ప్రమాదకర వేగ మార్పులను అరికట్టేందుకు ఫార్ములా 1 హైబ్రిడ్ శక్తి నియమాలను తిరగరాస్తోంది

F1 తానే సృష్టించిన సమస్యను వేగంగా సరిచేస్తోంది

కొత్త పవర్‌ట్రైన్ యుగంలో కొన్ని వారాలకే ఫార్ములా 1 తన హైబ్రిడ్ శక్తి నియమాలను సవరించుకుంటోంది; ప్రస్తుత వ్యవస్థ పోటీకి, భద్రతకు, రెండింటికీ హానికరమని జట్లు మరియు నిర్వాహకులు తేల్చారు. ఈ మార్పులు మే 1 నుంచి 3 వరకు జరిగే మయామి గ్రాండ్ ప్రీ వద్ద అమల్లోకి వస్తాయి, మరియు లాప్ మధ్యలో కార్లు తమ బ్యాటరీలను మళ్లీ చార్జ్ చేసుకోవాల్సినప్పుడు ఏర్పడే తీవ్రమైన వేగ తేడాలను తగ్గించడం లక్ష్యం.

ఈ సమస్య, మునుపటి కంటే ఎంతో శక్తివంతమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లపై ఆధారపడే క్రీడ యొక్క తాజా పవర్ యూనిట్ల నుంచే వస్తోంది; కానీ అవి ప్రతి లాప్‌లో కొద్ది సేపు మాత్రమే పూర్తి శక్తిని ఇవ్వగల బ్యాటరీలతో జతచేయబడ్డాయి. ఆ నిల్వ శక్తి అయిపోయిన తర్వాత, మరింత ఛార్జ్ తిరిగి పొందేవరకు అందుబాటులో ఉన్న శక్తి గణనీయంగా పడిపోతుంది. క్వాలిఫైయింగ్‌లో, ఇది సంపూర్ణ వేగంతో చేసే లాప్ అనే సాంప్రదాయ భావననే దెబ్బతీసింది. రేసుల్లో, ఛార్జ్ మిగిలిన కార్లు మరియు ఛార్జ్ లేని కార్ల మధ్య పెద్ద వేగ తేడాలను సృష్టించింది.

మూల సమస్య: harvesting వర్సెస్ రేసింగ్

సీజన్ ప్రారంభ రేసుల కోసం ఉన్న అసలు సెటప్‌లో, డ్రైవర్లకు ఎలక్ట్రిక్ మోటర్‌ను నడపడానికి లాప్‌కు 8 megajoules వరకు రీచార్జ్ చేసి ఉపయోగించే అనుమతి ఉండేది. బ్యాటరీ స్వయంగా 4 megajoules నిల్వ చేస్తుంది, కాబట్టి కార్లు బ్రేకింగ్ మరియు క్రీడలో super clipping అని పిలిచే, అంటే engine జనరేటర్‌లా ఎలక్ట్రిక్ మోటర్‌ను నడిపే ప్రక్రియ ద్వారా నిరంతరం శక్తిని తిరిగి పొందాలి.

ఈ ఇంజనీరింగ్ పరిష్కారానికి ఒక చెడ్డ దుష్ప్రభావం కూడా ఉంది. ఛార్జింగ్‌కు మళ్లించే ప్రతి kilowatt వెనుక చక్రాలను నడిపించని శక్తి. నివేదిక ప్రకారం, ఇది గంటకు 70 kilometers, అంటే సుమారు 43 miles per hour వరకు వేగ తేడాలను సృష్టించింది. ఖచ్చితమైన చిన్న తేడాలకే పేరుగాంచిన సిరీస్‌లో ఇది చిన్న ప్రభావం కాదు. ఇది overtaking నమూనాలను మారుస్తుంది, lap construction‌ను వక్రీకరిస్తుంది, మరియు ఒకే straight‌పై రెండు కార్లు వేర్వేరు operating modes‌లో ఉన్నప్పుడు స్పష్టమైన భద్రతా ఆందోళనలను తెస్తుంది.

మయామిలో ఏమి మారుతోంది

మయామి నుంచే, క్వాలిఫైయింగ్‌లో గరిష్ఠ శక్తి అనుమతి లాప్‌కు 8 megajoules నుంచి 7కి తగ్గుతుంది. లక్ష్యం సరళం: జట్లకు మొత్తం లాప్‌లో తక్కువ శక్తి అవసరమైతే, harvesting కూడా తక్కువే కావాలి, దీంతో డ్రైవర్లు నిర్వహణకంటే దాడి దిశగా ఎక్కువ సమయం గడపగలరు. ఈ మార్పు క్వాలిఫైయింగ్ లాప్‌లను మరింత flat-out‌గా, జట్లు మరియు ప్రేక్షకులకు మరింత అర్థమయ్యేలా చేస్తుందని అధికారులు నమ్ముతున్నారు.

అదే సమయంలో, super clipping సమయంలో కార్లు తిరిగి పొందగల శక్తి పరిమాణాన్ని F1 పెంచుతోంది. cap 250 kilowatts నుంచి పూర్తి 350 kilowatts‌కు పెరుగుతోంది. FIA ప్రకారం, ఇది super clipping‌ను లాప్‌కు సుమారు 2 నుంచి 4 seconds వరకు పరిమితం చేయాలి. అధిక harvesting allowance రేసులలో కూడా వర్తిస్తుంది, అలాగే electric power‌ను ఎలా deploy చేయవచ్చో దానిపై సవరించిన నియమాలతో కలసి ఉంటుంది.

ఇవి కలిసి కొత్త హైబ్రిడ్ ప్యాకేజీ ఆలోచనను కాపాడుతూనే దాని అత్యంత విఘాతం కలిగించే దుష్ప్రభావాలను తొలగించే ప్రయత్నం. క్రీడ electrification నుంచి వెనక్కి వెళ్లడం లేదు. అసలు harvesting మరియు drivability మధ్య సమతుల్యం తప్పుగా ఉందని అది అంగీకరిస్తోంది.

F1ను దాటి ఇది ఎందుకు ముఖ్యమో

ఫార్ములా 1 చాలాకాలంగా high-performance power management‌కు ప్రయోగశాలగా ఉంది, మరియు ప్రస్తుత వివాదం నియమాలు వ్యవస్థలను కొత్త అతి పరిమాణాల వైపు నెట్టినప్పుడు ఈ సమతుల్యం ఎంత కష్టమవుతుందో చూపిస్తోంది. సిద్ధాంతంలో ఎక్కువ electrical power ఆకర్షణీయంగా అనిపిస్తుంది. కానీ దాన్ని మద్దతిచ్చే energy architecture పోటీ racing యొక్క demand profile‌కు సరిపోకపోతే, spectacle దెబ్బతింటుంది.

ఇక్కడ అదే జరిగింది. seamless hybrid performance‌ను చూపించాల్సిన చోట, నియమాలు tactical recharging ప్రవర్తనలను ప్రోత్సహించాయి; దాంతో fastest lap less intuitive‌గా, racing మరింత erratic‌గా మారింది. వచ్చిన విమర్శలు motorsport regulators సాధారణంగా స్పందించే వేగం కంటే త్వరగా చర్య తీసుకోవాల్సిందిగా stakeholders‌ను ఒత్తిడి చేశాయి.

సాంకేతికంగా గొప్ప ఆశయాలున్న rule changes గురించి ఈ సంఘటన మరో నిజాన్ని చూపిస్తోంది: simulation మరియు design intent కేవలం కొంతవరకే అంచనా వేయగలవు. real-world racing edge cases‌ను వెంటనే బయటపెడుతుంది, ముఖ్యంగా ideal deployment మరియు practical usage మధ్య గల తేడా lap‌లో భాగాలుగా కొలవబడినప్పుడు.

షోను కాపాడడంతో పాటు safety margin‌ను కూడా

మూల నివేదిక ఈ మార్పుల లక్ష్యం “save the show” అని స్పష్టంగా చెప్పింది, కానీ ఇవి కేవలం cosmetic కాదు. ఒక series ఇక్కడ పేర్కొన్న స్థాయిలో speed differentials‌ను సృష్టించినప్పుడు, సమస్య aesthetics‌ను మించి వెళ్తుంది. డ్రైవర్లకు predict చేయగల closing speeds అవసరం, ముఖ్యంగా braking zones‌లో మరియు ప్రతి కారులో energy state మారవచ్చే battles‌లో.

మొత్తం క్వాలిఫైయింగ్ energy target‌ను తగ్గించి, వేగంగా recoveryకి అనుమతించడం ద్వారా, F1 కార్లు మరింత consistently race చేయదగినవిగా, less strategically awkward‌గా మారాలని ఆశిస్తోంది. ఇది సమస్యను పూర్తిగా పరిష్కరిస్తుందా లేదా అనేది ఇంకా చూడాలి, కానీ అభిమానులు grand prix car నుండి ఏం ఆశిస్తారో, నియమాలు వాస్తవంగా దాన్ని ఏం చేయమంటున్నాయో వాటి మధ్య గల అంతరాన్ని ఇది తగ్గించాలి.

engineering complexity‌ను compelling competition‌గా మార్చడంపై గర్వపడే క్రీడకు ఈ తేడా ముఖ్యమైనది. మయామి ఇప్పుడు F1 ఒక పనిచేసే సవరణను కనుగొన్నదా, లేదా deeper hybrid design challenge‌కు తాత్కాలిక patch మాత్రమే పెట్టిందా అన్నదానిపై మొదటి నిజమైన పరీక్షగా నిలుస్తుంది.

ఈ వ్యాసం Ars Technica నివేదికపై ఆధారపడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.