కార్ల కోసం ఈ-ఇంధనాలు కఠినమైన చెల్లుబాటు పరీక్షను ఎదుర్కొంటున్నాయి
యూరప్ కారు ఉద్గారాల చర్చలోకి వెళ్లిన కొత్త విశ్లేషణ ప్రకారం, సింథటిక్ పెట్రోలు సమీప భవిష్యత్తులో సాధారణ డ్రైవర్లకు ఆచరణీయ ఇంధనంగా మారే అవకాశం తక్కువగా ఉంది. Transport & Environment ఆదేశించి, కన్సల్టెన్సీ Ionect నిర్వహించిన స్వతంత్ర అధ్యయనం ప్రకారం, 2030లో కార్ల కోసం ఈ-పెట్రోలు ఉత్పత్తి చేయడానికి లీటరుకు సుమారు €4 ఖర్చవుతుంది. ఆ ఇంధనం డ్రైవర్లకు చేరేసరికి పంపు ధర లీటరుకు సుమారు €7 వద్ద ఉంటుందని నివేదిక చెబుతోంది.
ప్రయాణికుల వాహనాలలో విద్యుదీకరణకు బదులుగా ఈ-పెట్రోలును వాస్తవమైన పెద్ద-మార్కెట్ ప్రత్యామ్నాయంగా పరిగణించకూడదని అధ్యయనం తేల్చడానికి ఈ పోలికే ప్రధాన కారణం. నివేదిక ఈ అంచనా ధరలను లీటరుకు €2 కంటే తక్కువ ఉన్న ఫాసిల్ పెట్రోలుతో పోల్చి, కార్లను డీకార్బనైజ్ చేయడానికి ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీనే తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన మార్గమని వాదిస్తోంది.
ఇది ఇప్పుడు ఎందుకు ముఖ్యం
ఈ-ఇంధనాలు ఒక నిశ్ ఇంజనీరింగ్ అంశం నుంచి చురుకైన విధాన చర్చగా మారినందున సమయానికి ప్రాధాన్యం ఉంది. మద్దతుదారులు సింథటిక్ ఇంధనాలను ఉద్గారాలను తగ్గించడంతో పాటు, దహన ఇంజిన్ వాహనాలను కొనసాగించడానికి ఒక మార్గంగా చూపుతున్నారు. అందువల్ల కార్ల CO2 నిబంధనలు మరియు యూరోపియన్ ఆటో మార్కెట్ భవిష్యత్ రూపం గురించి జరిగే చర్చల్లో అవి ప్రాధాన్యం పొందాయి.
ఈ కొత్త అధ్యయనం నేరుగా ఆ విధాన కిటికీని లక్ష్యంగా చేసుకుంది. భవిష్యత్ వాహన నియమాలలో సింథటిక్ ఇంధనాలకు అధికారిక క్రెడిట్ ఇవ్వాలా వద్దా అనే నిర్ణయం తీసుకునే చట్టసభ్యులకు అప్డేటెడ్ సాక్ష్యాధారాన్ని ఇవ్వాలని T&E చెబుతోంది. దాని తేల్చే మాట స్పష్టం: ఈ-పెట్రోలు ఉత్పత్తి చేయగలిగినా, అది చాలా ఖరీదైనది, పరిమాణంలో చాలా పరిమితమైనది, మరియు స్థానిక వాయు కాలుష్య ప్రయోజనాల్లో బలహీనమైనది; కాబట్టి ప్రయాణికుల కార్ల విధానంలో దీనికి కేంద్ర పాత్ర ఉండకూడదు.
ఉప-ఉత్పత్తి వాదనపై ఒత్తిడి
కార్ల కోసం ఈ-పెట్రోలుకు అనుకూలంగా ఇచ్చే సాధారణ వాదనల్లో ఒకటి, విమానయాన రంగం చివరికి ఈ-ఇంధనాలను పెద్ద ఎత్తున వృద్ధి చేయడం వల్ల రహదారి రవాణాకు ఉపయోగపడే ఉప-ఉత్పత్తులు లభించవచ్చన్నది. ఆ దృష్టిలో, పెద్ద విమాన ఇంధన వ్యవస్థలో భాగంగా తయారయ్యే ఇంధనం, కార్ల కోసం మాత్రమే ప్రత్యేకంగా ఉత్పత్తి చేయడంకంటే డ్రైవర్లకు ఎక్కువగా అందుబాటులో, మరింత చౌకగా మారవచ్చు.
Ionect ఫలితాలు ఆ అంచనాను సవాల్ చేస్తున్నాయి. విమానయాన ఈ-ఇంధన ఉప-ఉత్పత్తుల నుంచి తీసిన ఈ-పెట్రోలు, కార్ల కోసం నేరుగా ఈ-పెట్రోలు తయారు చేయడంకంటే నిజానికి ఖరీదైనదని అధ్యయనం చెబుతోంది. దీని వల్ల రహదారి వినియోగానికి సింథటిక్ ఇంధనాలను సమర్థించడానికి ఉపయోగించే బలమైన వాదనల్లో ఒకటి బలహీనపడుతోంది: మరో రంగం డీకార్బనైజేషన్ ప్రయత్నం నుంచి మిగిలిన ఉత్పత్తిని ప్రయాణికుల వాహనాలు వినియోగించుకోగలవన్న భావన.
ఈ అవకాశం పరిమాణం కూడా, T&E అంచనా ప్రకారం, విమానయాన ఉప-ఉత్పత్తులుగా ఉత్పన్నమయ్యే ఏదైనా ఈ-పెట్రోలు 2035లో యూరోపియన్ కార్లు వినియోగించే ఫాసిల్ పెట్రోలులో 3% కంటే తక్కువ మాత్రమే ఉంటుంది. ఉప-ఉత్పత్తి మార్గం సాంకేతికంగా పనిచేసినా కూడా, అది సేవ చేయాల్సిన మార్కెట్ పరిమాణంతో పోలిస్తే సరఫరా అత్యంత స్వల్పంగా ఉంటుంది.
ప్రత్యామ్నాయ వినియోగాలు మరియు నివారించగల ఉత్పత్తి
రోడ్ వినియోగానికి కేసును మరింత బలహీనపరచే రెండో వాదనను అధ్యయనం చేస్తోంది. విమాన ఈ-ఇంధన ఉత్పత్తి ఉప-ఉత్పత్తులు తప్పనిసరి కావని అది చెబుతోంది. నివేదిక ప్రకారం, అదనంగా సుమారు 10% ఉత్పత్తి ఖర్చుతో వాటిని పూర్తిగా నివారించవచ్చు. అంటే, భవిష్యత్ విమాన ఇంధన వ్యవస్థలు కార్ల కోసం చౌకైన ఈ-పెట్రోలు ప్రవాహాన్ని తప్పనిసరిగా సృష్టించాల్సిన అవసరం లేదు.
ఉప-ఉత్పత్తులు ఉంటే, అవి ఇతర ప్రాంతాలకు మళ్లించబడవచ్చని విశ్లేషణ సూచిస్తోంది. మూల పదార్థంలో పేర్కొన్న ఒక ప్రత్యామ్నాయం రసాయన రంగం, అందులో ప్లాస్టిక్స్ కూడా ఉన్నాయి. మరో మాటలో, పరిమిత సింథటిక్ ఇంధన ఉత్పత్తి కూడా ప్రయాణికుల రవాణాతో సంబంధం లేని వినియోగాలతో పోటీ పడవచ్చు.
ఇది ముఖ్యమైంది, ఎందుకంటే డీకార్బనైజేషన్ విధానం అరుదైన తక్కువ-కార్బన్ వనరులను ఎక్కువ వ్యవస్థ విలువను సృష్టించే రంగాలకు సరిపోల్చడంపై ఎక్కువగా ఆధారపడుతోంది. సింథటిక్ ఇంధనాలు ఖరీదైనవిగా, పరిమితంగానే ఉంటే, నియంత్రణాధికారులు అవి విద్యుదీకరించడం కష్టమైన ఆర్థిక రంగాలలో ఉండాలని నిర్ణయించవచ్చు, రోజువారీ కార్లలో కాదు.
సంఖ్యల వెనుక ఉన్న నియంత్రణ పోరు
యూరోపియన్ కమిషన్ కారు CO2 నియంత్రణలో ఒక పరిహార వ్యవస్థను ప్రతిపాదించింది, దీని ద్వారా ఇంధన సరఫరాదారులు మార్కెట్లో ఉంచిన బయోఇంధనాలు మరియు ఈ-ఇంధనాల కోసం కార్ తయారీదారులకు తక్కువ CO2 లక్ష్యాలు లభిస్తాయి. T&E ఆ ప్రతిపాదిత ఫ్యూయల్-క్రెడిట్స్ వ్యవస్థను తొలగించాలంటూ చట్టసభ్యులను కోరుతోంది.
అలాంటి క్రెడిట్లు పరిశ్రమకు, వినియోగదారులకు రెండింటికీ డీకార్బనైజేషన్ ఖర్చును పెంచుతాయని, అలాగే ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ వైపు మార్పును ఆలస్యం చేస్తాయని సమూహం వాదిస్తోంది. తాము ఆదేశించిన అధ్యయనం ఆధారంగా, కార్లలో ఈ-పెట్రోలుకు విశ్వసనీయమైన ఆర్థిక కారణం లేదని, అలాగే ఈ ఇంధనం టెయిల్పైప్ కాలుష్యాన్ని తొలగించదని కారణంగా గాలి నాణ్యత పరంగా కూడా న్యాయం లేదని T&E చెబుతోంది.
ఆ స్థానం విస్తృత చర్చను ముగించదు, కానీ దాన్ని మరింత పదును పెడుతుంది. సింథటిక్ ఇంధనాలు ఉనికిలోకి రావచ్చా లేదా అన్నదే కాదు, పరిమిత ప్రజా మరియు పారిశ్రామిక మూలధనాన్ని ప్రయాణికుల కార్ల కోసం వాటికి మద్దతు ఇవ్వాలా, లేక ఇప్పటికే చౌకైన ఎలక్ట్రిక్ ఎంపికలు ఉన్నప్పుడు ఇతర రంగాలకు వాటిని వినియోగించాలా అన్నదీ విధాననిర్ణేతలు ఆలోచించాల్సిన ప్రశ్న.
అధ్యయనం ఏమి మారుస్తుంది
ఈ-ఇంధనాలు సాంకేతికంగా అసాధ్యమని నివేదిక వాదించదు. దాని వాదన మరింత సంకుచితమైనది, కానీ ప్రభావవంతమైనది: కార్ల విషయంలో, ఆర్థిక అంశాలు మరియు భావ్య సరఫరా దృష్టికోణం ఇప్పటికీ అంత బలహీనంగా ఉన్నాయి కాబట్టి అవి ప్రధాన విధానాన్ని ఆకరించకూడదు. ఆ దృష్టి బలపడితే, సింథటిక్ ఇంధనాలు దహన ఇంజిన్ కార్ల కోసం విస్తృత రక్షణ మార్గంగా కాకుండా, విద్యుదీకరించడం కష్టమైన వినియోగాలకు ప్రత్యేక పరిష్కారంగా ఎక్కువగా చూడబడవచ్చు.
అది ఆటోమేకర్లు, ఇంధన సరఫరాదారులు, నియంత్రణాధికారులు అందరిపైనా ప్రభావం చూపుతుంది. ఈ-పెట్రోలుకు సంబంధించిన ఖర్చు వాదన మరింత దిగజారితే, సడలించిన అనుసరణ మార్గాల కోసం లాబీ చేసే కార్ కంపెనీలకు కష్టం పెరుగుతుంది. ఇంధన తయారీదారులకు సింథటిక్ అణువులను కొనసాగించడానికి ఇంకా ప్రోత్సాహాలు ఉంటాయి, కానీ రహదారి రవాణా కంటే ముందుగా విమానయానం మరియు పరిశ్రమ ఫీడ్స్టాక్స్ కోసం. అలాగే యూరోపియన్ చట్టసభ్యులు, ఐచ్ఛిక సంక్లిష్టతకు సబ్సిడీ ఇవ్వాలా లేదా ఇప్పటికే మార్కెట్ స్థాయి సాధిస్తున్న విద్యుదీకరణ మార్గాన్నే బలపరచాలా అన్న స్పష్టమైన ఎంపికను ఎదుర్కొంటారు.
ఇప్పటికైతే, అధ్యయనం సందేశం స్పష్టంగా ఉంది. విధాన కల్పనలో, ఈ-పెట్రోలు నేటి వాహనాలు మరియు అలవాట్లను కాపాడే శుభ్రమైన డ్రాప్-ఇన్ ప్రత్యామ్నాయంలా అనిపించవచ్చు. కానీ ఇక్కడ చూపిన సంఖ్యల ప్రకారం, అది పరిమిత పరిమాణాలు, భారీ వినియోగానికి బలహీనమైన కారణం ఉన్న ఖరీదైన నిచ్ ఉత్పత్తిలా కనిపిస్తోంది.
ఈ వ్యాసం CleanTechnica నివేదికపై ఆధారపడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on cleantechnica.com
