ఆటోమేషన్ కథ ఇంకా మనుషులపై ఆధారపడి ఉంది
మాసచూసెట్స్ సెనేటర్ ఎడ్ మార్కీ, స్వయంచాలక వాహన సంస్థలపై మళ్లీ పరిశీలన పెంచారు; ప్రజా-ముఖ్యమైన మార్కెటింగ్ బయటకు తరచుగా కనిపించని పరిశ్రమ భాగంపై దృష్టి పెట్టారు: సాఫ్ట్వేర్ గందరగోళంలో పడినప్పుడు లేదా ఇరుక్కుపోయినప్పుడు వాహనాలకు సహాయం చేసే మానవ సిబ్బంది. Fast Company ప్రకారం, మార్కీ కార్యాలయం ఫిబ్రవరిలో ఏడు సంస్థలకు విస్తృత ప్రశ్నలు పంపింది, వాటిలో Waymo, Tesla, Zoox, Aurora, Motional, Nuro, మరియు May Mobility ఉన్నాయి.
కఠిన పరిస్థితుల నుంచి వాహనాలు కోలుకోవడానికి ఎంత తరచుగా మానవ సహాయం అవసరమవుతుందో ఈ ఏడు సంస్థల్లో ఏదీ వెల్లడించడానికి సిద్ధంగా లేకపోవడం దర్యాప్తులో బయటపడింది. ఈ నిరాకరణ ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే అది ఒక ప్రాథమిక ప్రజా ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వదు. ఒక వాహనానికి తరచూ దూరస్థ మార్గనిర్దేశనం లేదా జోక్యం అవసరమైతే, ‘autonomous’ మరియు ‘hidden labor’ సహాయంతో నడిచేది అన్న వాటి మధ్య ఆచరణాత్మక సరిహద్దు మరింత అస్పష్టమవుతుంది.
వాహనాలు మరియు వాటికి సహాయం చేసే కార్మికుల మధ్య కమ్యూనికేషన్ లాగ్ సమయాల్లో భారీ తేడాలు ఉన్నాయని కూడా మార్కీ కార్యాలయం గుర్తించింది. భద్రత-కీలక వ్యవస్థల్లో latency అనేది చిన్న సాంకేతిక గమనిక కాదు. ఒక దూరస్థ సూచన సమయానికి చేరి నిజంగా ఉపయోగపడుతుందా లేదా అన్నదాన్ని అది నిర్ణయించగలదు.
దూరస్థ సహాయం అంటే దూరస్థ డ్రైవింగ్ కాదు, కానీ అది ఇప్పటికీ ఒక భద్రతా సమస్య
ఈ రంగంలోని కంపెనీలు సాధారణంగా తమ దూరస్థ బృందాలు వాహనాలను నేరుగా నడపవని వాదిస్తాయి. బదులుగా, ఆ కార్మికులు సలహా లేదా సందర్భాత్మక సమాచారం ఇస్తారని, అయితే onboard software నియంత్రణలోనే ఉండి సూచనలను తిరస్కరించగలదని చెబుతాయి. ఈ తేడా చట్టపరంగా, సాంకేతికంగా ముఖ్యమైనదే కావచ్చు, కానీ దర్యాప్తు లేవనెత్తిన విధానపరమైన ప్రశ్నలను అది తొలగించదు.
మానవ దూరస్థ సహాయం ఇంకా ఆపరేషన్ ఆధారాలను సృష్టిస్తుంది: సిబ్బంది నాణ్యత, శిక్షణ, అలసట, కనెక్టివిటీ, మరియు escalation విధానాలు. ఒక robotaxi లేదా డెలివరీ వాహనం అకస్మాత్తుగా ఆగిపోతే, మానవ సహాయ పొర యొక్క వేగం మరియు నైపుణ్యం ట్రాఫిక్ ప్రవాహం, అత్యవసర ప్రతిస్పందన, మరియు ప్రజా భద్రతపై ప్రభావం చూపగలవు.
Fast Company తెలిపినట్లుగా, నగర అధికారులు ముందే అనుకోని ఆగింపులు మరియు అవి రోడ్లపై, అత్యవసర కార్యకలాపాలపై చూపే అంతరాయం గురించి ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు. అలాంటి ఘటనలు కంపెనీ సిబ్బందినే కాదు, స్థానిక responders ను కూడా భాగస్వామ్యులను చేయవచ్చు. ఆ సందర్భంలో, దూరస్థ-సహాయ వ్యవస్థలు అంతర్గత కంపెనీ ప్రక్రియలుగానే కాక, ప్రజా మౌలిక సదుపాయాలతో పరస్పర చర్యల భాగంగా మారుతాయి.
కార్మిక భౌగోళికత కూడా ముఖ్యమే
దర్యాప్తులో, సర్వే చేసిన కంపెనీలలో Waymo మాత్రమే తన driving system కు సహాయం చేయడానికి అమెరికా వెలుపల ఉన్న సిబ్బందిపై ఆధారపడుతోందని, అలాగే ఈ పాత్రలో U.S. driver’s license లేని పెద్ద శాతం కార్మికులను నియమిస్తున్న ఏకైక సంస్థ కూడా అదే అని తేలింది. ఈ వివరాలు ప్రమాణాలపై ప్రశ్నలను మరింత పదును పెడతాయి. కంపెనీలు వేర్వేరు పద్ధతుల్లో, వేర్వేరు కార్మిక సమూహాలు, శిక్షణ అంచనాలు, మరియు ప్రతిస్పందన సమయాలతో దూరస్థ సహాయాన్ని వాడుతుంటే, పరిశ్రమ సురక్షిత support operations ఎలా ఉండాలన్న దానికి ఏకరీతి ఆధార రేఖ లేకుండానే అభివృద్ధి చెందుతున్నట్టే.
అదే అసమరస్యం మార్కీ దర్యాప్తును కేవలం సంకుచిత రాజకీయ వ్యాయామంగా కాకుండా చేస్తుంది. ఇది ఒక governance gap ను సూచిస్తోంది. స్వయంచాలక వాహనాలపై ప్రజా చర్చ ఎక్కువగా sensors, software, మరియు steering wheel వెనుక ఎవరైనా ఉన్నారా అన్నదానిపై కేంద్రీకృతమవుతుంది. కానీ ambiguity నుంచి వ్యవస్థలు కోలుకోవడంలో సహాయపడే కనిపించని operations centers పై తక్కువ దృష్టి ఉంటుంది.
పరిశ్రమకు ఇది అసౌకర్యకరమైనప్పటికీ, నియంత్రకులు మరియు ప్రజలకు ఉపయోగకరమైన విస్తృత అంశం. Driverless వ్యవస్థలు మానవ నిర్ణయాన్ని కేవలం భర్తీ చేయడం లేదు; అనేక సందర్భాల్లో దాన్ని పునర్వినియోగం చేస్తున్నాయి. ఆ నిర్ణయంలో కొంత భాగం ఇంకా ఉంది, కానీ అది మరింత దూరంలో, networks, procedures, మరియు సులభంగా గమనించని కార్మికుల ద్వారా మధ్యవర్తిత్వం పొందుతోంది.
మార్కీ దర్యాప్తు స్వయంచాలక వాహనాలు పనిచేయలేవని చూపలేదు. కానీ ప్రస్తుత చిత్రం అనేక narratives సూచించినదానికంటే ఎక్కువ hybrid గా ఉందని అది చూపిస్తుంది. పరిశ్రమ ప్రజా విశ్వాసాన్ని కోరుకుంటే, మనుషులు ఇంకా ఎక్కడ ఉన్నారు, వారు ఏమి చేస్తారు, software కి వారు ఎంత తరచుగా అవసరమవుతారు అనే విషయాలను మరింత స్పష్టంగా చెప్పాల్సి రావచ్చు.
ఈ వ్యాసం Fast Company నివేదికలపై ఆధారపడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on fastcompany.com
