యూరప్‌లోని ప్రముఖ ట్రక్ తయారీదారులు చైనా పోటీపై ఏకగ్రీవంగా మాట్లాడటం లేదు. ఖండంలోని అత్యంత ప్రసిద్ధ హెవీ-ట్రక్ తయారీదారులైన MAN, Volvo మరియు Daimler Truck — వాణిజ్య వాహనాలలో చైనా విస్తరణను ఎదుర్కోవడంపై విభేదిస్తున్నాయని Automotive News నివేదించింది. ఈ విభేదం కేవలం పరిశ్రమ చర్చనీయాంశం మాత్రమే కాదు. ఇది చైనా పారిశ్రామిక పోటీపై యూరప్ విస్తృత ప్రతిస్పందనను రూపొందించిన టారిఫ్ ఏకాభిప్రాయంపై నేరుగా దాడి చేస్తుంది, మరియు ప్రశ్నార్థక ఉత్పత్తి ట్రాక్టర్ యూనిట్, డెలివరీ వ్యాన్ లేదా మునిసిపల్ బస్ అయినప్పుడు ప్యాసింజర్ కార్ల చుట్టూ ఏర్పడిన రాజకీయ ఐక్యతను పునరుత్పత్తి చేయడం చాలా కష్టమని ఇది సూచిస్తుంది.
ప్యాసింజర్ కార్ల చుట్టూ నిర్మించిన ఏకాభిప్రాయం
యూరప్‌లో టారిఫ్ చర్చ ప్రధానంగా ప్యాసింజర్ వాహనాల చుట్టూ రూపొందించబడింది. ఆ రూపకల్పన రాజకీయాలను సాపేక్షంగా నిర్వహించగలిగేలా చేసింది. కార్లు వ్యక్తిగత కొనుగోలుదారులకు విక్రయించబడతాయి, బ్రాండ్ విధేయత ఇప్పటికీ ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటుంది, మరియు దేశీయ తయారీని రక్షించడానికి వాదన ఎవరు చెల్లిస్తారనే అసౌకర్య ప్రశ్నలను వెంటనే లేవనెత్తకుండా ఉద్యోగాలు, ప్లాంట్ వినియోగం మరియు సాంకేతిక సార్వభౌమత్వం పరంగా చేయవచ్చు.
వాణిజ్య వాహనాలు భిన్నంగా ప్రవర్తిస్తాయి. కస్టమర్ అరుదుగా వ్యక్తిగతం. ఇది హౌలేజ్ కంపెనీ, లాజిస్టిక్స్ ఆపరేటర్, నిర్మాణ సంస్థ, సూపర్‌మార్కెట్ చైన్ లేదా పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ అథారిటీ. ఆ కొనుగోలుదారులు ఫ్లీట్‌లను నడుపుతారు, వందల వేల కిలోమీటర్లలో మొత్తం యాజమాన్య వ్యయాన్ని లెక్కిస్తారు, మరియు బ్యాడ్జ్ ప్రతిష్ట కంటే అప్‌టైమ్, సర్వీస్ నెట్‌వర్క్‌లు మరియు అవశేష విలువల గురించి కనీసం అంతే శ్రద్ధ వహిస్తారు. ఒక కొత్త ప్రవేశదారు తక్కువ కొనుగోలు ధర లేదా చౌక డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ను వాగ్దానం చేసినప్పుడు, దానిని ప్రయత్నించడానికి ప్రోత్సాహం భావోద్వేగం కాకుండా నిర్మాణాత్మకంగా ఉంటుంది.
ఆ వ్యత్యాసం యూరప్ ట్రక్ పరిశ్రమ ఒకే స్థానానికి చేరుకోవడానికి ఎందుకు కష్టపడిందో వివరిస్తుంది. ఒక తయారీదారు స్వదేశీ మార్కెట్‌ను రక్షించే టారిఫ్ విధానం మరొక తయారీదారు కస్టమర్లకు ఖర్చులను పెంచవచ్చు. హెవీ ట్రక్కులలో యథాతథ స్థితిని సమర్థించే విధానం తేలికపాటి వాహనాలలో లేదా పూర్తిగా భిన్న భౌగోళిక ప్రాంతాలలో ఎక్స్‌పోజర్ ఉన్న కంపెనీకి అసంబద్ధం కావచ్చు.
MAN, Volvo మరియు Daimler Truck ఎందుకు భిన్నంగా చూస్తున్నాయి
నివేదికలో పేర్కొన్న మూడు కంపెనీలు తరచుగా ఒకే యూరోపియన్ బ్లాక్‌గా పరిగణించబడతాయి, కానీ వాటి వాణిజ్య వాస్తవికతలు ఒకేలా ఉండవు. ట్రక్ తయారీదారులు చైనాలో ఎంత విక్రయిస్తారు, చైనా సరఫరా గొలుసులలో ఎంత లోతుగా పాతుకుపోయారు, వారి ఉత్పత్తి పాదముద్రలో ఎంత యూరప్‌లో ఉంది, మరియు వారి ఉత్పత్తి శ్రేణులు చైనా తయారీదారులు బలంగా ఉన్న విభాగాలకు ఎలా అనుసంధానించబడతాయి అనే విషయంలో భిన్నంగా ఉంటాయి.
ఆ వ్యత్యాసాలు భిన్న ప్రోత్సాహకాలను సృష్టిస్తాయి. గణనీయమైన చైనా విక్రయాలు, జాయింట్ వెంచర్లు లేదా భాగాల సోర్సింగ్ ఉన్న తయారీదారు ప్రతీకారం గురించి మరియు తాము ఆధారపడిన మార్కెట్ స్థిరత్వం గురించి ఆందోళన చెందడానికి కారణం ఉంది. యూరప్‌లో తన పోటీ స్థానం కేంద్రీకృతమై ఉన్న తయారీదారు రాబోయే సవాలుకర్తను నెమ్మదించే రక్షణ చర్యలకు అనుకూలంగా ఉండడానికి కారణం ఉంది. ఆ స్థానాలను హెవీ ట్రక్కులు, మీడియం-డ్యూటీ వాహనాలు, వ్యాన్లు మరియు బస్సుల అంతటా గుణించండి, అప్పుడు ఏకీకృత పరిశ్రమ వైఖరిని నిర్మించడం నిజంగా కష్టమవుతుంది — కంపెనీలు సవాలు ఉనికిని గురించి విభేదించడం వల్ల కాదు, పరిష్కారం గురించి విభేదించడం వల్ల.
ఫలితం అత్యంత బలమైన సందేశం ఒకే డిమాండ్ కాదు, పోటీ డిమాండ్ల సమూహం ఉన్న లాబీయింగ్ వాతావరణం. వాణిజ్య విధానం స్తంభించిపోయే పరిస్థితి సరిగ్గా అదే.
వాణిజ్య వాహనాలు వాటి స్వంత యుద్ధభూమి
వాణిజ్య వాహన రంగం సరళమైన టారిఫ్ సమాధానాన్ని నిరోధించడానికి రెండవ కారణం ఉంది. విద్యుదీకృత రోడ్ ఫ్రైట్‌కు మార్పు ఇప్పటికీ ప్రారంభ దశలో ఉంది, మరియు ఇది ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు రిటర్న్‌లు చూసే ముందు భరించవలసిన ఖర్చులను విధిస్తుంది. బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు డీజిల్ సమానమైన వాటికి సంబంధించి ఖరీదైనవిగా ఉన్నాయి, హెవీ వాహనాలకు ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు అసమానంగా ఉన్నాయి, మరియు పేలోడ్ మరియు రేంజ్ పరిమితులు డ్యూటీ సైకిల్ ప్రకారం తీవ్రంగా మారుతూ ఉంటాయి.
ఆ వాతావరణంలో, ధర పోటీ వినియోగదారు కార్ మార్కెట్‌లో కంటే భిన్నంగా ప్రభావం చూపుతుంది. చౌక ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్ ఫ్లీట్ పునరుద్ధరణను వేగవంతం చేయగలదు మరియు నియంత్రకులు కఠినతరం చేస్తున్న ఉద్గార లక్ష్యాలను చేరుకోవడంలో ఆపరేటర్లకు సహాయపడగలదు. ఇది యూరోపియన్ విధానం నిర్వహిత మార్పును మద్దతు ఇస్తుందనే ఊహపై చేసిన పెట్టుబడిని తిరిగి పొందకముందే ప్రస్తుత తయారీదారులను దెబ్బతీయగలదు.
టారిఫ్‌లు రెండవ సమస్యను పరిష్కరిస్తాయి కానీ మొదటి సమస్యను మరింత దిగజార్చవచ్చు. సుంకాలు దిగుమతి చేసుకున్న వాహనాల ల్యాండెడ్ ఖర్చును పెంచుతాయి, ఇది దేశీయ ఉత్పత్తిదారులను రక్షిస్తుంది కానీ డీకార్బొనైజ్ చేయడానికి అవసరమైన పరికరాలకు హౌలియర్లు చెల్లించే ధరను కూడా పెంచుతుంది. సన్నని మార్జిన్లు మరియు దీర్ఘ ఆస్తి చక్రాలు ఉన్న పరిశ్రమకు, ఆ రాజీ అమూర్తం కాదు.
బ్రస్సెల్స్‌లో విధాన సందిగ్ధత
యూరోపియన్ వాణిజ్య విధానం చైనా పారిశ్రామిక సామర్థ్యానికి ప్రతిస్పందించడానికి రక్షణ సాధనాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడింది. ప్రభావిత పరిశ్రమ సమన్వయ కేసును ప్రదర్శించినప్పుడు ఆ సాధనాలు ఉత్తమంగా పనిచేస్తాయి: హాని యొక్క స్పష్టమైన నిర్వచనం, కారణం యొక్క భాగస్వామ్య లెక్క, మరియు ఉపశమనం ఎలా ఉండాలనే సాధారణ దృష్టి.
విభజించబడిన ట్రక్ రంగం ఈ మూడింటిలో ఏదైనా సరఫరా చేయడానికి కష్టపడుతుంది. సుంకాలు సరైన సాధనమా, లేదా ఏ విభాగాలు కవర్ చేయాలి అనే విషయంలో తయారీదారులు విభేదించినప్పుడు, రాజకీయ కేసు బలహీనపడుతుంది. సభ్య దేశాలు మరొక విభజన పొరను జోడిస్తాయి, ఎందుకంటే ట్రక్ ప్లాంట్లను నిర్వహించే దేశాలు, వాటి సరఫరాదారులను నిర్వహించే దేశాలు మరియు వారి హౌలియర్లు అధిక పరికరాల ఖర్చులను భరించే దేశాలు తప్పనిసరిగా ఒకే గణనను చూడవు.
ఇదేమీ టారిఫ్‌లు పట్టిక నుండి తొలగించబడ్డాయని కాదు. అంటే వాణిజ్య వాహన చర్చ దానికి ముందున్న ప్యాసింజర్ కార్ చర్చ కంటే నెమ్మదిగా, గందరగోళంగా మరియు ఎక్కువ విభజితంగా ఉండే అవకాశం ఉంది.
ఏమి గమనించాలి
- MAN, Volvo మరియు Daimler Truck ఒకే స్థానంపై ఏకీభవిస్తాయా, లేదా వేర్వేరు మార్గాల్లో లాబీయింగ్ కొనసాగిస్తాయా.
- యూరోపియన్ విధాన రూపకర్తలు ట్రక్కులు, వ్యాన్లు మరియు బస్సులను ఒకే ఫైల్‌గా లేదా అనేక విభిన్న ఫైల్‌లుగా పరిగణిస్తారా.
- చైనా తయారీదారులు వాణిజ్య ఒత్తిడికి యూరప్‌లో స్థానిక అసెంబ్లీ లేదా తయారీని ప్రకటించడం ద్వారా ప్రతిస్పందిస్తారా.
- ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు మరియు లాజిస్టిక్స్ సంఘాలు చౌక వాహనాలను సరఫరా గొలుసు మరియు సేవా నెట్‌వర్క్ ప్రమాదంతో ఎలా తూకం వేస్తాయి.
- ఏదైనా చర్యను ఆలస్యం చేయడానికి లేదా సంకుచితం చేయడానికి కారణాలను వెతుకుతున్న ప్రభుత్వాలు పరిశ్రమలోని విభజనను ఉదహరిస్తాయా.
ముఖ్యాంశం
ఇక్కడ కథ కేవలం చైనా తయారీదారులు వాణిజ్య వాహనాలలోకి విస్తరిస్తున్నారని మాత్రమే కాదు. అత్యంత నేరుగా ప్రభావితమయ్యే యూరోపియన్ ఉత్పత్తిదారులు ఎలా ప్రతిస్పందించాలనే దానిపై ఏకీభవించలేకపోతున్నారనేది. టారిఫ్ ఏకాభిప్రాయం, ఒకసారి ఏర్పడిన తర్వాత, స్వయం-నిరంతరం ఉండదు. ఇది ప్రతి ఉత్పత్తి వర్గం, ప్రతి సరఫరా గొలుసు మరియు ప్రతి కస్టమర్ సమూహానికి పునర్నిర్మించబడాలి — మరియు కఠినమైన ఫ్లీట్ కొనుగోలుదారులు మరియు ఖరీదైన విద్యుదీకరణ ఎజెండా ఉన్న హెవీ రోడ్ రవాణాలో, ఆ పునర్నిర్మాణం ఇప్పుడే ప్రారంభమైంది.
ఈ వ్యాసం Automotive News నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసం చదవండి.
Originally published on autonews.com
