Geely horsepower యుగం కోసం ఒక off-roaderను నిర్మించింది
Off-road వాహనాలు ఒకప్పుడు తమ సామర్థ్యాన్ని అవి ఎంతవరకు తట్టుకోగలవో చూపిస్తూ అమ్ముడయ్యేవి: కఠినమైన మార్గాలు, చెడు వాతావరణం, నదుల దాట్లు, దెబ్బతిన్న రోడ్లు, మరియు pavementకి చాలా దూరంగా ఉన్న పొడవాటి ప్రయాణాలు. ఆ సూత్రం పూర్తిగా మాయమవలేదు, కానీ దానికి ఇప్పుడు ఒక కొత్త సూత్రం పొరగా చేరింది. Rugged SUVలు ఇప్పుడు headline power figures, software-defined handling, మరియు ఒకప్పుడు performance sedans మరియు supercarsకే పరిమితమైన straight-line performance ను కూడా అందించాల్సి వస్తోంది.
Geely యొక్క కొత్త Galaxy Cruiser 700 ఈ మార్పుకు ఒక స్పష్టమైన ఉదాహరణ. New Atlas వివరించినట్లుగా, ఈ boxy plug-in hybrid SUV tri-motor setup నుండి అసాధారణమైన 1,113 horsepower ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది; ఇది high-performance electrified off-roader యొక్క ఇప్పటివరకు అత్యంత దూకుడైన రూపాల్లో ఒకటిగా నిలుస్తుంది. కానీ ఈ ప్రకటనలో మరింత చెప్పేదేమిటంటే, Geely ఆ outputను పూర్తి trail-oriented systemsతో ఎలా కలిపిందో; వాహనాన్ని ఒక powerhouse గాను, purpose-built utility machine గాను ప్యాకేజ్ చేస్తోంది.
ఈ ద్వంద్వ గుర్తింపు ఇప్పుడు మరింత ముఖ్యమైంది. ప్రపంచ SUV market కూలికొద్దీ, సంప్రదాయ off-roaderల దృశ్య సూచనలను తీసుకున్నప్పటికీ, ప్రాథమికంగా road carలా ప్రవర్తించే వాహనాలతో నిండిపోయింది. Cruiser 700 ద్వారా Geely వేరే వాదనను ముందుకు తెస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది: ఆధునిక hybrid off-roader వేగంగా, సంక్లిష్టంగా, మరియు electronically sophisticatedగా ఉండగలదని, అదే సమయంలో నిజమైన trail hardwareతో buyers అనుసంధానం చేసే లక్షణాలను కోల్పోకుండా ఉండగలదని.
వర్గం సంభాషణను మార్చే శక్తి
Cruiser 700 కథలో వెంటనే దృష్టిని ఆకర్షించే సంఖ్య 1,113-horsepower system output. New Atlas ప్రకారం, mass-produced plug-in hybrid off-road వాహనాలలో అత్యధిక combined output ఈ వాహనానిదేనని Geely చెబుతోంది. కంపెనీ 392 horsepower per ton అనే power-to-weight ratio ను కూడా ప్రకటిస్తోంది, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా mass-produced off-road వాహనాలలో ఏదైనా కంటే ఎక్కువ అని వివరిస్తోంది.
Power సంఖ్యలు అతిగా చూపబడే ఈ యుగంలో కూడా, ఇవి నిర్లక్ష్యం చేయలేని గణాంకాలు. ఇవి rugged SUVలకే కాకుండా high-end performance EVs మరియు hybrids పరిధిలోకి వెళ్లే చర్చలో ఈ వాహనాన్ని ఉంచుతాయి. New Atlas, Cruiser 700 యొక్క power-to-weight ప్రతిపాదనను Lotus Eletre R, Lamborghini Urus SE, మరియు Rivian R1S Tri-Motor వంటి వాహనాలతో స్పష్టంగా పోల్చి, ఆ మెట్రిక్లో Geely ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుందని తేల్చింది.
Geely కోసం, ప్రధాన అంశం వేగం మాత్రమే కాదు. భారీ system output ఒక పెద్ద off-road వాహనానికి వేరే రకం flexibilityని ఇస్తుంది, ముఖ్యంగా accessories, ప్రయాణికులు, మరియు terrain-oriented hardware ను మోసే వాహనం కోసం. అధిక reserve power steep climbs, వేగవంతమైన traction adjustments, మరియు వాహనం లోడ్తో ఉన్నప్పుడు లేదా కష్టతర పరిస్థితుల్లో పనిచేస్తున్నప్పుడు మెరుగైన sustained performance ను మద్దతివ్వగలదు. చాలా మంది కొనుగోలుదారులకు 1,113 horsepowerకు దగ్గరగా ఏదైనా నిజంగా అవసరమా అనే ప్రశ్న వేరే విషయం, కానీ ఆ సంఖ్య ఇకపై ఈ వర్గంలో ఉన్న ఏకైక అంశం కాదు. ఆ సంఖ్యే ఇప్పుడు ఉత్పత్తి వర్గపు పోటీ భాషలో భాగమైంది.
నిజమైన electric range ఉన్న hybrid hardware
Cruiser 700 అనేది adventure branding కోసం అలంకరించిన సాధారణ hybrid కాదు. New Atlas ప్రకారం, ఇది CATL సరఫరా చేసిన 47.14-kWh lithium iron phosphate battery pack ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు సుమారు 100 నుండి 115 miles, అంటే సుమారు 165 నుండి 185 kilometers వరకు electric-only range ను అందించగలదు. ఇది ఒక plug-in hybrid కోసం గణనీయమైన battery, మరియు Geely electric driving ను compliance feature గా కాకుండా అర్థవంతమైన operating mode గా పరిగణిస్తున్నట్లు సూచిస్తుంది.
అది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే plug-in hybridలు ఎలా ఉపయోగించబడుతున్నాయో అన్నదానిలో ఇది పెద్ద మార్పును సూచిస్తుంది. పాత తరాలు సాధారణంగా చిన్న batteries పై ఆధారపడేవి, gas engine ప్రధాన పనిని తిరిగి చేపట్టే ముందు పరిమిత electric capability మాత్రమే అందించేవి. పెద్ద battery ఉన్న PHEVలు మరింత అనువైన పాత్రను పోషించగలవు; మిన్ని రోజువారీ వినియోగాన్ని electricity పై నిర్వహిస్తూ, combustion component ద్వారా long-range లేదా remote-area capability ను కాపాడుకుంటాయి. Off-road సందర్భంలో, ఈ కలయిక ప్రత్యేకంగా ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది: electric torque, నిశ్శబ్ద low-speed operation, మరియు remote ప్రాంతాల్లో charging access పై మాత్రమే ఆధారపడాల్సిన అవసరం లేకపోవడం.
LFP battery వాడటం పరిశ్రమలో ఎక్కువగా కనిపించే సమన్వయాన్ని కూడా ప్రతిబింబిస్తుంది. LFP chemistry సాధారణంగా durability, thermal stability, మరియు cost advantages కోసం ప్రాధాన్యం పొందుతుంది, అయితే nickel-rich chemistries తో పోలిస్తే కొంత energy-density ప్రయోజనాన్ని త్యాగం చేయాల్సి రావచ్చు. పెద్ద, భారమైన, capability-first SUV కోసం, అది తార్కికమైన నిర్ణయం కావచ్చు.
Software ఇప్పుడు drivetrainలో భాగం
Cruiser 700 ను సాధారణ horsepower exercise నుంచి వేరుచేసేది దాని control systems లోతు. New Atlas ప్రకారం, ఈ వాహనం differential locks తో కూడిన fluid-coupled dual-motor rear axle layout ను ఉపయోగిస్తుంది. అలాగే పరిస్థితులకు అనుగుణంగా front-wheel drive, rear-wheel drive, మరియు four-wheel drive మధ్య ఆటోమేటిక్గా మారగల AI-powered four-wheel-drive system ను కూడా కలిగి ఉంది.
ఈ ఏర్పాటు performance utility vehicles ఏ దిశగా వెళ్తున్నాయో చాలా చెబుతోంది. Mechanical systems ఇంకా ముఖ్యమే, కానీ అసలు భేదం increasingly software coordination అవుతోంది: torque ఎంత వేగంగా పునర్వినియోగించగలదు, sensors terrainను ఎలా అర్థం చేసుకుంటాయి, మరియు stability, traction, turning radius, driver intent మధ్య వాహనం ఎలా సమతుల్యం చేస్తుంది. Cruiser 700 continuous automatic obstacle avoidance, tank turns, crab-walk mode, మరియు tire blowout తర్వాత కూడా డ్రైవింగ్ కొనసాగించే సామర్థ్యాన్ని జోడిస్తుంది.
ఈ పనుల్లో కొన్నిటిని రోజువారీ వినియోగ సాధనాల కంటే demonstration featuresగా కూడా చూస్తారు. కానీ అదీ వ్యూహాత్మకంగా విలువైనదే. అధునాతన motion control స్వయంగా ఒక selling point గా మారుతున్న స్థాయిని అవి చూపిస్తున్నాయి. New Atlas ప్రకారం, Geely యొక్క proprietary GVMC, లేదా Geely Vehicle Motion Control, system SUV ను 50 mph వద్ద moose test ను దాటగలిగేలా చేస్తుంది. ఇది ప్రత్యేకంగా చెప్పదగ్గది, ఎందుకంటే ఇది software management ను off-road theatrics తోనే కాదు, pavement పై evasive safety performance తో కూడా అనుసంధానిస్తోంది.
పరిమాణం, వినియోగం, మరియు కొత్త luxury-rugged సూత్రం
Cruiser 700 శారీరకంగా పెద్దది. New Atlas ప్రకారం దీని పొడవు 200 inches, వెడల్పు 78.7 inches, మరియు ఎత్తు సుమారు 74.6 నుండి 75.7 inches మధ్య ఉంది. ఇది expedition-ready అని నటించే compact crossover కాదు. ఇది తన image ను మద్దతివ్వగల stance మరియు dimensions ఉన్న పెద్ద SUV.
లోపల, Geely ఈ పరిమాణాన్ని comfort మరియు customization తో జత చేస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది. New Atlas ప్రకారం అన్ని seats heating మరియు ventilation ను అందిస్తాయి, అలాగే వాహనంలో off-road modifications కోసం 50 కంటే ఎక్కువ pre-reserved installation points ఉన్నాయి. ఇది ముఖ్యమైన వివరమే, ఎందుకంటే కంపెనీ Cruiser 700 ను పూర్తయిన luxury product గా మాత్రమే కాదు, వివిధ use cases కోసం యజమానులు వ్యక్తిగతీకరించగల platformగా కూడా చూడాలని కోరుకుంటోందని సూచిస్తుంది.
Luxury, software, electrification, మరియు modular utility యొక్క ఈ మేళవింపు తదుపరి SUV cycle ను నిర్వచించే సూత్రాల్లో ఒకటిగా మారుతోంది. కొనుగోలుదారులు ఇక వాహనాలను commuter, luxury, మరియు off-road అనే విభాగాలుగా కచ్చితంగా విడగొట్టడం లేదు. చాలా కొద్దిమంది యజమానులు తమ వాహనాలు ప్రకటించే పూర్తి technical envelope ను ఎప్పుడైనా ఉపయోగించినప్పటికీ, వారు increasingly ఈ అన్ని గుణాలను ఒకేసారి కోరుతున్నారు.
ఈ launch ఎందుకు ముఖ్యమైనది
Cruiser 700 ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే electrified architectures ద్వారా off-road segment ఎంత వేగంగా తిరిగి రాసబడుతోందో ఇది చూపిస్తుంది. Geely కేవలం conventional SUV కు battery ను జోడించడం లేదు. ఇది electrification ను ఉపయోగించి, power output నుంచి traction logic వరకు multi-mode chassis behavior వరకు ఈ వర్గం కోరగలిగేదాన్ని విస్తరిస్తోంది. ఫలితంగా, ఇది incremental hybrid కంటే, ప్రధానధార rugged SUVలు ఏ దిశలో వెళ్తున్నాయో దానికి prototype లాగా అనిపిస్తుంది.
మార్కెట్ చివరికి 1,113-horsepower off-road hybridలను విస్తృత స్థాయిలో పురస్కరించుతుందా అనే విషయం ఇంకా చూడాల్సి ఉంది. కానీ దిశ స్పష్టంగా ఉంది. Capability ను ఇప్పుడు clearance, articulation, towing మాత్రమే కాదు, battery size, software intelligence, మరియు power density ద్వారাও కొలుస్తున్నారు. ఆ ప్రమాణాల ప్రకారం Galaxy Cruiser 700 సాదా కాదు. తదుపరి తరం off-roaders gears, tires, suspension travel లాగే computing మరియు electrification ద్వారా కూడా నిర్వచించబడతాయని Geely ప్రకటిస్తున్న ప్రకటన అది.
ఈ వ్యాసం New Atlas నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on newatlas.com
