Brembo యొక్క brake-by-wire వ్యవస్థ హైడ్రాలిక్ బ్రేకులను ప్రధాన ప్రవాహ అంచుకు నెట్టుతోంది

ఒక ఆధునిక ప్రొడక్షన్ కారు హైడ్రాలిక్ బ్రేకులను దాటి ముందుకు సాగుతోంది

Brembo యొక్క Sensify బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ ఉత్పత్తిలోకి ప్రవేశిస్తోంది, మరియు మూలం చెప్పిన ప్రకారం ఇది హైడ్రాలిక్ బ్రేకులు లేని మొదటి ఆధునిక కారు. కంపెనీ యొక్క కొత్త ఏర్పాటు సంప్రదాయ ద్రవ-ఆధారిత వ్యవస్థను తొలగించి, ఎలక్ట్రిక్ మోటర్లను ఉపయోగించే ఎలక్ట్రానిక్ brake-by-wire architecture తో దానిని భర్తీ చేస్తోంది.

దీని వల్ల ఇది కేవలం ఒక component launch కంటే ఎక్కువగా మారుతుంది. software-defined vehicle యుగంలో ఆటోమోటివ్ బ్రేకింగ్ హార్డ్‌వేర్ ఎలా కనిపించవచ్చో అనే దానికి ఇది వేరే నిర్వచనానికి ఒక అడుగు. హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు తరతరాలుగా ఆధునిక కార్లకు ప్రధాన ఊహగా ఉన్నాయి. Sensify ఆ ఊహను నేరుగా ప్రశ్నిస్తోంది.

ఇప్పుడు ఈ సమయం ఎందుకు సరైనది

ఈ అభివృద్ధిని మూలం hybrid మరియు electric వాహనాల సందర్భంలో ఉంచింది, అక్కడ డ్రైవర్లు కారును నెమ్మదించడానికి increasingly regenerative braking పై ఆధారపడుతున్నారు. ప్రస్తుత EVలు నడిపే డ్రైవర్లు తమ యాంత్రిక బ్రేకింగ్ వ్యవస్థలను చాలా తక్కువగా మాత్రమే ఉపయోగిస్తారని BMW చెబుతోందని నివేదిక పేర్కొంటుంది, ఎందుకంటే electric motor-లు ఎక్కువ పనిని నిర్వహిస్తున్నాయి. ఇది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే friction braking hardware యొక్క ప్రాక్టికల్ పాత్రను ఇది మార్చుతుంది.

ఒక సంప్రదాయ వాహనంలో హైడ్రాలిక్ బ్రేకులు నిరంతరం కేంద్రంలో ఉంటాయి. EV-ప్రధాన మార్కెట్‌లో అవి భద్రత కోసం ఇంకా అవసరమే, కానీ అవి రోజువారీ పనిలో అదే వాటాను చేయడం లేదు. ఇది కొత్త architectures‌కు అవకాశం ఇస్తుంది, ముఖ్యంగా ఆ architectures digital vehicle systems‌తో మరింత సహజంగా సమన్వయమైతే.

Sensify ను ఇదే విధంగా ప్రవేశపెడుతున్నారు. ఈ వ్యవస్థ scalable, adaptable పరిష్కారంగా రూపకల్పన చేయబడిందని, ఇది next-generation driver assistance systems మరియు పూర్తిగా autonomous applications రెండింటికీ సరిపోతుందని Brembo చెబుతోంది. మరో మాటలో, బ్రేక్ సిస్టమ్ ఇకపై కేవలం యాంత్రిక ఉపవ్యవస్థ కాదు. ఇది పెద్ద electronic మరియు software stack‌లో భాగమవుతోంది.

హైడ్రాలిక్ తర్కం నుంచి software-defined తర్కానికి

Brembo Sensify ని plug-and-play పరిష్కారంగా స్థిరీకరిస్తోంది, దీన్ని platform level లో zonal architecture లో భాగంగా గానీ లేదా ఇప్పటికే ఉన్న vehicle ecosystem లో గానీ సమన్వయించవచ్చు. ఈ భాష ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే ఇది braking ను ఆటో పరిశ్రమలో జరుగుతున్న అతిపెద్ద నిర్మాణాత్మక మార్పుల్లో ఒకదానితో కలుపుతుంది: scattered electronic control units నుంచి మరింత centralized, software-led vehicle architectures వైపు మారడం.

ఆ ప్రపంచంలో electronically controlled braking కు స్పష్టమైన ఆకర్షణ ఉంది. ఇది advanced driver assistance లక్షణాలతో integration ను సులభతరం చేయగలదు, కొత్త packaging నిర్ణయాలకు మద్దతు ఇవ్వగలదు, మరియు software updates మరియు coordinated control systems చుట్టూ రూపొందించిన వాహనాల్లో మరింత సాఫీగా సరిపోతుంది. Brake-by-wire కూడా సంప్రదాయ యాంత్రిక రంగాలను మరింత programmable చేయాలనే విస్తృత పరిశ్రమ పుష్‌తో సరిపోతుంది.

అయితే మూలం ఒక ముఖ్యమైన పరిమితిని కూడా పేర్కొంది: సిస్టమ్ ఎలా పని చేస్తుంది, fail-safes ఎలా అమలు చేయబడుతున్నాయి అన్న వివరాల్లో Brembo ప్రకటన తక్కువగా ఉంది. ఇది ముఖ్యమైన లోటు, ఎందుకంటే braking ఏ వాహనంలోనైనా అత్యంత safety-critical వ్యవస్థలలో ఒకటి. కాబట్టి production launch ప్రాముఖ్యమైనదే, కానీ redundancy, fallback modes, maintenance, మరియు certification approaches పై పరిశీలన అవసరాన్ని అది తొలగించదు.

ఉత్పత్తి ఇప్పటికే ప్రారంభమైంది, కానీ కస్టమర్ ఇంకా వెల్లడించలేదు

నివేదికలో అత్యంత స్పష్టమైన వాణిజ్య సంకేతం ఏమిటంటే, ఒక leading global vehicle manufacturer కోసం series production ఇప్పటికే ప్రారంభమైంది. confidentiality agreements కారణంగా కస్టమర్‌ను వెల్లడించలేమని Brembo spokesperson మూలానికి చెప్పారు. అయినా ఆ ప్రకటన భవిష్యత్ భాగస్వామ్యాన్ని tease చేయడమే కాదు. కనీసం ఒక automaker concept-stage ఆసక్తిని దాటి నిజమైన manufacturing దశలోకి వెళ్లిందని ఇది నిర్ధారిస్తుంది.

ఇది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే కొత్త braking architectures assembly line కి సిద్ధం కాకముందే దృష్టిని ఆకర్షించగలవు. production అనేది తేల్చే దశ. అంటే automaker ఆ technologyని వాస్తవ వాహన ప్రోగ్రాంలో సమన్వయం చేయడానికి సరిపడ maturity ఉందని నిర్ణయించింది, దాంతో validation, sourcing, మరియు safety బాధ్యతలు అన్నీ వస్తాయి.

వెల్లడించని కస్టమర్ అంశం ఇది broader supplier race లో ప్రారంభ అడుగుగా కూడా సూచిస్తోంది. ఒక పెద్ద manufacturer ఇప్పటికే production లో ఉంటే, ఇతరులు ఈ architecture ఖర్చు, బరువు, integration, లేదా feature flexibility లో ప్రయోజనాలు ఇస్తుందా అని పరిశీలించే అవకాశముంది.

భవిష్యత్ వాహనాలకు ఇది ఏమి సూచించవచ్చు

Sensify యొక్క ప్రాముఖ్యత బ్రేకింగ్ పనితీరుతో మాత్రమే పరిమితం కాదు. fluid-free braking పెద్ద స్థాయిలో విశ్వసనీయంగా మారితే, అది వాహనాల రూపకల్పనను ఒకేసారి అనేక స్థాయిల్లో ప్రభావితం చేయగలదు. ఇది service models, platform design, ADAS integration, మరియు EV మరియు autonomy-oriented architectures కోసం legacy mechanical systems ను తిరిగి ఆలోచించే విధానాన్ని ప్రభావితం చేయవచ్చు.

ఇక్కడ మూలం scalability పై పెట్టిన దృష్టి ప్రత్యేకంగా ప్రాధాన్యమైనది. కేవలం ఒక flagship niche కోసం రూపొందించిన technology ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది కానీ పరిమితంగా ఉంటుంది. వివిధ architectures ను మద్దతు ఇవ్వడానికి రూపొందించిన system, దీర్ఘకాల supplier strategy ని సూచిస్తుంది: brake-by-wire ను ఒకసారి చూపించే ప్రదర్శన కాకుండా standard building block గా మారేంత ప్రాయోగికంగా చేయడం.

ఇంకా సమాధానం లేని ప్రశ్నలు ఉన్నాయి, వాటిలో మొదటి automaker ఎవరు, system failure scenarios ను ఎలా నిర్వహిస్తారు, మరియు ఇతరాల కంటే ముందు ఏ vehicle segment దీనిని పొందుతుంది అన్నవి ఉన్నాయి. కానీ దిశ ఇప్పటికే స్పష్టంగా ఉంది. hydraulic fluid పై చాలా కాలం ఆధారపడిన ఒక core automotive system ఇప్పుడు electronic రూపంలో production యుగంలోకి ప్రవేశిస్తోంది.

ఇది software-defined vehicle మార్పుకు ఒక ముఖ్యమైన మైలురాయి. EVలు మరియు advanced driver assistance systems కారు యొక్క స్వరూపాన్ని మార్చుతున్నకొద్దీ, braking వంటి foundational systems కూడా electronics మరియు control software చుట్టూ మళ్లీ రూపకల్పన అవుతున్నాయి. Brembo యొక్క Sensify ప్రకటన ఈ మార్పు ఇక సిద్ధాంతం మాత్రమే కాదని చూపిస్తోంది. ఇది production line కు చేరుకుంది.

ఈ వ్యాసం The Drive అందించిన నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.