గిగ్ ఆర్థికవ్యవస్థ కోసం కొత్త కార్మిక నమూనా సిద్ధాంతం నుంచి వాస్తవానికి మారింది
మసాచుసెట్స్లో రైడ్-హైలింగ్ డ్రైవర్లు, అమెరికాలో యాప్-ఆధారిత డ్రైవర్ల కోసం తొలి యూనియన్గా నిర్వాహకులు వివరించే సంస్థను ధ్రువీకరించారు; ఇది గిగ్ పని ఎలా నిర్మించాలి, పాలించాలి, మరియు చర్చించాలి అనే దీర్ఘకాలిక వివాదంలో కొత్త ప్రమాణాన్ని సృష్టిస్తోంది. ఈ ఓటు ఒక రాష్ట్రంలో Uber మరియు Lyft డ్రైవర్లను సంఘటితం చేస్తోందన్న కారణంతోనే కాదు, వారిని సంప్రదాయ ఉద్యోగులుగా మార్చకుండా అలా చేయడం వల్ల కూడా ముఖ్యమైనది.
ఆ తేడానే ఈ కథ యొక్క అసలైన కేంద్ర బిందువు. 2024 మసాచుసెట్స్ బ్యాలెట్ చర్య వల్ల ఈ ధ్రువీకరణ సాధ్యమైంది; అది రైడ్-హైలింగ్ డ్రైవర్లు యూనియన్గా ఏర్పడి, స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్లుగానే ఉండి సమూహ చర్చలు జరపడానికి అనుమతించే ఒక వ్యవస్థను రూపొందించింది. సంవత్సరాలుగా యాప్ ప్లాట్ఫారమ్ల చుట్టూ జరిగిన కార్మిక పోరాటాలు సాధారణంగా ఒకే రేఖపై విభజించబడ్డాయి: కాంట్రాక్టర్ సౌలభ్యాన్ని కాపాడాలా లేదా ఉద్యోగి హోదాకి నెట్టాలా. మసాచుసెట్స్ మూడో మార్గాన్ని పరీక్షిస్తోంది.
ఈ యూనియన్ చివరకు రాష్ట్రవ్యాప్తంగా సుమారు 70,000 డ్రైవర్లను ప్రాతినిధ్యం వహించవచ్చని నిర్వాహకులు అంటున్నారు. ఈ నమూనా నిలకడగా ఉంటే, ఇతర రాష్ట్రాలు దీన్ని చాలా కాలం పాటు స్థానిక ప్రయోగంగా మాత్రమే చూడవు.
మసాచుసెట్స్ను దాటి ఈ ఓటు ఎందుకు ముఖ్యమైంది
మూల నివేదిక ఈ విజయాన్ని యాప్-ఆధారిత పరిశ్రమల్లో విస్తరిస్తున్న విస్తృత సంఘటనాత్మక ప్రయత్నాల్లో ఒక మైలురాయిగా పేర్కొంది. ఆ సమయం యాదృచ్ఛికం కాదు. డ్రైవర్లు వేతనం, ఖర్చులు, పని పరిస్థితులపై పరిచితమైన ఫిర్యాదులను కొనసాగిస్తున్నారు, కానీ ఆ డిమాండ్ల చుట్టూ ఉన్న సందర్భం మారుతోంది. స్వీయ-నడిచే సాంకేతికత విస్తరిస్తున్న కొద్దీ కార్మిక ప్రచారాలు కూడా సాగుతున్నాయని మూల పాఠ్యం పేర్కొంది; ఇది ప్లాట్ఫారమ్ డ్రైవింగ్ పనியின் భవిష్యత్తుపై కొత్త అనిశ్చితిని సృష్టిస్తోంది.
మసాచుసెట్స్లో ప్రస్తుతం పూర్తిగా డ్రైవర్లేని వాణిజ్య ప్రయాణాలకు మానవ ఆపరేటర్ లేకుండా అనుమతి లేదు. అయినప్పటికీ, వ్యూహాత్మక ఒత్తిడి స్పష్టంగా ఉంది. డ్రైవర్లు నేటి పారితోషికం మరియు డీయాక్టివేషన్ విధానాలపై మాత్రమే చర్చించడం కాదు; దీర్ఘకాలిక కార్మిక డిమాండ్ను ఆటోమేషన్ కథనాలు పెరుగుతున్న స్థాయిలో ప్రశ్నిస్తున్న పరిశ్రమలో వారు అలా చేస్తున్నారు.
అందువల్ల యూనియన్ ధ్రువీకరణ కేవలం ప్రతీకాత్మక విజయం కంటే ఎక్కువ. అల్గోరిథమిక్ నిర్వహణ మరియు చట్టపరంగా సంకుచితమైన ఉద్యోగ నిర్వచనాలపై నిర్మితమైన రంగంలో మార్పు దశ నిబంధనలను రూపొందించడానికి డ్రైవర్లు ప్రయత్నించగల ఒక అధికారిక వ్యవస్థను ఇది ఏర్పరుస్తోంది.
కాంట్రాక్టర్ ప్రశ్న ఇంకా ముగియలేదు
మసాచుసెట్స్ రూపకల్పన ప్లాట్ఫారమ్ కార్మికంపై ఉన్న లోతైన తాత్విక వివాదాన్ని పరిష్కరించదు. అది దాని ఒక భాగాన్ని దాటవేస్తుంది. డ్రైవర్లు స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్లుగానే ఉంటారు, ఇది Uber మరియు Lyft వ్యాపార నమూనాలకు కేంద్రంగా ఉన్న వర్గీకరణను కొనసాగిస్తుంది. అదే సమయంలో, సమూహ చర్చలు కాంట్రాక్టర్ హోదాలో సాధారణంగా లేని ఒక మేర ప్రతిస్పందనా బలాన్ని ప్రవేశపెడతాయి.
ఈ హైబ్రిడ్ ఏర్పాటులో ద్వంద్వ చట్టపరమైన పోరాటాన్ని నివారించగలగడం వల్ల విధాననిర్ణేతలకు ఆకర్షణ ఉండొచ్చు. కానీ దీని విజయం సర్టిఫికేషన్ తర్వాత డ్రైవర్లు నిజంగా ఏమి సాధించగలరన్నదానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. యూనియన్ వేతన కనిష్ఠాలు, అన్యాయమైన డీయాక్టివేషన్లు, అప్పీల్ ప్రక్రియలు, మరియు ఖర్చు భారాలపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపగలిగితే, ఈ నమూనా ఇతర చోట్ల రాజకీయంగా ఆకర్షణీయంగా మారవచ్చు. చర్చ హక్కులు ప్రధానంగా కాగితంపై మాత్రమే ఉంటే, విమర్శకులు దీన్ని కార్మికులను శక్తివంతం చేయడం కంటే ప్లాట్ఫారమ్లను స్థిరీకరించిన రాజీగా చూస్తారు.
మూల నివేదిక డ్రైవర్ సాక్ష్యంతో ఈ ప్రాయోగిక అంశాలను చూపిస్తుంది. ఏడు సంవత్సరాలకు పైగా Uber డ్రైవర్గా ఉన్న Jean Fredo, యూనియన్ మెరుగైన వేతనం, అకస్మాత్తుగా జరిగే డీయాక్టివేషన్ల నుంచి బలమైన రక్షణ, మరియు మరింత స్థిరత్వాన్ని అందిస్తుందని ఆశిస్తున్నానని చెప్పారు. ఈ డిమాండ్లు ఏ చట్ట సిద్ధాంతం కంటే కూడా ప్లాట్ఫారమ్ పనியின் దైనందిన ఒత్తిడి బిందువులను స్పష్టంగా ప్రతిబింబిస్తాయి.
ఈ సంఘటనా పరీక్ష ఎందుకు కీలకం
1941లో Ford ఆటో కార్మికులు యూనియన్గా ఏర్పడ్డ తర్వాత ఇది ప్రైవేట్ రంగంలో అతిపెద్ద సంఘటనా విజయమని మూల పాఠ్యంలో కార్మిక నాయకులు పేర్కొన్నారు. ఈ పోలిక స్పష్టంగా పరిమాణం మరియు ప్రతీకాత్మకతను తెలియజేయడానికే, కానీ ఇది ఇంకా లోతైన విషయాన్ని కూడా ప్రతిబింబిస్తోంది: గిగ్ ఆర్థికవ్యవస్థ అమెరికాలో అతి ముఖ్యమైన, ఇంకా పరిష్కారం కాని కార్మిక ప్రశ్నలలో ఒకటిగా మారింది.
సాంప్రదాయ యూనియన్లు భాగస్వామ్య కార్యస్థలాలు, స్థిర షెడ్యూళ్లు, మరియు తులనాత్మకంగా స్పష్టమైన ఉద్యోగి-నియోజక సంబంధాల చుట్టూ నిర్మించబడ్డాయి. యాప్-ఆధారిత డ్రైవింగ్ ఈ అన్ని ఊహాగానాలను భంగం చేస్తుంది. కార్మికులు భౌగోళికంగా విస్తరించి ఉంటారు, సాఫ్ట్వేర్ ద్వారా నిర్వహించబడతారు, మరియు తరచూ యాప్ ఇంటర్ఫేస్లో నిక్షిప్తమైన నియమాల ద్వారా మాత్రమే ప్లాట్ఫారమ్తో అనుసంధానమై ఉంటారు. అటువంటి వాతావరణంలో సంఘటనం కోసం కొత్త చట్టపరమైన నిర్మాణాలు, కొత్త ఐక్యతా పద్ధతులు అవసరం.
మసాచుసెట్స్ ఇప్పుడు ఒక నిర్మాణాత్మక సమాధానాన్ని ఇచ్చింది. ఇది మోడల్గా మారుతుందా లేదా అనేది అమలుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సమూహ చర్చలు ముగింపు దశ కాదు. గుర్తించబడిన నిబంధనల కింద వివాదం జరగగల వేదికను సృష్టించడమే అది.
తదుపరి దశ ఇతర రాష్ట్రాలు అనుసరిస్తాయా లేదో నిర్ణయిస్తుంది
California మరియు Illinoisలను కూడా ఇలాంటి ప్రయత్నాలు వేగం పుంజుకుంటున్న ప్రాంతాలుగా మూల పాఠ్యంలో ఇప్పటికే పేర్కొన్నారు. అవి తదుపరి దశను దగ్గరగా గమనిస్తాయి. కార్మికులు కాంట్రాక్టర్లుగానే ఉన్నా యూనియన్ సమర్థవంతంగా చర్చించగలదా? ప్లాట్ఫారమ్లు ఈ ప్రక్రియను అంగీకరిస్తాయా లేదా దాని పరిధిని కుదించడానికి ప్రయత్నిస్తాయా? ఈ నమూనా డ్రైవర్లు అధికారిక సంఘటనం పని ఆర్థిక వ్యవస్థను మార్చుతుందని నమ్మేంత స్థాయిలో మెరుగుదలలను ఇవ్వగలదా?
ఈ ప్రశ్నలు ముఖ్యమైనవి, ఎందుకంటే గిగ్ ఆర్థికవ్యవస్థ విధాననిర్ణేతలను పదేపదే ప్రతిచర్యాత్మక పోరాటాల్లోకి నెట్టింది. మసాచుసెట్స్ దాని బదులు ముందస్తు వ్యవస్థను నిర్మించింది, ఇప్పుడు దాన్ని నిజ పరిస్థితుల్లో పరీక్షించనుంది. దీని ఫలితం రైడ్-హైలింగ్కే కాదు, సౌలభ్యవంతమైన పని ఏర్పాట్లను కోల్పోకుండా ప్రతినిధిత్వం కోరుకునే ఇతర యాప్-మధ్యవర్తిత్వ రంగాల గురించి శాసనసభ్యులు ఎలా ఆలోచిస్తారనేదానిపైనా ప్రభావం చూపవచ్చు.
ఇప్పటికైతే, దాని ప్రాముఖ్యత సూటిగా ఉంది. కార్మిక మార్కెట్లో అత్యంత చట్టపరంగా సంక్లిష్టమైన భాగాలలో ఒకటి, నిర్మాణపరంగా అందనిది అని చాలా మంది భావించిన ఒక సంఘటనా అడ్డంకిని దాటింది. దాని తరువాత జరిగే చర్చలు గణనీయంగా ఉంటే, మసాచుసెట్స్ ఓటును రాష్ట్ర-స్థాయి కార్మిక కథగా కాకుండా, ప్లాట్ఫారమ్ పనికోసం కొత్త నమూనా ప్రారంభంగా గుర్తుంచుకోవచ్చు.
ఈ వ్యాసం Fast Company నివేదికపై ఆధారపడి ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on fastcompany.com
