BMW, Mercedes యూరప్‌లో Level 3 లక్ష్యాలను మళ్లీ పరిశీలిస్తున్నాయి; driver-assist వ్యూహం మారుతోంది

యూరప్‌లోని premium carmakers automated driving విషయంలో దిశ మార్చుకుంటున్నారు

Automotive News ప్రకారం, BMW మరియు Mercedes-Benz యూరప్‌లో eyes-off Level 3 automated-driving systems ను విస్తృతంగా ప్రవేశపెట్టే ప్రణాళికల నుండి వెనక్కి తగ్గుతున్నాయి, మరియు Tesla విధానంతో నేరుగా పోటీ పడే తక్కువ advanced driver-assistance technology పై దృష్టి పెట్టుతున్నాయి. ఇది premium market లో Level 3 systems కు అత్యంత స్పష్టమైన మద్దతుదారులుగా ఉన్న రెండు తయారీదారులకూ గమనించదగిన వ్యూహ మార్పు.

Level 3 ను assisted driving నుండి higher automation వైపు ప్రయాణంలో ఒక ముఖ్యమైన మైలురాయిగా దీర్ఘకాలంగా పరిగణిస్తున్నారు కాబట్టి ఈ మార్పు ముఖ్యం. traffic jams వంటి పరిమిత పరిస్థితుల్లో, BMW యొక్క Personal Pilot Level 3 package driver ను నిరంతరం వాహనాన్ని పర్యవేక్షించాల్సిన అవసరం లేకుండా ఇతర పనులు చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇది సాధారణ driver-assistance offerings కంటే స్పష్టంగా భిన్నం; అవి driver అప్రమత్తంగా ఉండి, నియంత్రణ తీసుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉండాలని ఇప్పటికీ కోరుతాయి.

ఇప్పుడు, అయితే, economics మరియు competitive logic మారుతున్నట్లుగా కనిపిస్తోంది. ఆ Level 3 సామర్థ్యాన్ని ప్రధాన products అంతటా విస్తరించడానికి బదులుగా, BMW మరియు Mercedes regulatory terms లో తక్కువ advanced అయినప్పటికీ Tesla-style supervised automation తో మరింత నేరుగా పోల్చగల systems వైపు ప్రయత్నాలను మళ్లిస్తున్నాయి. దీని అర్థం near term లో ఏమి scale చేయవచ్చు, market చేయవచ్చు, మరియు విస్తృతంగా స్వీకరించవచ్చు అనే దానిపై ఒక పునర్మూల్యాంకనం జరుగుతోంది.

ఈ reported pullback నిజంగా ఏమి సూచిస్తోంది

తక్షణమే కనిపించే అత్యంత స్పష్టమైన విషయం product level. Automotive News ప్రకారం, BMW యొక్క Personal Pilot Level 3 package updated 7 Series లో అందుబాటులో ఉండదు. ఇది కంపెనీ technology ప్రదర్శనను మాత్రమే తగ్గించడం కాదు; అది feature ను flagship model refresh నుండి కూడా దూరం పెడుతోంది అనే స్పష్టమైన సంకేతం.

Mercedes కూడా BMW తో కలిసి Europe లో rollout ను నిలిపివేస్తున్నట్లు చెప్పబడింది, ఇది ఒక్క product నిర్ణయం కాకుండా విస్తృత పరిశ్రమ పునర్మూల్యాంకనాన్ని సూచిస్తోంది. రెండు బాగా వనరులు కలిగిన luxury automakers Level 3 expansion పై దృష్టి తగ్గిస్తున్నట్లయితే, మిగిలిన పరిశ్రమకు అది తప్పించుకోవడం కష్టం. technology పరిమిత పరిస్థితుల్లో పనిచేసినా, దాన్ని పెద్ద స్థాయిలో మార్కెట్‌కు తీసుకురావడం ఇంకా సవాలుగానే ఉంది.

source material వెనక్కి తగ్గడానికి ఉన్న అన్ని operational కారణాలను వివరించదు, కానీ ఈ shift తానే ముఖ్యమైనది. తక్కువ eyes-off capability-ని, దాని practical use cases పరిమితంగా ఉన్నప్పటికీ, పూర్తిగా ముందుకు నెట్టడం కన్నా, మరిన్ని customers మరియు vehicles కి ఇవ్వగల పెద్ద commercial segment లో నేరుగా పోటీ పడటాన్ని carmakers ఎంచుకుంటున్నారు. ఇది automation ను వదిలేయడం కాదు; కానీ ఎక్కువ మంది వినియోగదారులకు అందించగల systems పై స్పష్టమైన దృష్టి పెట్టడమే.

Tesla-style పోటీ ఎందుకు కీలకం

Tesla తో పోలిక కేంద్రబిందువుగా ఉంది. Tesla యొక్క driver-assistance strategy modern vehicles ఏమి చేయగలవో అనే వినియోగదారుల అంచనాలను రూపుదిద్దింది, అవి Level 3 తో వేర్వేరు గా వర్గీకరించబడినప్పటికీ. తక్కువ advanced assistance technology వైపు దృష్టి మళ్లించడం ద్వారా, BMW మరియు Mercedes broad feature availability, brand perception, మరియు software iteration regulatory prestige కన్నా తక్కువ కాకుండా ముఖ్యమైన మార్కెట్ లోని పోటీ ఒత్తిడికి స్పందిస్తున్నాయి.

దాంతో ఒక strategic tradeoff ఏర్పడుతుంది. Level 3 ను ఒక technical achievement గా చూపవచ్చు, ఎందుకంటే ఇది పరిమిత పరిస్థితుల్లో eyes-off వినియోగాన్ని అనుమతిస్తుంది. కానీ తక్కువ advanced system ను మరిన్ని nameplates పై, మరింత తరచుగా, మరియు కొనుగోలుదారులకు సులభంగా అర్థమయ్యే విధంగా ప్రవేశపెట్టగలిగితే అది మరింత వాణిజ్యపరంగా ఆకర్షణీయంగా ఉండొచ్చు. వాస్తవానికి, automakers విస్తృతంగా market చేయగల driver-assistance stack, కేవలం కొద్ది scenarios కి మాత్రమే పరిమితమైన autonomous feature కంటే మెరుగైన return ఇస్తుందని నిర్ణయించవచ్చు.

ఇది Level 3 ప్రాధాన్యం కోల్పోయిందని కాదు. అది ఇంకా ఒక ముఖ్యమైన capability milestone మరియు engineering progress కు ప్రతీక. కానీ BMW మరియు Mercedes తాజా చర్య, చాలా కట్టుదిట్టమైన autonomy tier లో ముందుండటం లేదా ఉత్తమంగా ఉండటం తప్పనిసరిగా బలమైన product strategy గా మారదని చూపిస్తోంది.

సాంకేతిక పురోగతి మరియు వ్యాపార ప్రాధాన్యతలు ఒకటే కావు

యూరోప్ లోని ఈ pullback నుండి వచ్చే ఒక పాఠం ఏమిటంటే automotive automation సూటిగా ముందుకు సాగదు. ఒక కంపెనీ మరింత సామర్థ్యం ఉన్న system ను అభివృద్ధి చేయగలదు, కానీ దాన్ని విస్తరించడం అప్పట్లో వనరుల ఉత్తమ వినియోగం కాదని నిర్ణయించవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, BMW మరియు Mercedes software-driven driving features నుండి పూర్తిగా వెనక్కి తగ్గుతున్నట్లు కాదు. బదులుగా, automation spectrum లోని వేరే భాగానికి ప్రాధాన్యం ఇస్తున్నాయి.

ఈ తేడా suppliers, regulators, మరియు consumers అందరికీ ముఖ్యం. Suppliers కోసం, ఇది development dollars మరియు integration work ఎక్కడ కేంద్రీకృతమవుతాయో మార్చగలదు. Regulators కోసం, approval pathways alone mass adoption ను హామీ ఇవ్వవని ఇది చూపిస్తుంది. Drivers కోసం, వచ్చే కొన్ని సంవత్సరాల్లో అత్యంత visible innovation eyes-off functionality విస్తృతంగా అందుబాటులోకి రావడం వల్ల కాకుండా, మరింత సామర్థ్యవంతమైన supervised assistance systems నుండి వస్తుందని ఇది సూచించవచ్చు.

ఈ నిర్ణయం flagship technologies platform planning అనే వాస్తవానికి ఢీకొనవచ్చని కూడా చూపిస్తోంది. BMW తన updated 7 Series నుండి Personal Pilot Level 3 package ను తీసేస్తే, premium halo product కూడా rollout కొనసాగించడానికి తగిన కారణం తానే కాకపోవచ్చు. Automakers చివరికి ఏ technologies engineering attention, validation resources, మరియు customer education efforts అర్హత పొందాయో నిర్ణయించుకోవాల్సి ఉంటుంది.

తర్వాత ఏమి చూడాలి

ఈ కథనం యొక్క తదుపరి దశ ఈ pause తాత్కాలికమా లేదా దీర్ఘకాల strategic reset గా మారుతుందా అన్నదానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ప్రస్తుత నివేదికల ప్రకారం, Europe లో Level 3 narrative premium market ఎగువ స్థాయిలో కొంత momentum కోల్పోయింది. BMW మరియు Mercedes automated-driving capability లో పెట్టుబడి కొనసాగిస్తున్నప్పటికీ, customer reach మరియు market relevance ఎక్కువగా ఉండే చోట పోటీ పడేందుకు ఎంచుకుంటున్నాయి.

ఈ దృష్టికోణం విస్తరిస్తే, పరిశ్రమ వచ్చే దశలో విస్తృత Level 3 availability ను వేగవంతం చేయడం కంటే advanced driver assistance ను refine చేయడంలో సమయాన్ని వెచ్చించవచ్చు. అది autonomy race ను ముగించదు. కేవలం eyes-off automation యొక్క సన్నని operational constraints లేకుండా బలమైన convenience మరియు competitive parity ను వాగ్దానం చేసే systems చుట్టూ near-term battlefield ను తిరిగి నిర్వచిస్తుంది.

ప్రస్తుతం, BMW మరియు Mercedes తెలిపిన pause ఒక ముఖ్యమైన సంకేతం: automotive technology లో అత్యంత advanced option అన్నది కంపెనీలు మొదట scale చేయాలని నిర్ణయించే option కావడం ఎప్పుడూ కాదు.

ఈ వ్యాసం Automotive News నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.