ఒకప్పుడు తవ్వడానికి చాలా ప్రమాదకరంగా అనిపించిన చోట లాస్ ఏంజెలెస్ ఇప్పుడు సబ్వేను జోడిస్తోంది
డౌన్టౌన్ను పసిఫిక్తో కలిపే, అలాగే నగరంలోని అత్యంత తీవ్రమైన ట్రాఫిక్ను మోసే విల్షైర్ బులివార్డ్ వెంట మూడు స్టేషన్లతో కూడిన నాలుగు మైళ్ల కొత్త సబ్వే భాగాన్ని లాస్ ఏంజెలెస్ ప్రారంభించేందుకు సిద్ధమవుతోంది. MIT Technology Review ప్రకారం, ఈ విస్తరణ మేలో ప్రారంభం కానుంది, ఇది నగరంలోని మ్యూజియంలతో నిండిన ఈ భాగంలో కొన్నిసార్లు గంటల తరబడి సాగే డ్రైవ్ను సుమారు 25 నిమిషాల రైలు ప్రయాణంగా మార్చనుంది.
ఇది ఏ అమెరికన్ నగరంలోనైనా గమనించదగ్గదే. లాస్ ఏంజెలెస్లో ఇది ప్రత్యేకమైన సంకేతాత్మక ప్రాధాన్యం కలిగి ఉంది. నగర గుర్తింపు చాలాకాలంగా కార్ల ప్రయాణం, విశాలమైన బులివార్డులు, ఫ్రీవేలతో ముడిపడి ఉంది. కానీ ఒకప్పుడు దీంట్లో గణనీయమైన రైలు నెట్వర్క్ కూడా ఉండేది, గత మూడు దశాబ్దాలుగా అది మళ్లీ నిర్మించబడుతోంది. అందువల్ల మిరాకిల్ మైల్ ప్రాంతంలోని కొత్త స్టేషన్లు కేవలం మౌలిక వసతుల అదనం మాత్రమే కావు. అవి ఇంజినీరింగ్, పట్టుదల, మరియు ప్రజా పెట్టుబడి చివరకు ఒకప్పుడు రవాణా ప్రణాళికనే వేరే దారికి మళ్లించిన సాంకేతిక అభ్యంతరాలను అధిగమించిన ఉదాహరణను సూచిస్తున్నాయి.
విల్షైర్ క్రింద ఉన్న భూగర్భ సమస్య
ఈ భాగం సబ్వే కారిడార్గా మారడానికి ఇంత కాలం పట్టడానికి కారణాల్లో ఒకటి, దాని క్రింద ఉన్న నేల అసాధారణంగా కఠినమైనది. ఆ ప్రాంతాన్ని టారుతో నిండినదిగా, మీథేన్తో సమృద్ధిగా ఉన్నదిగా వర్ణిస్తారు. ఇలాంటి పరిస్థితుల్లో సొరంగ తవ్వకం ప్రమాదకరంగా అసాధ్యంగా అనిపించేది. 1985లో ఒక మీథేన్ నిల్వ పేలిపోయి ఆ ప్రాంతంలోని ఒక డిపార్ట్మెంట్ స్టోర్ను నాశనం చేసింది, దీనివల్ల స్థానిక భయాలు మరింత బలపడి, మునుపటి రవాణా నిర్ణయాలు నగరంలోని ఈ భాగాన్ని దూరంగా ఉంచాయి.
దీని ఫలితంగా, నగరంలోని అత్యంత ముఖ్యమైన తూర్పు-పడమర ధమనుల్లో ఒకటి, నెట్వర్క్లోని ఇతర భాగాలు పెరుగుతున్నప్పటికీ, భూగర్భ రైలుతో తగిన సేవ పొందలేకపోయింది. మార్గం నగరపరంగా సరైనదే, కానీ భూగర్భ మరియు రాజకీయ వాస్తవాలు దాన్ని నిలిపివేశాయి.
LA Metro ఇంజినీరింగ్ మేనేజర్ జేమ్స్ కోహెన్ ప్రకారం, పరిస్థితిని మార్చినది సొరంగ తవ్వే సాంకేతికత చివరికి ఆ ఆందోళనకు తగినంతగా అభివృద్ధి చెందడమే. కీలక సాధనం ఎర్త్-ప్రెషర్-బ్యాలెన్స్ టన్నెల్-బోరింగ్ మెషిన్; ఇది వాయువు ఉన్న నేలలో దూసుకెళ్లేటప్పుడు సొరంగ వాతావరణాన్ని స్థిరంగా ఉంచేలా రూపొందించబడింది.
