తోంది

వాణిజ్య ట్రక్కింగ్‌లో చాలాకాలంగా ఉన్న ఒక ఊహను సవాలు చేసే పవర్‌ట్రైన్‌ను కమ్మిన్స్ పరిచయం చేసింది: డీజిల్-లాంటివి టార్క్ మరియు పని-కేంద్రీకృత పనితీరు పొందడానికి డీజిల్ మాత్రమే ప్రాయోగిక మార్గం అనే భావనను. దీని కొత్త B6.7 Octane అనేది టర్బోచార్జ్ చేసిన 6.7-లీటర్ ఇన్‌లైన్-సిక్స్, ఇది సాధారణ 87-ఆక్టేన్ పెట్రోల్‌పై నడుస్తుంది, అయినప్పటికీ ఇది సాధారణ గ్యాస్ ఇంజిన్ కంటే సంప్రదాయ మధ్యస్థ-పని డీజిల్ లాగా ప్రవర్తించేలా రూపకల్పన చేయబడింది.

లక్ష్య మార్కెట్ ప్రయాణికుల వాహనాలు కాదు. ఈ ఇంజిన్ స్కూల్ బస్సులు, డెలివరీ వాన్లు, మరియు యుటిలిటీ వాహనాలు వంటి మధ్యస్థ-పని అనువర్తనాల కోసం ఉద్దేశించబడిందని కమ్మిన్స్ చెబుతోంది. తొలిదశ వినియోగాల్లో ఒకటిగా 29-అడుగుల Peterbilt U-Haul EM కార్గో బాక్స్ ట్రక్ ఉండే అవకాశం ఉంది, ఇది ఈ కార్యక్రమానికి అసలు ప్రేక్షకులు ప్రైవేట్ కొనుగోలుదారులు కాకుండా ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లేనని సూచిస్తోంది.

అందువల్లే B6.7 Octane ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంది, ఎందుకంటే ఇది ఉద్గారాలను తగ్గించి, ఆపరేటింగ్ సంక్లిష్టతను తగ్గించాలనే ఒత్తిడిలో ఉన్న ఫ్లీట్లకు వచ్చి చేరింది, అదే సమయంలో వాణిజ్య పనులకు అవసరమైన తక్కువ-ముగింపు లాగే శక్తిని వదులుకోకుండా. బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ లేదా ఇతర తక్కువ పరిచయమున్న ప్రొపల్షన్ వ్యవస్థలకు పూర్తి మార్పు చేయకుండా డీజిల్‌కు ప్రత్యామ్నాయం కోరే కొందరు ఆపరేటర్లు ఉన్నారని కమ్మిన్స్ నమ్ముతున్నట్లు కనిపిస్తోంది.

డీజిల్ ప్రవర్తన, పెట్రోల్ ఇంధనం

కాగితంపై, ఇంజిన్ సంఖ్యలు ఉద్దేశపూర్వకంగా డీజిల్‌లా ఉన్నాయి. B6.7 Octane ను నాలుగు అవుట్‌పుట్ స్థాయుల్లో అందిస్తామని, 200 horsepower మరియు 600 pound-feet టార్క్ నుంచి 300 horsepower మరియు 660 pound-feet వరకు ఉంటాయని కమ్మిన్స్ చెబుతోంది. అత్యధిక స్పెసిఫికేషన్‌లో పీక్ టార్క్ 1,800 rpm వద్ద వస్తుంది, మరియు ఇంజిన్ 3,200 rpm వరకు రేవ్ అవుతుంది.

ఈ సంఖ్యలు ముఖ్యమైనవి, ఎందుకంటే ఇవి ఎక్కువ పెట్రోల్ ఇంజిన్‌ల స్వభావం కన్నా డీజిల్ ఇంజిన్ పనితీరుకు చాలా దగ్గరగా ఉన్నాయి. కంపెనీ Jacobs Engine Brake ను కూడా చేర్చింది, ఇది భారీ-పని మరియు మధ్యస్థ-పని డీజిల్ అనువర్తనాలతో బలంగా అనుబంధించబడిన లక్షణం. వాస్తవానికి, కమ్మిన్స్ ఇంధనం మరియు ఉద్గార ప్రొఫైల్‌ను మార్చుతూ డీజిల్ పరికరాల పరిచిత ఆపరేటింగ్ అనుభూతిని కాపాడటానికి ప్రయత్నిస్తోంది.

ఈ ఇంజినీరింగ్ ఎంపిక ఫ్లీట్లు పూర్తిగా కొత్త వాహన వాస్తుశిల్పాలను స్వీకరించేటప్పుడు వచ్చే కొన్ని ఘర్షణలను తప్పించుకోవడంలో సహాయపడవచ్చు. ముఖ్యంగా వాహనాలు పెద్ద సేవా నెట్వర్క్‌లలో అమలు చేయబడినప్పుడు లేదా విస్తృత కస్టమర్ బేస్‌కు అద్దెకు ఇవ్వబడినప్పుడు, డ్రైవర్లు, నిర్వహణ బృందాలు, మరియు ఆపరేటర్లు స్థిరత్వానికి విలువ ఇస్తారు.

ఇంజిన్ వెనుక ఉన్న HELM వ్యూహం

B6.7 Octane, కమ్మిన్స్ HELM ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో భాగం, దీని అర్థం Higher Efficiency, Lower emissions, Multiple fuels. అందించిన మూల పదార్థం ప్రకారం, 6.7-లీటర్ బ్లాక్ అనేది కాలక్రమేణా అనేక ఇంధన రకాల్ని మద్దతు ఇవ్వడానికి ఉద్దేశించిన clean-sheet డిజైన్. అదే ఆర్కిటెక్చర్ భవిష్యత్ డీజిల్ మరియు హైడ్రోజన్ డెరివేటివ్‌లకు కూడా పునాదిగా ఉంటుందని కమ్మిన్స్ ఆశిస్తోంది.

ఆ వివరాలు, కంపెనీ ఒకేసారి ఒకకంటే ఎక్కువ ఉత్పత్తి సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నదని సూచిస్తున్నాయి. ప్రతి ఇంధన మార్గాన్ని పూర్తిగా వేర్వేరు ఇంజినీరింగ్ ప్రోగ్రామ్‌గా పరిగణించడానికి బదులు, కమ్మిన్స్ అనేక ప్రొపల్షన్ వ్యూహాలకు అనుగుణంగా మార్చుకోగల ఒక సాధారణ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను నిర్మిస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది. ఈ విధానం పనిచేస్తే, అభివృద్ధి సంక్లిష్టతను తగ్గించడంతో పాటు, ఉద్గార నియమాలు, ఇంధన ఖర్చులు, మరియు మౌలిక సదుపాయాల వాస్తవాలకు ట్రక్ తయారీదారులు మరియు ఫ్లీట్లు ఎలా స్పందించాలో మరిన్ని ఎంపికలను ఇవ్వగలదు.

పెట్రోల్ వెర్షన్ ఈ ఆలోచనకు మొదటి, ముఖ్యంగా అసాధారణమైన రూపం, ఎందుకంటే ఇది రవాణా కార్బన్ తగ్గింపు చర్చల్లో తరచూ పట్టించుకోని ప్రాంతంలో ఉంది. ప్రజా చర్చలో ఎక్కువ భాగం బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, హైడ్రోజన్, లేదా మెరుగైన డీజిల్ వ్యవస్థలపై కేంద్రీకృతమై ఉంది. డీజిల్-శైలి లక్షణాలు ఉన్న పెట్రోల్ ఇంజిన్ ఆ వర్గాల్లో సులభంగా సరిపోదు, అదే దాన్ని వ్యూహాత్మకంగా ఆసక్తికరంగా చేస్తుంది.

ఫ్లీట్లు ఎందుకు పట్టించుకోవచ్చు

B6.7 Octane కు ఉన్న బలమైన ప్రాయోగిక వాదన ఆపరేషనల్ సింప్లిసిటీ కావచ్చు. ఇది పెట్రోల్‌పై నడుస్తుంది కాబట్టి, ఫ్లీట్లు డీజిల్ ఎగ్జాస్ట్ ఫ్లూయిడ్ ట్యాంకులు మరియు డీజిల్ వ్యవస్థలకు సంబంధించిన కొన్ని ఉద్గార పరికరాలను తప్పించుకోవచ్చు, అదే సమయంలో అనేక గ్యాస్ ఇంజిన్‌ల కంటే డీజిల్ అంచనాలకు దగ్గరగా ఉండే సర్వీస్ అంతరాలను కొనసాగించవచ్చు. మూల పాఠ్యం ప్రకారం, ఈ ఇంజిన్ దాదాపు 15,000 మైళ్ళకు ఒకసారి ఆయిల్ మార్చాల్సి ఉంటుందని భావిస్తున్నారు.

ఆపరేటర్లకు, ఈ కలయిక శీర్షిక టెక్నాలజీ కంటే ఎక్కువగా ప్రాముఖ్యం కలిగి ఉండవచ్చు. ఫ్లీట్ ఆర్థికవ్యవస్థ డౌన్‌టైమ్, ఇంధన నింపే అలవాట్లు, నిర్వహణ శిక్షణ, మరియు వాహనాలు ఇప్పటికే ఉన్న సేవా నెట్వర్క్‌లలో ఎంత సులభంగా కదలగలవో అనే అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. పెట్రోల్-శక్తితో నడిచే మధ్యస్థ-పని ఇంజిన్ ఆశించిన టార్క్‌ను అందించి, కొన్ని ఉద్గార-వ్యవస్థ సంక్లిష్టతలను తప్పించి, స్థాపిత ఇంధన నింపే రొటీన్లలో సరిపోతే, తమ పని వాహనాల పెద్ద భాగాన్ని ఎలక్ట్రిఫై చేయడానికి సిద్ధంగా లేని సంస్థలకు అది ఆకర్షణీయంగా ఉండవచ్చు.

U-Haul ఒక ఉపయోగకరమైన ఉదాహరణ. ఎక్కువ మంది కస్టమర్లు ఇప్పటికే పెట్రోల్ నింపే విధానానికి పరిచితులైనందున, కంపెనీ మొత్తం గ్యాస్ ఫ్లీట్‌ను నడుపుతుందని మూల పాఠ్యం చెబుతోంది. ఆ సౌకర్యాన్ని కొనసాగిస్తూ పనిముఖ పనితీరును మెరుగుపరిచే ట్రక్, వినియోగదారుల పరిచయం ఇంజినీరింగ్ సామర్థ్యంతో సమానంగా ముఖ్యమైన అద్దె మరియు వృత్తిపరమైన సెట్టింగుల్లో ఆకర్షణీయంగా ఉండవచ్చు.

ఇది ఏమని అర్థం, ఏమికాదో

B6.7 Octane డీజిల్ ముగింపు సంకేతం ఇవ్వదు, అలాగే వాణిజ్య రవాణా చుట్టూ ఉన్న పెద్ద ఉద్గార చర్చను కూడా పరిష్కరించదు. బదులుగా, ఇది తయారీదారులు ప్రస్తుత ఫ్లీట్ ప్రవర్తనకు సరిపోయే మధ్యంతర పరిష్కారాలను ఎలా వెతుకుతున్నారో చూపిస్తుంది. కమ్మిన్స్ డీజిల్ నైపుణ్యాన్ని విడిచిపెట్టడం లేదు; ఆ నైపుణ్యాన్ని ఉపయోగించి మధ్యస్థ-పని సందర్భంలో పెట్రోల్ ఇంజిన్ ఎలా ఉండొచ్చో తిరిగి రూపకల్పన చేస్తోంది.

దాంతో ఈ లాంచ్ మొదట కనిపించినంత కొత్తదిగా కాకుండా, మార్పు దశలో ఉన్న ఉత్పత్తిగా మారుతుంది. వాణిజ్య వాహన మార్కెట్ తరచుగా అకస్మాత్తు సాంకేతిక మార్పుల ద్వారా కాకుండా, స్వీకరణ అడ్డంకులను తగ్గించే మార్పు దశ ఉత్పత్తుల ద్వారా మారుతుంది. డీజిల్ ఆపరేటర్లకు పరిచితంగా అనిపించే పెట్రోల్ ఇంజిన్ అచ్చం అలాంటి వంతెన కావచ్చు.

• B6.7 Octane సాధారణ 87-ఆక్టేన్ పెట్రోల్‌పై నడుస్తుంది, కానీ డీజిల్-శైలి టార్క్ డెలివరీకి ట్యూన్ చేయబడింది.
• ఇది ప్రయాణికుల కార్ల కోసం కాకుండా, మధ్యస్థ-పని ట్రక్కులు, బస్సులు, మరియు యుటిలిటీ వాహనాలను లక్ష్యంగా చేసుకుంది.
• కమ్మిన్స్ ప్రకారం, ఈ ఇంజిన్ తన మల్టీ-ఫ్యూయల్ HELM ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో భాగం, మరియు భవిష్యత్ డీజిల్, హైడ్రోజన్ వెర్షన్లతో ఆర్కిటెక్చర్‌ను పంచుకోవచ్చు.
• తక్కువ ఆపరేటింగ్ సంక్లిష్టత మరియు పొడవైన నిర్వహణ అంతరాలను కీలక ఫ్లీట్ ప్రయోజనాలుగా కంపెనీ ప్రస్తావిస్తోంది.

ఆ అర్థంలో, వాణిజ్య రవాణా భవిష్యత్తు గురించి కమ్మిన్స్ ఒక విస్తృత వాదనను చేస్తోంది: ఫ్లీట్లు ఒకేసారి ఒక్క ప్రొపల్షన్ సమాధానాన్ని ఎంచుకోకపోవచ్చు. సామర్థ్యాన్ని నిలుపుతూ ఘర్షణను తగ్గించే సాంకేతికతలను అవి స్వీకరించవచ్చు, మరియు B6.7 Octane ఆ వాస్తవాన్ని తీర్చడానికి రూపొందించబడింది.

ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదికపై ఆధారపడి ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.