నిర్యాతాల ప్రభావంతో ఆటోమేకర్ల వ్యూహాలు మారుతున్న వేళ చైనాలో కార్ల విక్రయాలు 24% పడ్డాయి

కుప్పకూలుతున్న మార్కెట్

చైనాలోని కార్ల మార్కెట్ ఆగస్టులో గణనీయమైన పతనాన్ని చూసింది, గత ఏడాది ఇదే నెలతో పోలిస్తే విక్రయాలు 24 శాతం పడిపోయాయి. Automotive News నివేదించిన అధికారిక గణాంకాలు, దేశీయంగా భారీ సామర్థ్యాన్ని నిర్మించుకున్న ఆటోమేకర్లకు ఎదురవుతున్న సవాలులోని తీవ్రతను స్పష్టం చేస్తున్నాయి. ఈ తగ్గుదల ఏదో ఒక చిన్న విభాగానికి మాత్రమే పరిమితం కాలేదు - తయారీదారులు ఇప్పటికే చాలా సన్నని లాభ మార్జిన్లపై పోటీ పడుతున్న సమయంలో ఇది మొత్తం పరిశ్రమనే తాకింది.

అయితే ఈ గణాంకాలు ఒక ఆశ్చర్యకరమైన ప్రతివాదాన్ని కూడా చూపుతున్నాయి. దేశీయ విక్రయాలు పడిపోగా, ఎగుమతులు 78 శాతం పెరిగాయి. ఇది ఇటీవలి పరిశ్రమ చరిత్రలో అత్యంత నాటకీయ మార్పుల్లో ఒకటి. ఇప్పుడు విదేశాలకు పంపే వాహన రవాణాలు మొత్తం విక్రయాల్లో 38 శాతానికి చేరాయి, సంవత్సరం ప్రారంభంలో ఇది సుమారు 20 శాతం మాత్రమే. అంటే ఉత్పత్తి లైన్లు ఇంకా సజావుగానే పనిచేస్తున్నాయి, కానీ ఆ వాహనాల గమ్యం స్పష్టంగా చైనా సరిహద్దులకు వెలుపలికి మారుతోంది.

ఎవరూ గెలవని ధరల యుద్ధం

ఈ అసాధారణ వ్యత్యాసానికి కారణం చైనాలో జరుగుతున్న తీవ్రమైన ధరల యుద్ధం. ఏడాదికి పైగా, ఆటోమేకర్లు ఎంట్రీ-లెవెల్ సెడాన్ల నుంచి లగ్జరీ SUVల వరకు అన్నింటిపై ధరలను తగ్గిస్తూ వచ్చారు, పరిపక్వ మార్కెట్లో తమ వాటాను నిలుపుకోవడానికి లేదా పెంచుకోవడానికి ఆరాటపడుతూ. 100 కంటే ఎక్కువ సక్రియ బ్రాండ్లు, కొత్త మోడళ్ల నిరంతర ప్రవాహం ఉండటంతో అధిక సరఫరా స్థిరమైన సమస్యగా మారింది. ఫలితంగా తగ్గింపుల చక్రం లాభదాయకతను దెబ్బతీస్తూ, అరుదుగా మాత్రమే దీర్ఘకాలిక మార్కెట్ వాటాను ఇస్తోంది.

ఎగుమతులు ఒక తప్పించుకునే మార్గాన్ని అందిస్తున్నాయి, అది కేవలం చైనా కంపెనీలకే కాదు. చైనాలో ఉత్పత్తి చేసే ఆటోమేకర్లు, అంతర్జాతీయ జాయింట్ వెంచర్లు సహా, ఇప్పుడు మరింతగా వాహనాలను విదేశీ మార్కెట్లకు మళ్లిస్తున్నారు, అక్కడ ధరలు మరింత తార్కికంగా ఉండి మార్జిన్లు మెరుగ్గా ఉంటాయి. ఇది తాత్కాలిక మందగమనం పట్ల కేవలం వ్యూహాత్మక ప్రతిస్పందన మాత్రమే కాదు; రాబోయే అనేక సంవత్సరాల కోసం కార్పొరేట్ వ్యూహంలో ఇది ఒక ప్రాథమిక స్తంభంగా మారుతోంది.

వాల్యూమ్ వర్సెస్ లాభం

చైనాలో, విక్రయాల పరిమాణమే ఇకపై ప్రాధాన్యం కలిగిన ఏకైక కొలమానం కాదు. అనేక ఆటోమేకర్లు తమ నికర మార్జిన్లు దాదాపు శూన్యానికి కుదించుకుపోవడం చూశారు, ఎందుకంటే వారు నమోదు గణాంకాల కోసం లాభాలను త్యాగం చేస్తున్నారు. ఎగుమతి మార్గం ఈ లెక్కను మార్చుతుంది, ఎందుకంటే విదేశాల్లో అమ్మే వాహనాలు సాధారణంగా ఎక్కువ ధరలు పొందుతాయి మరియు వేరే పోటీ వాతావరణంలో ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, చైనాలో తయారైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు యూరప్ మరియు దక్షిణ-తూర్పు ఆసియాలో చాలా పోటీగా నిలిచాయి, అక్కడ అవి సమానమైన సాంకేతికతను అందిస్తూ స్థానిక ప్రత్యర్థుల కంటే తక్కువ ధరకు లభిస్తున్నాయి.

ఈ మార్పు BYD మరియు Tesla వంటి కంపెనీలకు ప్రత్యేకంగా ముఖ్యమైనది. ఈ చక్రంలో ఇవి రెండూ వార్తల్లో నిలిచాయి, ఎందుకంటే ఇవి విదేశీ మార్కెట్లలో మరింత దూకుడుగా విస్తరిస్తున్నాయి. చైనా EV దిగ్గజం BYD తన అంతర్జాతీయ పాదముద్రను విస్తరిస్తోంది, కాగా Tesla యొక్క షాంఘై కర్మాగారం ఆసియా మరియు యూరప్‌కు ప్రధాన ఎగుమతి కేంద్రంగా కొనసాగుతోంది. రెండూ స్వదేశంలో తీవ్రమైన పోటీని ఎదుర్కొంటున్నాయి మరియు సాచురేటెడ్ దేశీయ వాతావరణం వెలుపల వృద్ధిని అన్వేషిస్తున్నాయి.

పరుగుకు వెనుక ఉన్న గణాంకాలు

ఎగుమతి ఉత్సాహం ఎంత పెద్దదో చూద్దాం. ఏ పరిపక్వ పరిశ్రమలోనైనా సంవత్సరానికి 78 శాతం వృద్ధి అరుదు. దాన్ని వాస్తవ పరిమాణాలతో గుణిస్తే, విదేశీ కొనుగోలుదారులు చైనాలో తయారైన వాహనాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడుతున్నారని స్పష్టమవుతుంది. మొత్తం మీద, ఎగుమతులు విక్రయాల్లో సుమారు 38% ను సూచిస్తున్నాయి - అంటే చైనాలో కార్యకలాపాలు కలిగిన తయారీదారులు అమ్మే ప్రతి ఐదు కార్లలో దాదాపు రెండు ఇప్పుడు జాతీయ సరిహద్దులు దాటి వెళ్తున్నాయి.

ఈ మిశ్రమ మార్పు ధరలు మరియు డిమాండ్‌పై లోతైన ప్రభావాలను చూపుతోంది. ఒకటి, ఇది తయారయ్యే వాహనాల రకాన్ని మార్చుతోంది. కార్ల కంపెనీలు తమ ఉత్పత్తి శ్రేణులను విదేశీ అభిరుచులకు అనుగుణంగా మార్చుకుంటున్నాయి, యూరప్, లాటిన్ అమెరికా, మధ్యప్రాచ్యం మరియు ఇతర ప్రాంతాల్లోని నియంత్రణ అవసరాలను తీర్చేందుకు స్పెసిఫికేషన్లు, స్టైలింగ్, భద్రతా లక్షణాలను సవరించుకుంటున్నాయి. ఇది లాజిస్టిక్స్ మరియు సరఫరా గొలుసు పెట్టుబడులను కూడా ప్రోత్సహిస్తోంది, అందులో లోతైన నీటి పోర్టులు, ప్రత్యేక కార్ క్యారియర్లు, విదేశాల్లోని పంపిణీ కేంద్రాల వినియోగం ఉంది.

అయితే, ఎగుమతి ఆధారిత మోడల్‌కు ప్రమాదం లేకుండా కాదు. ఇది విదేశీ ప్రభుత్వాలు చైనా తయారీ వాహనాల పెద్దఎత్తు ప్రవాహాన్ని స్వీకరించడానికి కొనసాగించే సిద్ధతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. వాణిజ్య ఉద్రిక్తతలు, టారిఫ్ చర్యలు, స్థానిక కంటెంట్ నియమాలు ఈ ధోరణిని మందగించవచ్చు. అయినప్పటికీ, ఇప్పటికైతే దిశ స్పష్టంగా ఉంది. ఆటోమేకర్లు తమ చక్రాలతో ఓటు వేస్తున్నారు, వీలైనంత వేగంగా ఉత్పత్తి మరియు నిల్వలను విదేశాలకు తరలిస్తున్నారు.

దేశీయ మందగమనానికి కారణం ఏమిటి

24 శాతం దేశీయ పతనానికి ఒకే వివరణ కోరే విశ్లేషకులు నిరాశ చెందుతారు. అనేక అంశాలు ఒకేసారి కలిసివచ్చి ఉండే అవకాశం ఉంది. చైనాలో వినియోగదారుల భావన అస్థిరంగా ఉంది, ఆర్థిక అనిశ్చితి ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు పెద్ద కొనుగోళ్లు తరచుగా పక్కకు నెట్టబడతాయి. అదనంగా, స్థానిక ప్రభుత్వాల కొనుగోలు ప్రోత్సాహకాలు దశలవారీగా తొలగించబడ్డాయి లేదా తగ్గించబడ్డాయి, దీంతో కొత్త వాహనాలు ఆదాయంతో పోలిస్తే మరింత ఖరీదైనవిగా మారాయి. చివరగా, ఎగుమతి వృద్ధి వాస్తవం దేశీయ సరఫరాపై పరోక్ష ప్రభావాన్ని చూపింది: ఒకప్పుడు దేశీయ మార్కెట్‌ను ముంచెత్తే ఉత్పత్తి ఇప్పుడు విదేశాలకు మళ్లుతోంది, దీనివల్ల scarcity అనే భావన ఏర్పడింది, అయితే వ్యంగ్యంగా అది దేశీయ విక్రయాలను పెంచలేదు.

మరొక సూక్ష్మ కారకం ఎనర్జీ వాహనాల మిశ్రమం. ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు మరియు బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఎక్కువ ధర పోటీకి కేంద్రంగా ఉన్నాయి, మరియు సబ్సిడీలు మారినందున కొంతమంది కొనుగోలుదారులు మరింత రేంజ్, వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ ఉన్న కొత్త మోడళ్ల కోసం కొనుగోళ్లు వాయిదా వేస్తుండవచ్చు. పోరు ఇక పెట్రోల్ వర్సెస్ ఎలక్ట్రిక్ మాత్రమే కాదు, ప్రత్యర్థి EV ప్రమాణాలు, బ్యాటరీ రసాయనాలు, ఛార్జింగ్ ఎకోసిస్టమ్‌ల మధ్య కూడా సాగుతోంది.

ఒక చూపులో ముఖ్య గణాంకాలు

• దేశీయ మార్కెట్ క్షీణత: ఆగస్టులో సంవత్సరానికి 24 శాతం.
• ఎగుమతి వృద్ధి: సంవత్సరానికి 78 శాతం పెరుగుదల.
• ఎగుమతి వాటా: మొత్తం విక్రయాల్లో 38 శాతం, గత స్థాయిల కంటే ఎక్కువ.
• ప్రధాన పాత్రధారులు: విదేశీ మార్కెట్లను లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న BYD మరియు Tesla సహా ఆటోమేకర్లు.

ప్రపంచ ఆటో పరిశ్రమపై ప్రభావం

ఆగస్టు గణాంకాలు చైనాకు మాత్రమే సంబంధించినవి కావు. అవి కార్ల తయారీ భౌగోళిక కేంద్రంలో మార్పును సూచిస్తున్నాయి. ఏళ్ల తరబడి చైనా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద మార్కెట్‌గా ఉంది, కానీ అది పెద్దగా స్వయం-పరిమిత వ్యవస్థగా ఉండేది. ఇప్పుడు ప్రవాహం బయటకు సాగుతోంది. Detroit, Tokyo, Seoul, Wolfsburg లోని ఆటోమేకర్లు చైనా పోటీపై తమ ఊహలను తిరిగి ఆలోచించాల్సి ఉంటుంది. వారు షాంఘై వీధుల్లో మాత్రమే కాకుండా Bangkok, Buenos Aires, Berlin లో కూడా చైనాలో తయారైన వాహనాలను ఎదుర్కొంటారు.

చైనా వెలుపల ఉన్న వినియోగదారులకు ఇది స్వాగతించదగిన వార్త కావచ్చు. ఎక్కువ సరఫరా అంటే ఎక్కువ ఎంపిక, తరచుగా తక్కువ ధరలు. కానీ ఇది స్థానిక ఆటోమేకర్లకు ఒక వ్యూహాత్మక సవాలును కూడా తెస్తోంది, ఎందుకంటే వారు పరిమాణ ప్రయోజనాలు మరియు బలమైన ప్రభుత్వ మద్దతు ఉన్న తయారీదారులతో పోటీ పడాల్సి ఉంటుంది.

ముందున్న దారి

దేశీయ విక్రయాలపై ఒత్తిడి కొనసాగితే రాబోయే నెలల్లో ఎగుమతి దూకుడు మరింత పెరిగే అవకాశం ఉంది. ఆటోమేకర్లు విదేశాల్లో భాగస్వామ్యాలు మరియు పంపిణీ నెట్‌వర్క్‌లను నిర్మించడం కొనసాగిస్తారు. కొందరు ఎగుమతి డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి ఇంజనీరింగ్ మరియు డిజైన్ వనరులను కూడా మళ్లించవచ్చు. దాంతో ఇప్పటివరకు ఎన్నడూ లేనంతగా గ్లోబలైజ్డ్ అయిన కార్ల పరిశ్రమ ఏర్పడవచ్చు, కానీ అదే సమయంలో మరింత పోటీతత్వంతో కూడుకున్న పరిశ్రమ కూడా అవుతుంది.

ఆగస్టులో చైనాలో 24 శాతం విక్రయాల పతనం ఏ మార్కెట్ అయినా ఎప్పటికీ పెరుగుతూనే ఉండదని గట్టి గుర్తుచేస్తుంది, కానీ అదే సమయంలో పరిశ్రమ యొక్క స్థితిస్థాపకతను నిరూపించే ఎగుమతి ఉత్సాహం కూడా దీనితో పాటు ఉంది. తక్షణ కాలంలో, BYD, Tesla, ఇంకా డజన్ల కొద్దీ ఇతర సంస్థలు పునరుద్ధరణకు దారి ఇప్పుడు విదేశీ భూభాగాల ద్వారా సాగుతోందని గుర్తిస్తున్నాయి. ఆ వేగాన్ని నిలబెట్టుకోగలరా లేదా అనేది ఆటోమోటివ్ ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద ప్రశ్నలలో ఒకటి - మరియు మిగతా పరిశ్రమ అంతా దానిని చాలా జాగ్రత్తగా గమనిస్తోంది.

ఈ వ్యాసం Automotive News నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.