ఆటోమోటివ్ డేటా ఒక ఉపఉత్పత్తి కాదు, ఒక డెలివరబుల్‌గా మారింది
సంవత్సరాలుగా, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ సమాచారాన్ని వ్యాపారం చేసేటప్పుడు మిగిలిపోయే వ్యర్థంగా పరిగణించింది. డిజైన్ ఫైళ్లు, ఉత్పత్తి రికార్డులు, నాణ్యత లాగ్‌లు మరియు కొనుగోలు చరిత్రలు అవి ఉత్పత్తి చేసిన ఏ వ్యవస్థలోనో నిశ్శబ్దంగా పోగుపడ్డాయి, మరియు కస్టమర్ లేదా ఆడిటర్ అడిగినప్పుడు మాత్రమే కంపెనీలు వాటిని బయటకు తీస్తాయి. ఆ యుగం ముగుస్తోంది. OEMలు మరియు సరఫరాదారులు ఇప్పుడు తాము డాక్యుమెంట్ చేయాల్సిన విషయాలలో స్థిరమైన పెరుగుదలను ఎదుర్కొంటున్నారు: కార్బన్ రిపోర్టింగ్, ట్రేసబిలిటీ, సర్క్యులారిటీ మరియు నియంత్రణ అనుసరణ అన్నీ కార్పొరేట్ రిపోర్టింగ్ యొక్క పరిధి నుండి వాణిజ్య సంబంధాల కేంద్రానికి మారాయి.
ఆ డిమాండ్లు ఆధారపడే సమాచారం ఇప్పటికే సరఫరా గొలుసులో ఎక్కడో ఉంది. కష్టం ఏమిటంటే, దానిని ఒక సంస్థ నుండి మరొక సంస్థకు, స్వీకరించే పక్షం నమ్మగలిగే, ధృవీకరించగలిగే మరియు ఉపయోగించగలిగే రూపంలో తరలించడం. చాలా తరచుగా, ఆ మార్పిడి చెదురుమదురు వ్యవస్థల ద్వారా జరుగుతుంది — ప్రతి పక్షం విడిగా నిర్వహించే పోర్టల్స్, స్ప్రెడ్‌షీట్లు, మెసేజ్ థ్రెడ్‌లు మరియు వన్-ఆఫ్ ఇంటిగ్రేషన్ల మిశ్రమం, మరియు ఎవరూ సామూహికంగా పర్యవేక్షించరు.
సరఫరాదారులపై కలిసివస్తున్న నాలుగు ఒత్తిళ్లు
సరఫరాదారుల డెస్క్‌లపై వచ్చే అవసరాలు పరస్పరం సంబంధం లేనివి కావు. ప్రతిదీ ఒకే అంతర్లీన సామర్థ్యంపై ఆధారపడుతుంది: కంపెనీ హద్దులు, భౌగోళిక ప్రాంతాలు మరియు సరఫరా గొలుసు స్థాయిల మధ్య ఖచ్చితమైన, ధృవీకరించదగిన డేటాను తరలించే సామర్థ్యం. ప్రతిదీ ఏమి కోరుతుందో పరిశీలించండి.
- కార్బన్ రిపోర్టింగ్. కార్ల తయారీదారులు తమ స్వంత కార్యకలాపాల నుండి మాత్రమే కాకుండా తాము కొనుగోలు చేసే పదార్థాలు మరియు భాగాల నుండి వచ్చే ఉద్గారాలను లెక్కించాలి. ఇది సరఫరాదారులను అంతర్గత అకౌంటింగ్ వ్యవస్థలు ఉత్పత్తి చేయడానికి అరుదుగా రూపొందించబడిన స్థాయిలో ఉద్గారాల డేటాను అందించమని నెట్టివేస్తుంది.
- ట్రేసబిలిటీ. ఒక భాగం ఎక్కడి నుండి వచ్చిందో తెలుసుకోవడం — మరియు దానిని నిరూపించగలగడం — వ్యాపారం చేయడానికి ఇప్పుడు ఒక షరతుగా మారుతోంది, డ్రైవర్ పదార్థ మూలం, నిషేధిత పదార్థాలు, బ్యాటరీ కంటెంట్ లేదా నాణ్యత ఎస్కలేషన్ అయినా సరే.
- సర్క్యులారిటీ. పరిశ్రమ రీసైకిల్డ్ కంటెంట్, పునర్వినియోగం మరియు జీవితాంతం రికవరీ వైపు నెట్టివేస్తున్నందున, ఒక భాగంలో ఏమి వెళుతుంది మరియు దాని నుండి ఏమి తిరిగి రాగలదో సరఫరాదారులు డాక్యుమెంట్ చేయాలి.
- నియంత్రణ అనుసరణ. వాహన కంటెంట్, ఉద్గారాలు మరియు వెల్లడింపును నియంత్రించే నియమాలు విస్తరిస్తూనే ఉన్నాయి, మరియు ప్రతి కొత్త బాధ్యత దాని స్వంత డేటా ఫార్మాట్ మరియు దాని స్వంత గడువుతో వస్తుంది.
వ్యక్తిగతంగా నిర్వహిస్తే, వీటిలో ప్రతిదీ ఒక ప్రత్యేక ప్రాజెక్ట్‌గా మారుతుంది: లాగిన్ చేయడానికి ప్రత్యేక పోర్టల్, నింపడానికి ప్రత్యేక టెంప్లేట్, నిర్వహించడానికి ప్రత్యేక ఆధారాలు మరియు నిర్వహించడానికి ప్రత్యేక ఇంటిగ్రేషన్. ఒక టైర్ 1 సరఫరాదారు సేవ చేసే ప్రతి OEM మరియు దాని క్రింద ఉన్న ప్రతి ఉప-సరఫరాదారుతో దీన్ని గుణించండి, అప్పుడు పరిపాలనా భారం ఇంజనీరింగ్ పనితో పోటీపడటం ప్రారంభమవుతుంది.
బదులుగా Catena-X ఏమి ప్రతిపాదిస్తుంది
Catena-Xను ఆటోమోటివ్ డేటా నెట్‌వర్క్‌గా అర్థం చేసుకోవడం ఉత్తమం: OEMలు మరియు సరఫరాదారులు తమ వాణిజ్య మరియు నియంత్రణ సంబంధాలకు అవసరమైన సమాచారాన్ని మార్పిడి చేసుకునే భాగస్వామ్య ఫ్రేమ్‌వర్క్. ప్రతి పాల్గొనేవారు పునర్నిర్మించే దానికంటే ప్రతి పాల్గొనేవారు స్వీకరించే ఉమ్మడి నియమాలు, ప్రమాణాలు మరియు ఇంటర్‌ఫేస్‌ల ద్వారా పరిశ్రమకు మెరుగైన సేవ లభిస్తుందనేది దీని ఆధారం.
ఆ వ్యత్యాసం వాణిజ్యపరంగా ముఖ్యమైనది. చెదురుమదురు నమూనాలో, ఇంటిగ్రేషన్ భారం ఒక కంపెనీ నిర్వహించే సంబంధాల సంఖ్యతో పాటు పెరుగుతుంది. ఐదు OEMలకు సేవ చేసే సరఫరాదారు ఐదు కనెక్షన్లను నిర్వహిస్తాడు; ఇరవైకి సేవ చేసే సరఫరాదారు ఇరవైని నిర్వహిస్తాడు. నెట్‌వర్క్ నమూనాలో, పాల్గొనేవారు ఒకసారి ఉమ్మడి అంచనాల సమితికి కనెక్ట్ అవుతారు మరియు ఆ కనెక్షన్‌ను భాగస్వాములలో తిరిగి ఉపయోగిస్తారు. ప్రతి కొత్త కస్టమర్‌తో పెరిగే దాని నుండి స్థిరమైన దానికి దగ్గరగా ఆర్థిక శాస్త్రం మారుతుంది.
సరఫరాదారులకు, ఆచరణాత్మక పరిణామం ఏమిటంటే, పాల్గొనడం ఒక భేదం కాకుండా ఒక ప్రాథమిక అంచనాగా మారుతుంది. నెట్‌వర్క్‌ను స్వీకరించే OEMలు దాని ద్వారా అవసరాలను రూట్ చేస్తారు, అంటే చాలా మంది సరఫరాదారులకు ప్రశ్న ఏమిటంటే నిమగ్నమవ్వాలా అనేది కాదు, ఎంత త్వరగా చేయగలరా అనేది.
చెదురుమదురు ప్రస్తుత స్థితి ఎందుకు ఖరీదైనది
ప్రస్తుత మిశ్రమం యొక్క ఖర్చును తక్కువగా అంచనా వేయడం సులభం ఎందుకంటే అది పంపిణీ చేయబడుతుంది. ఇది పాయింట్-టు-పాయింట్ ఇంటిగ్రేషన్లను నిర్మించడంలో గడిపిన ఇంజనీరింగ్ గంటలుగా, సరఫరాదారు సమర్పణలను మాన్యువల్‌గా సమన్వయం చేసే కొనుగోలు సిబ్బందిగా, అననుకూల ఫార్మాట్లలో వచ్చే డాక్యుమెంటేషన్‌ను వెంబడించే నాణ్యత బృందాలుగా, మరియు వారాల అంతర్గత కృషిని వినియోగించే ఆడిట్ సన్నాహంగా కనిపిస్తుంది. ఇవేవీ "డేటా ఎక్స్ఛేంజ్" అనే లైన్ ఐటమ్‌గా కనిపించవు, అయినప్పటికీ సామూహికంగా అవి కంపెనీ హద్దును దాటే ప్రతి లావాదేవీపై గణనీయమైన పన్నును సూచిస్తాయి.
ఒక ప్రమాద పరిమాణం కూడా ఉంది. చెదురుమదురు మార్పిడి ఖాళీలను సృష్టిస్తుంది — డేటా చేతితో తిరిగి టైప్ చేయబడే, అనువదించబడే లేదా సంగ్రహించబడే క్షణాలు. ప్రతి ఖాళీ లోపానికి అవకాశం, మరియు ప్రతి లోపం అనుసరణ ఫైండింగ్, డెలివరీ ఆలస్యం లేదా వివాదాస్పద క్లెయిమ్ యొక్క సంభావ్యతను కలిగి ఉంటుంది. భాగస్వామ్య నెట్‌వర్క్ ఆ ప్రమాదాన్ని పూర్తిగా తొలగించదు, కానీ అది పేరుకుపోయే కొన్ని ప్రదేశాలను తొలగిస్తుంది.
గ్లోబల్ సరఫరాదారులు ఇప్పుడు ఏమి చేయాలి
అందుబాటులో ఉన్న మూల పదార్థం నెట్‌వర్క్ యొక్క సమస్య రూపకల్పనకు పరిమితం కాబట్టి, అత్యంత బాధ్యతాయుతమైన మార్గదర్శకం సూచనాత్మకం కాకుండా దిశాత్మకం. అయినప్పటికీ, వివరించిన ఒత్తిళ్ల నుండి నేరుగా అనేక ఆచరణాత్మక దశలు అనుసరిస్తాయి.
- మీ డేటా బాధ్యతలను మ్యాప్ చేయండి. కార్బన్, ట్రేసబిలిటీ, సర్క్యులారిటీ మరియు అనుసరణ డేటా కోసం ప్రతి కస్టమర్ అభ్యర్థనను గుర్తించండి, మరియు ప్రతిదీ అవసరమయ్యే ఫార్మాట్ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీని గమనించండి. నమూనాలు త్వరగా ఉద్భవిస్తాయి.
- మీ అంతర్గత మూలాలను ఆడిట్ చేయండి. అభ్యర్థించిన డేటా నిజంగా నిర్మిత, ఆడిట్ చేయగల రూపంలో ఉందో లేదో నిర్ణయించండి — లేదా ప్రతిసారీ మాన్యువల్‌గా పునర్నిర్మించబడుతుందో.
- నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధిని ట్రాక్ చేయండి. పాల్గొనడం మీ సంస్థ నుండి ఏమి అవసరం చేస్తుందో, మరియు అంతర్గతంగా ఆ బాధ్యతను ఎవరు కలిగి ఉంటారో అర్థం చేసుకోండి.
- పునర్వినియోగం కోసం ప్లాన్ చేయండి. డేటా నాణ్యతలో ఒక పెట్టుబడి ఒకదానికి బదులుగా బహుళ కస్టమర్లకు సేవ చేయగల విధానాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వండి.
ముఖ్యాంశం
ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క డేటా సమస్య ఒక్కో సంబంధాన్ని ఒక్కొక్కటిగా పరిష్కరించడానికి చాలా పెద్దదిగా మారినందున Catena-X ఉనికిలో ఉంది. కార్బన్ రిపోర్టింగ్, ట్రేసబిలిటీ, సర్క్యులారిటీ మరియు అనుసరణ ఇకపై సరఫరాదారు ఒప్పందానికి జోడించిన ఐచ్ఛిక అదనపు అంశాలు కావు; అవి గ్లోబల్ సరఫరా గొలుసులో పాల్గొనడానికి షరతులు. డేటా మార్పిడిని నింపాల్సిన ఫారమ్‌ల శ్రేణిగా కాకుండా మౌలిక సదుపాయంగా పరిగణించే కంపెనీలు — ఆ అవసరాలను వ్యాపారాన్ని వినియోగించనివ్వకుండా గ్రహించేవి — అవే.
ఈ వ్యాసం Automotive News యొక్క రిపోర్టింగ్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on autonews.com
