లాస్ ఏంజెలెస్‌ కొత్త సబ్వే విస్తరణ పాత భూగర్భ శాస్త్రం ఇక ప్రధాన అడ్డంకి కాదని చూపిస్తోంది

ఒకప్పుడు తవ్వడానికి చాలా ప్రమాదకరంగా అనిపించిన చోట లాస్ ఏంజెలెస్ ఇప్పుడు సబ్వేను జోడిస్తోంది

డౌన్‌టౌన్‌ను పసిఫిక్‌తో కలిపే, అలాగే నగరంలోని అత్యంత తీవ్రమైన ట్రాఫిక్‌ను మోసే విల్షైర్ బులివార్డ్ వెంట మూడు స్టేషన్లతో కూడిన నాలుగు మైళ్ల కొత్త సబ్వే భాగాన్ని లాస్ ఏంజెలెస్ ప్రారంభించేందుకు సిద్ధమవుతోంది. MIT Technology Review ప్రకారం, ఈ విస్తరణ మేలో ప్రారంభం కానుంది, ఇది నగరంలోని మ్యూజియంలతో నిండిన ఈ భాగంలో కొన్నిసార్లు గంటల తరబడి సాగే డ్రైవ్‌ను సుమారు 25 నిమిషాల రైలు ప్రయాణంగా మార్చనుంది.

ఇది ఏ అమెరికన్ నగరంలోనైనా గమనించదగ్గదే. లాస్ ఏంజెలెస్‌లో ఇది ప్రత్యేకమైన సంకేతాత్మక ప్రాధాన్యం కలిగి ఉంది. నగర గుర్తింపు చాలాకాలంగా కార్ల ప్రయాణం, విశాలమైన బులివార్డులు, ఫ్రీవేలతో ముడిపడి ఉంది. కానీ ఒకప్పుడు దీంట్లో గణనీయమైన రైలు నెట్‌వర్క్ కూడా ఉండేది, గత మూడు దశాబ్దాలుగా అది మళ్లీ నిర్మించబడుతోంది. అందువల్ల మిరాకిల్ మైల్ ప్రాంతంలోని కొత్త స్టేషన్లు కేవలం మౌలిక వసతుల అదనం మాత్రమే కావు. అవి ఇంజినీరింగ్, పట్టుదల, మరియు ప్రజా పెట్టుబడి చివరకు ఒకప్పుడు రవాణా ప్రణాళికనే వేరే దారికి మళ్లించిన సాంకేతిక అభ్యంతరాలను అధిగమించిన ఉదాహరణను సూచిస్తున్నాయి.

విల్షైర్ క్రింద ఉన్న భూగర్భ సమస్య

ఈ భాగం సబ్వే కారిడార్‌గా మారడానికి ఇంత కాలం పట్టడానికి కారణాల్లో ఒకటి, దాని క్రింద ఉన్న నేల అసాధారణంగా కఠినమైనది. ఆ ప్రాంతాన్ని టారుతో నిండినదిగా, మీథేన్‌తో సమృద్ధిగా ఉన్నదిగా వర్ణిస్తారు. ఇలాంటి పరిస్థితుల్లో సొరంగ తవ్వకం ప్రమాదకరంగా అసాధ్యంగా అనిపించేది. 1985లో ఒక మీథేన్ నిల్వ పేలిపోయి ఆ ప్రాంతంలోని ఒక డిపార్ట్‌మెంట్ స్టోర్‌ను నాశనం చేసింది, దీనివల్ల స్థానిక భయాలు మరింత బలపడి, మునుపటి రవాణా నిర్ణయాలు నగరంలోని ఈ భాగాన్ని దూరంగా ఉంచాయి.

దీని ఫలితంగా, నగరంలోని అత్యంత ముఖ్యమైన తూర్పు-పడమర ధమనుల్లో ఒకటి, నెట్‌వర్క్‌లోని ఇతర భాగాలు పెరుగుతున్నప్పటికీ, భూగర్భ రైలుతో తగిన సేవ పొందలేకపోయింది. మార్గం నగరపరంగా సరైనదే, కానీ భూగర్భ మరియు రాజకీయ వాస్తవాలు దాన్ని నిలిపివేశాయి.

LA Metro ఇంజినీరింగ్ మేనేజర్ జేమ్స్ కోహెన్ ప్రకారం, పరిస్థితిని మార్చినది సొరంగ తవ్వే సాంకేతికత చివరికి ఆ ఆందోళనకు తగినంతగా అభివృద్ధి చెందడమే. కీలక సాధనం ఎర్త్-ప్రెషర్-బ్యాలెన్స్ టన్నెల్-బోరింగ్ మెషిన్; ఇది వాయువు ఉన్న నేలలో దూసుకెళ్లేటప్పుడు సొరంగ వాతావరణాన్ని స్థిరంగా ఉంచేలా రూపొందించబడింది.

ప్రాజెక్ట్‌ను సాధ్యం చేసిన సాంకేతికత

ఆ యంత్రం తవ్విన మట్టిని కన్వేయర్ బెల్ట్ ద్వారా బయటకు తీసి, ముందుకు సాగుతుండగా సొరంగంలో ప్రీకాస్ట్ కాంక్రీట్ లైనర్ విభాగాలను అమర్చింది. ఆ విభాగాలను గాస్కెట్లతో కలిపి, నీరు చొరబడనివ్వని, వాయు ప్రవేశాన్ని నిరోధించే ఒక గొట్టాన్ని తయారు చేశారు. ఆ విధానంతో, యంత్రం రోజుకు సుమారు 50 అడుగులు తవ్వగలిగింది.

ఇది ఎక్కువగా రిబ్బన్ కటింగ్ కథనాల వెనుక కనిపించకుండా పోయే ఇంజినీరింగ్ వివరమే, కానీ ఇదే కథలోని కేంద్రం. లాస్ ఏంజెలెస్ ఒక్కసారిగా రవాణాను ఎక్కువగా ఇష్టపడడం ప్రారంభించినందువల్ల సబ్వే రాలేదు. నిర్దిష్ట సాంకేతికతలు దీర్ఘకాలిక భౌతిక ప్రమాదాన్ని సరిపడా తగ్గించినందువల్లే ప్రాజెక్ట్ ముందుకు సాగగలిగింది.

స్టేషన్ నిర్మాణానికి వేరే వ్యూహం అవసరమైంది. ఇంజినీర్లు వీధి స్థాయి నుంచి కిందికి స్టేషన్ బాక్సులను తవ్వారు, తరచుగా వీకెండ్‌లలో పని చేశారు. వారు భాగాలను తవ్వి తీసి, తర్వాత వాటిని కాంక్రీటుతో కప్పేవారు, తద్వారా ఉపరితలం కింద పని కొనసాగుతుండగా పైభాగంలో ట్రాఫిక్ ప్రవహించేది. నిరంతర కారు ప్రయాణాన్ని అంచనా వేసి నిర్మించిన నగరంలో, ఇలాంటి దశలవారీ నిర్మాణం కేవలం సాంకేతిక పరిష్కారం మాత్రమే కాదు, రాజకీయ అవసరం కూడా.

ఒక క్లాసిక్ మెగాప్రాజెక్ట్ రూపం

ఈ విస్తరణ మరో పరిచిత పెద్ద మౌలిక సదుపాయాల నమూనాకు కూడా సరిపోతుంది: ఇది సమయానికి పూర్తికాలేదు, బడ్జెట్‌లోనూ రాలేదు. MIT Technology Review ప్రకారం, ఈ ఒక్క భాగానికి మాత్రమే దాదాపు $4 బిలియన్ ఖర్చైంది. ఈ ఖర్చు, ఈ విస్తరణ ఆలస్యంగా చేసిన పెట్టుబడా లేదా తరాలుగా తక్కువగా చేసిన రవాణా నిర్మాణానికి ఖరీదైన సవరణా అనే ప్రజా చర్చను తప్పకుండా ఆకారమిస్తుంది.

అయినప్పటికీ, ఖర్చు మించిపోవడం ఇలాంటి ప్రాజెక్టులు పనిచేయడం ప్రారంభించినప్పుడు సృష్టించగల మార్పును తుడిచిపెట్టదు. దీర్ఘ ట్రాఫిక్ ఆలస్యాలకు పేరున్న కారిడార్‌లో 25 నిమిషాల రైలు ప్రయాణం, నగరం అంతటా కదలిక గురించి ప్రజలు వాస్తవంగా ఆశించేదాన్ని మార్చుతుంది. ఇది రోజువారీ ప్రయాణ ఎంపికలు, సందర్శకుల ప్రవాహం, మరియు ప్రాంతాల మధ్య భావించే దూరాన్ని మార్చగలదు.

అయినా కూడా, ఆ మార్పుకు ఉన్న పరిమితుల పట్ల వ్యాసం యథార్థంగానే ఉంది. లాస్ ఏంజెలెస్ ఒక్కసారిగా ఒక నమూనా రవాణా మహానగరంగా మారిపోవడం లేదు, అలాగే ఈ విస్తరణ చుట్టూ ఘన నివాసాలు, నడకకు అనుకూల అభివృద్ధితో నగరం భూభాగ వినియోగాన్ని వేగంగా మార్చేస్తోందని కూడా చూపించబడలేదు. ఈ లైన్ మార్పును తీసుకురాగలదు, కానీ అది ఇంకా కార్ల చుట్టూ బలంగా ఏర్పాటు చేసిన ఒక మహానగర వ్యవస్థలోనే వస్తోంది.

అయినా ఈ ప్రారంభం ఎందుకు ముఖ్యమైనది

ఆ ఉద్రిక్తతే ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను ఆసక్తికరంగా చేస్తుంది. సబ్వే విస్తరణ ఒకేసమయంలో సాంకేతిక విజయం కూడా, నగరపరమైన రాజీ కూడా. కార్లపై ఆధారపడ్డ నగరం, తన అత్యంత కనిపించే కారిడార్లలో ఒకదానిలో కఠినమైన భూగర్భ రైలును నిర్మించగలదని ఇది చూపిస్తుంది. అదే సమయంలో, రైలు వ్యవస్థలను అత్యంత ప్రభావవంతంగా 만드는 విస్తృత ప్రణాళిక మార్పులతో రవాణా నిర్మాణాన్ని అనుసంధానం చేయడం ఎంత కష్టమో కూడా ఇది హైలైట్ చేస్తుంది.

అయినా, ఈ భాగాన్ని చేయలేమని ఒకప్పుడు చెప్పడానికి భూభాగం మరియు భూగర్భ శాస్త్రాన్ని కారణాలుగా ఉపయోగించారు. ఆ వాదన ఇప్పుడు చాలా బలహీనమైంది. ఒక నగరం తగినంతగా ఖర్చు పెట్టి, తగినంత కాలం వేచి ఉండేందుకు సిద్ధంగా ఉంటే, మునుపటి తరాలు అర్హత లేనిదిగా పరిగణించిన సమస్యలను ఇంజినీరింగ్ పరిష్కరించగలదని ఈ ప్రాజెక్ట్ చూపిస్తోంది.

విస్తృత ప్రభావాలతో కూడిన రవాణా మైలురాయి

అమెరికా అంతటా ఉన్న నగరాలకు, ఎల్‌ఏ విస్తరణ ఒక పరిచిత పాఠాన్ని అందిస్తుంది: రవాణా పురోగతి ఎక్కువగా ఒక సవాలు సాంకేతికంగా పరిష్కరించగలమా అనే దానిపై కాకుండా, సంస్థలు సంవత్సరాల సంక్లిష్టత, అంతరాయం, మరియు ప్రజా సందేహాల మధ్య స్థిరమైన నిబద్ధతను కొనసాగించగలవా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. లాస్ ఏంజెలెస్‌లో మీథేన్ మరియు టార్ నిజమైన అడ్డంకులు, కానీ అవి శాశ్వత వీటో కాదు.

అందువల్ల మిరాకిల్ మైల్‌లో త్వరలో జరగనున్న ప్రారంభం, దాని మూడు స్టేషన్లకు మించి సంకేతాత్మక బరువును కలిగి ఉంది. ఇది అమెరికాలో అత్యంత కార్-నిర్వచిత నగరాల్లో ఒకటి ఇంకా భూమి కింద తనలోని ఒక భాగాన్ని పునర్నిర్మించగలదని సూచిస్తుంది. ఫలితం రాత్రికి రాత్రే లాస్ ఏంజెలెస్ గుర్తింపును మార్చకపోయినా, పాత తప్పించుకునే తర్కం బలహీనపడుతోందని చూపిస్తుంది. ఒకప్పుడు రైలు కంటే రోడ్లనే ఎంచుకున్న నగరంగా ప్రసిద్ధి చెందిన చోట, అదీ అర్థవంతమైన పురోగతి.