DARPA X-65 విమాన పరీక్షకు దగ్గరవుతోంది; గాలితో నియంత్రించే విమానం రూపుదిద్దుకుంటోంది

X-65 కనిపించే నిర్మాణ మైలురాయికి చేరుకుంది

DARPA యొక్క ప్రయోగాత్మక X-65 విమానం అభివృద్ధిలో కొత్త దశలోకి ప్రవేశించింది, వచ్చే సంవత్సరానికి లక్ష్యంగా ఉన్న తొలి విమాన ప్రయాణం దిశగా కార్యక్రమం ముందుకు సాగుతున్న నేపథ్యంలో Aurora Flight Sciences ఇప్పుడు డ్రోన్ యొక్క రెక్కలను సమీకరిస్తోంది. ఈ విమానం తన పరిమాణం లేదా మిషన్ పెలోడ్ కారణంగా కాదు, అది ఎలా ఎగరబోతుందో అనే కారణంగా ప్రత్యేకంగా ఉంది: సంప్రదాయ కదిలే నియంత్రణ ఉపరితలాలపై ప్రధానంగా ఆధారపడకుండా, గాలి విసురులను ఉపయోగించి మలుపులు తిప్పేలా దీనిని రూపొందించారు.

active flow control అని పిలువబడే ఈ భావన DARPA యొక్క Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors ప్రోగ్రాం, లేదా CRANE, కేంద్రంలో ఉంది. విమానం మీదుగా ప్రవహించే గాలి ప్రవాహాన్ని మళ్లించడం లేదా మార్చడం ద్వారా ailerons, elevators, rudders వంటి సంప్రదాయ యాంత్రిక భాగాలకు బదులుగా లేదా వాటి అవసరాన్ని తగ్గిస్తూ పనిచేయడం ఈ ఆలోచన. ఇది ఉపయోగకరమైన పరిమాణంలో, నమ్మకమైన విధంగా పనిచేస్తే, దాని ప్రభావం ఒక demonstrator‌తో మాత్రమే ఆగదు. భవిష్యత్ సైనిక విమానాలు ఎలా ఆకారమిస్తారో, అవి signature reduction‌ను ఎలా నిర్వహిస్తాయో, మరియు ఇంజినీర్లు aerodynamic performance‌తో mechanical complexity ని ఎలా సమతుల్యం చేస్తారో దానిపై ప్రభావం చూపవచ్చు.

Boeing అనుబంధ సంస్థ అయిన Aurora Flight Sciences, తాజాగా వచ్చిన త్రిభుజాకార రెక్కలను తన West Virginia సదుపాయంలో తయారు చేసి, ఇప్పుడు Virginiaలో సమీకరిస్తున్నట్లు తెలిపింది. కంపెనీ ప్రకారం, ఈ రెక్క నిర్మాణం అనేక sweeps across active flow control testing‌ను మద్దతు ఇవ్వడానికి ఉద్దేశించబడింది, అందువల్ల తాజా hardware delivery కేవలం రూపకల్పన మైలురాయికన్నా ఎక్కువ. ఇది ఈ కార్యక్రమం భావన ధృవీకరణ మరియు ఉప-పరిమాణ పనుల నుండి పూర్తి ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ అసెంబ్లీకీ మారుతున్న సంకేతం.

గాలితో నియంత్రణ ఎందుకు ముఖ్యమైంది

విమానాలు ఒక శతాబ్దానికి పైగా కదిలే ఉపరితలాలను ఉపయోగిస్తున్నాయి, ఎందుకంటే అవి పనిచేస్తాయి. కానీ ఆ ఉపరితలాల వల్ల కొన్ని మార్పిడి ఖర్చులు కూడా ఉంటాయి. Hinges, gaps, actuators మరియు బయటకు突出మైన అంచులు బరువును పెంచగలవు, నిర్వహణ అవసరాలను పెంచగలవు, మరియు కొన్ని డిజైన్‌లలో radar visibility తగ్గించే ప్రయత్నాలను క్లిష్టం చేయగలవు. పెద్ద యాంత్రిక deflections కంటే జాగ్రత్తగా నియంత్రించిన గాలి ప్రవాహం ద్వారా control authority సృష్టించగల విమానం వేరే డిజైన్ ఎంపికలకు దారితీయవచ్చు.

అదే CRANE వెనుక ఉన్న వ్యూహాత్మక ఆసక్తి. active flow control సిద్ధాంతంలో చాలా కాలంగా ఆకర్షణీయంగానే ఉంది, కానీ వాస్తవ విమానంలో దాన్ని అమలు చేయడం కష్టం. ప్రయోగశాల పరీక్షలు, wind-tunnel అధ్యయనాలు, మరియు స్థానిక ప్రదర్శనలు ఆశాజనకంగా కనిపించాయి, కానీ ఈ భావన పూర్తి-స్థాయి ఎగిరే వాహనంలో స్థిరమైన, పునరావృతమయ్యే maneuvering‌ను మద్దతు ఇవ్వగలదని నిరూపించడం చాలా కఠినమైన దశ. X-65 ఆ సరిహద్దును ఖచ్చితంగా పరీక్షించడానికి ఉద్దేశించబడింది.

విమాన ఆకారం ఈ ప్రయత్నం ప్రయోగాత్మక స్వభావాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. X-65 co-planar joined-wing planform‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇరువైపులా రెండు రెక్కల సమూహాలు చివరల వద్ద కలసి త్రిభుజాకార అవుట్‌లైన్‌ను రూపొందిస్తాయి. చిన్న tip extensions wingspan‌ను సుమారు 30 feet వరకు పెంచుతాయి. రూపకల్పనలో twin vertical tails, ముందటి fuselage కింద chin air intake మరియు ఒక single exhaust కూడా ఉన్నాయి. ఇవన్నీ కలిసి, production-line పరిచయానికి బదులుగా aerodynamic experimentation‌కు అనుకూలమైన ప్రత్యేకమైన అసాధారణ ప్రొఫైల్‌ను విమానానికి ఇస్తాయి.

ఆలస్యాలు మరియు వ్యయవృద్ధితో ఉన్న దీర్ఘకాలిక ప్రోగ్రామ్

CRANE 2020లో ప్రారంభమైంది, తరువాత Aurora తన రూపకల్పన అభివృద్ధిని ఒంటరిగా కొనసాగించడానికి ఎంపికైంది. కంపెనీ 2024లో ప్రోగ్రామ్ తాజా దశలోకి ప్రవేశించింది. కొత్త wing integration మైలురాయి పురోగతిని చూపుతోంది, కానీ ఇది సంవత్సరాల ఆలస్యం మరియు పెరుగుతున్న ఖర్చుల తరువాత వచ్చింది, అధునాతన aerospace demonstrators అరుదుగా తమ అసలు షెడ్యూల్‌ను అనుసరిస్తాయని గుర్తుచేస్తూ.

ఈ సమస్యలు ప్రోగ్రామ్‌ను అప్రాముఖ్యం చేయవు. అనేక సందర్భాల్లో అవి దాని ఉద్దేశ్యంలో భాగమే. సాధారణ procurement మార్గాలు సాధారణంగా సహించని అధిక-ప్రమాద సాంకేతిక పెట్టుబడులను అనుసరించడానికి DARPA ప్రోగ్రాములు రూపుదిద్దుకున్నాయి. కొన్ని పూర్తిగా విఫలమవుతాయి. మరికొన్ని భావనను నిరూపించినా ఎప్పుడూ సేవలోకి రాకపోవచ్చు. విజయం కొలమానం ఎప్పుడూ ఒక నిర్దిష్ట విమానం పనిచేయడం మాత్రమే కాదు. భవిష్యత్ విమాన నిర్మాతలు సాధ్యమని భావించే విషయాలను underlying technology మార్చడమే చాలాసార్లు.

Aurora ఇప్పటికే ప్రోగ్రామ్ ప్రారంభ దశల్లో subscale నమూనాల wind-tunnel పరీక్షలు మరియు digital modeling పనిని పూర్తి చేసింది. కంపెనీ late 2025లో central fuselage పై పురోగతిని కూడా ప్రకటించింది. ఇప్పుడు wings సమీకరణ కోసం చేరడంతో, full-scale demonstrator abstract rendering నుంచి hardware reality వైపు కదులుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది.

ఇది ముఖ్యం, ఎందుకంటే active flow control‌ను భావనాత్మక స్థాయిలో చర్చించడం సులభం, కానీ గాల్లో నిరూపించడం కష్టం. నిజమైన test vehicle simulations మరియు చిన్న ప్రయోగాలు పూర్తిగా పరిష్కరించలేని ప్రాయోగిక ప్రశ్నలకు సమాధానం ఇవ్వగలదు: నియంత్రణ విధానం ఎంత స్పందనాత్మకంగా ఉంది, మారుతున్న విమాన పరిస్థితుల్లో అది ఎలా ప్రవర్తిస్తుంది, ఎంత redundancy అవసరం, మరియు వ్యవస్థ విమానంలోని ఇతర భాగాల్లో అంగీకరించలేని సంక్లిష్టతను జోడించకుండా స్థిరమైన పనితీరును అందించగలదా అనే విషయాలు.

దాని ప్రభావాలు ఒక డ్రోన్‌కే పరిమితం కాకపోవచ్చు

X-65 తన లక్ష్యాలను చేరుకుంటే, దాని ప్రభావం సైనిక మరియు పౌర విమానయాన రెండింటిలోనూ కనిపించవచ్చు. రక్షణ వైపు, డిజైనర్లు low observability లేదా ప్రత్యేక mission performance కోసం అనుకూలీకరించిన airframes‌ను, అదే బాహ్య కదిలే ఉపరితలాల సముదాయంపై ఆధారపడకుండా అభివృద్ధి చేయడంలో ఎక్కువ స్వేచ్ఛ పొందవచ్చు. పౌర వైపు, aerodynamic control‌ను సులభతరం చేసే లేదా mechanical burden‌ను తగ్గించే ఏ సాంకేతికత అయినా, చివరికి భవిష్యత్ efficiency-driven డిజైన్‌లలో స్థానం సంపాదించవచ్చు, అయితే ఆ మార్గం చాలా పొడవైనది మరియు మరింత నియంత్రితమైనది కావచ్చు.

ప్రస్తుతం, దీని ప్రాముఖ్యత సమీపకాలికంగా మరియు పరిమితంగా ఉంది: అభివృద్ధిలో సంవత్సరాలు గడిపిన ఒక ప్రయోగాత్మక విమానం, ఇప్పుడు చివరకు తన కేంద్ర వాదనను పరీక్షించడానికి అవసరమైన hardware‌ను పొందుతోంది. ఆలస్యాలు మరియు వ్యయవృద్ధి తర్వాత, అది మాత్రమే గమనార్హమైన మార్పు. తదుపరి ముఖ్యమైన మైలురాయి first flight. అప్పుడే ఈ ప్రోగ్రాం గాలివిసురులు సాంప్రదాయ విమానాలు చరిత్రలో flaps, rudders మరియు ఇతర కదిలే ఉపరితలాలకు వదిలిన పనిలో తగినంత భాగాన్ని చేయగలవా అనే ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడం ప్రారంభిస్తుంది.

ఆ పరీక్ష జరిగే వరకు, X-65 స్పష్టమైన ఆశతో పాటు ఇంకా నిరూపించని ఆపరేషనల్ విలువ కలిగిన high-concept demonstratorగానే ఉంటుంది. కానీ దాని రెక్కల రాక aspiration నుండి system integration వైపు మార్పును సూచిస్తుంది, మరియు అదే సమయంలో ఆశావహ aerospace research తాను మార్చాలనుకుంటున్న భౌతిక శాస్త్రానికి జవాబుదారీగా మారడం మొదలవుతుంది.

• Aurora Flight Sciences, DARPA యొక్క X-65 ప్రయోగాత్మక డ్రోన్‌పై రెక్కల సమీకరణను ప్రారంభించింది.
• X-65 ను సంప్రదాయ control surfaces పై మాత్రమే ఆధారపడకుండా, active flow control ద్వారా గాలివిసురులను ఉపయోగించి maneuver చేయడానికి రూపొందించారు.
• ఈ విమానం DARPA యొక్క CRANE ప్రోగ్రామ్ కింద అభివృద్ధి చెందుతోంది, ఇది 2020లో ప్రారంభమై 2024లో తరువాతి దశలోకి ప్రవేశించింది.
• ప్రోగ్రామ్ ఆలస్యాలు మరియు వ్యయవృద్ధి తరువాత, తొలి విమాన ప్రయాణం ప్రస్తుతం 2027 కోసం లక్ష్యంగా ఉంది.

ఈ వ్యాసం twz.com లోని నివేదిక ఆధారంగా రూపొందింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.