Ford మరియు GM తమను తాము బ్యాటరీ మౌలిక సదుపాయాల కంపెనీలుగా మలుచుకుంటున్నాయి

US automakers are pushing into energy storage

Ford మరియు General Motors కార్లు, ట్రక్కుల కోసం ఎక్కువగా ప్రసిద్ధి చెందాయి; గ్రిడ్ పరికరాల కోసం కాదు. కానీ ఆ తేడా ఇప్పుడు మెల్లగా మసకబారుతోంది. ఎలక్ట్రిక్ వాహన మార్పు మరింత కష్టతరమవుతుండటం, అలాగే గతంలోలాగా EV అమ్మకాలను బలంగా ప్రోత్సహించని విధాన వాతావరణాన్ని ఎదుర్కొంటూ, ఈ రెండు కంపెనీలు బ్యాటరీ ఎనర్జీ స్టోరేజ్‌లో తమ అడుగులను మరింత లోతుగా వేస్తున్నాయి.

ఈ మార్పు కేవలం ఒక అనుబంధ వ్యాపారం కాదు. మూల పదార్థం ప్రకారం, Ford ఈ వారం Ford Energy అనే స్పిన్‌ఆఫ్‌ను అధికారికంగా ప్రకటించింది; ఇది battery energy storage systems, లేదా BESSపై దృష్టి పెడుతుంది. ఈ కొత్త యూనిట్ యుటిలిటీలు, పారిశ్రామిక కస్టమర్లు, మరియు డేటా కేంద్రాలకు అమ్మాలని యోచిస్తోంది, మొదటి డెలివరీలు 2027 చివరికి లక్ష్యంగా ఉన్నాయి.

ఈ చర్య ఇప్పటికే పరిశ్రమలో కనిపిస్తున్న ఒక ధోరణికి మరింత స్పష్టమైన నిర్మాణాన్ని ఇస్తోంది. ఒకప్పుడు బ్యాటరీలను పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ వాహన శ్రేణుల వైపు వెళ్లే దారిగా మాత్రమే చూపిన వాహన తయారీదారులు, ఇప్పుడు వాటిని స్వతంత్ర మౌలిక సదుపాయ ఉత్పత్తులుగా చూడడం ప్రారంభించారు. ఆ అర్థంలో, బ్యాటరీనే మొదట దానికి శక్తినివ్వాల్సిన వాహనంకన్నా ముఖ్యమవుతోంది.

ఇప్పుడు EV విస్తరణకంటే నిల్వ ఎందుకు ఎక్కువ ఆకర్షణీయంగా కనిపిస్తోంది

Ford తీసుకున్న సమయం వ్యాపార ఒత్తిడి మరియు విధాన మార్పుల కలయికను ప్రతిబింబిస్తుంది. గత సంవత్సరం చివర్లో సంస్థ తన EV కార్యక్రమాలపై 19.5 బిలియన్ డాలర్ల రైట్‌డౌన్ తీసుకుంది; కొంత ప్రస్తుత మరియు తదుపరి తరం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను రద్దు చేసి, హైబ్రిడ్లపై తన దృష్టిని మళ్లీ పెంచిన తర్వాత అది జరిగింది. బ్యాటరీ నిల్వ వేరే ఆర్థిక మార్గాన్ని అందిస్తుంది; ఇది బలహీనమైన EV డిమాండ్‌కు తక్కువగా గురవుతుంది మరియు వాణిజ్య శక్తి ప్రోత్సాహకాలతో మరింతగా అనుసంధానమై ఉంటుంది.

గత సంవత్సరం GOP-నేతృత్వంలోని చట్టం EV అమ్మకాలకు సమానమైన మద్దతును తొలగించినప్పటికీ, వాణిజ్య బ్యాటరీ నిల్వ ప్రాజెక్టులకు సంబంధించిన ఫెడరల్ మద్దతు కొనసాగుతుందని వ్యాసం పేర్కొంటుంది. ఇది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే బ్యాటరీ పెట్టుబడులు ఎక్కడ అత్యంత త్వరగా ఫలితమిస్తాయో అది మారుతుంది. అసమానతలు చూపిన భారీ వినియోగదారుల మార్పును వెంబడించడానికి బదులుగా, వాహన తయారీదారులు స్పష్టమైన డిమాండ్ సంకేతాల మధ్య పనిచేస్తున్న సంస్థాగత కస్టమర్లకు పెద్ద వ్యవస్థలను విక్రయించగలరు.

ఈ మలుపు వెనుక రెండో శక్తి కూడా ఉంది: కృత్రిమ మేధస్సు. డేటా కేంద్రాలకు నమ్మదగిన విద్యుత్‌పై ఆకలి పెరుగుతోంది, మరియు విద్యుత్ డిమాండ్‌ను సాఫీ చేయడం, స్థితిస్థాపకతను మద్దతివ్వడం, మరియు శక్తి వనరులను పెద్ద స్థాయిలో సమన్వయం చేయడం గురించి జరిగే సంభాషణలో నిల్వ వ్యవస్థలు మరింతగా భాగమవుతున్నాయి. AI మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చును నడిపిస్తే, బ్యాటరీలు ఇక కేవలం ఆటోమోటివ్ సాంకేతికత మాత్రమే కావు. అవి డిజిటల్ ఆర్థిక వ్యవస్థకు పనిచేసే వెన్నెముకలో భాగమవుతాయి.

Ford ప్రణాళిక మార్కెట్లను కదిలించేంత స్థిరంగా ఉంది

Ford ప్రకటనకు పెట్టుబడిదారులు తీవ్రంగా స్పందించారు. మూలం ప్రకారం, వార్తపై కంపెనీ షేరు 13 శాతం పెరిగింది, ఇది అనేక సంవత్సరాల్లో దాని అతిపెద్ద ఒకే రోజు లాభం. ఆ ప్రతిస్పందన, ఈ వ్యూహాన్ని మార్కెట్ Ford యొక్క ప్రధాన వ్యాపారం నుండి దృష్టి మరల్చే అంశంగా కాకుండా, దాని తయారీ సామర్థ్యం మరియు బ్యాటరీ భాగస్వామ్యాల ద్వారా లభించే అధిక మార్జిన్ వినియోగంగా చూస్తోందని సూచిస్తోంది.

Ford, కెంటకీలోని Glendaleలో ఉన్న ఒక ప్లాంట్‌లో ఉపయోగించని ఉత్పత్తి లైన్లను తిరిగి వినియోగించనుంది; అవి ఒకప్పుడు EV బ్యాటరీలను తయారు చేయడానికి కేటాయించబడ్డాయి. ఇక్కడ తిరిగి వినియోగం ముఖ్యమైనది. పూర్తిగా కొత్త పారిశ్రామిక పునాది మొదటినుంచి నిర్మించకుండా, సంస్థ ఇప్పటికే ఎలక్ట్రిఫికేషన్ ప్రయత్నంతో అనుసంధానమైన ఆస్తులను తిరిగి మళ్లించడానికి ప్రయత్నిస్తోంది.

ఈ వ్యాసం Ford మరియు CATL మధ్య నాలుగు సంవత్సరాల భాగస్వామ్యాన్ని కూడా సూచిస్తుంది; ఇది తయారీ నైపుణ్యాన్ని అందించడం కొనసాగించనుందని భావిస్తున్నారు. ఆ సంబంధం వాహన-యుగ బ్యాటరీ ఆశయం మరియు స్థిర నిల్వ అమలుకు మధ్య Fordకి సాంకేతిక వంతెనను ఇస్తుంది. అలాగే, అమెరికా తయారీదారులకు ఒక అసౌకర్యకరమైన నిజాన్ని కూడా అది చూపిస్తుంది: బ్యాటరీలలో వేగంగా ముందుకు సాగడం ఇంకా చాలావరకు బయటి నైపుణ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, దీర్ఘకాలంలో మరింత దేశీయ సామర్థ్యాన్ని నిర్మించడమే లక్ష్యమైనా సరే.

Ford CEO Jim Farley ఇప్పటికే డిసెంబరులో బ్యాటరీ ఎనర్జీ స్టోరేజ్‌ను కంపెనీ యొక్క “high-margin opportunities”లో ఒకటిగా వర్గీకరించారు. సన్నని వాహన మార్జిన్లు మరియు చక్రాకార డిమాండ్‌కు ప్రసిద్ధి చెందిన పరిశ్రమలో, ఆ framing కీలకం. నిల్వ కేవలం EV బలహీనతకు వ్యతిరేకంగా ఒక హెడ్జ్ మాత్రమే కాదు. దాన్ని మెరుగైన వ్యాపారంగా ప్రాచుర్యం చేస్తున్నారు.

GM కూడా ఇదే దారిని అనుసరిస్తోంది

Ford ఒంటరిగా లేదు. మూలం GM యొక్క ఈ రంగంలోని కార్యకలాపాలను కూడా వివరిస్తోంది; అందులో గత సంవత్సరం Redwood Materials తో ప్రకటించిన భాగస్వామ్యం కూడా ఉంది, ఇది ఎనర్జీ స్టోరేజ్ కోసం బ్యాటరీలను నిర్మించేందుకు ఉద్దేశించినది. మార్చిలో, GM కూడా LG Energy Solution తో కలిసి Tennesseeలోని ఒక EV బ్యాటరీ ప్లాంట్‌ను తిరిగి వినియోగించి ఎనర్జీ-స్టోరేజ్ ఉత్పత్తులను తయారు చేస్తామని తెలిపింది.

ఈ నమూనా ఒక స్వతంత్ర ప్రయోగం కాకుండా పరిశ్రమ మార్పుగా చదవదగ్గంత స్పష్టంగా ఉంది. రెండు వాహన తయారీదారులు EV పోరాటంలో నిర్మించిన సౌకర్యాలు, నైపుణ్యం, మరియు సరఫరా సంబంధాలను స్థిర నిల్వవైపు మళ్లిస్తున్నారు. దీనర్థం వాహన ఎలక్ట్రిఫికేషన్ కనుమరుగవుతోందని కాదు. అర్థం ఏమిటంటే, బ్యాటరీల సమీపకాల వాణిజ్య వాగ్దానం ఇప్పుడు వాహనం వెలుపల మరింత బలంగా ఉండవచ్చు.

EVలే భవిష్యత్తు అని సంవత్సరాలపాటు పెట్టుబడిదారులకు చెప్పిన కంపెనీలకు, సందేశం మారుతోంది. బ్యాటరీలు ఇప్పటికీ కేంద్రంగానే ఉన్నాయి, కానీ వాటి ఉపయోగ సందర్భం విస్తరిస్తోంది. ధర, ఛార్జింగ్, మరియు విధాన అనిశ్చితిని ఇంకా ఎదుర్కొంటున్న వినియోగదారుల కంటే, యుటిలిటీలు, కర్మాగారాలు, మరియు డేటా కేంద్రాలు మరింత నమ్మదగిన కొనుగోలుదారులు కావచ్చు.

ఇది ఆటో పరిశ్రమ తదుపరి దశ గురించి ఏమి చెబుతోంది

ఆటో రంగం యొక్క ఎనర్జీ మలుపు, ఎలక్ట్రిఫికేషన్ యొక్క అర్థం ఎంతగా మారిందో చూపుతుంది. ప్రారంభ EV వ్యూహం చాలావరకు వినియోగదారుల స్వీకరణ వక్రీకరణలు, మోడల్ లాంచ్‌లు, మరియు బ్రాండ్ మార్పులపై దృష్టి పెట్టింది. కొత్త దశ మరింత మౌలిక సదుపాయాధారితంగా కనిపిస్తోంది. ఇది డ్రైవర్‌ను వాహనం కొనుగోలు చేయమని ఒప్పించడంకన్నా, ఇప్పటికే పవర్ సామర్థ్యం అవసరమని తెలిసిన కస్టమర్లకు వ్యవస్థలను అందించడంపై ఎక్కువగా ఉంది.

అది మరింత స్థిరమైన డిమాండ్‌ను తీసుకురావచ్చు, కానీ వాహన తయారీదారు ఏ రకమైన కంపెనీగా మారాలనుకుంటున్నాడో కూడా మార్చేస్తుంది. యుటిలిటీలు మరియు పారిశ్రామిక ఆపరేటర్లకు నిల్వ వ్యవస్థలను విక్రయించడం, డీలర్ నెట్‌వర్క్‌ల ద్వారా వాహనాలను విక్రయించడంకన్నా భిన్నమైన అమ్మకాల చక్రాలు, సేవా అంచనాలు, మరియు పనితీరు కట్టుబాట్లు కోరుతుంది. అవకాశం ఆకర్షణీయమైనదిగా ఉండొచ్చు, కానీ అది ఆటోమేటిక్ కాదు.

అయినా, ఈ మార్పు వెనుక తర్కం బలంగా ఉంది. బ్యాటరీ తయారీ నైపుణ్యాన్ని నిర్మించడం ఖరీదైనది, దాన్ని వదిలేయడం కష్టం. EV డిమాండ్ మందగించగా, వాణిజ్య నిల్వ విధాన మద్దతుతో పాటు AI-యుగ విద్యుత్ అవసరాల కారణంగా ముందుకు లాగబడితే, సామర్థ్యాన్ని మళ్లించడం ఒక తార్కిక నిర్ణయం.

Ford Energyని Ford అధికారికంగా ప్రారంభించడం ఈ ధోరణికి మరింత స్పష్టమైన గుర్తింపును ఇస్తుంది. GM యొక్క సమాంతర చర్యలు అది ఒంటరిగా పనిచేయడం లేదని మరింత బలపరుస్తున్నాయి. మూల కథనం ఏమిటంటే, ప్రధాన వాహన తయారీదారులు ఇకపై బ్యాటరీలు రోడ్డుపై ఏమి చేయగలవో దానిపై మాత్రమే పందెం వేయడం లేదు. వారు బ్యాటరీలు గ్రిడ్ కోసం, పారిశ్రామిక వినియోగదారుల కోసం, మరియు కంప్యూటింగ్ శక్తిపై మరింతగా నడిచే ఆర్థిక వ్యవస్థ కోసం ఏమి చేయగలవో దానిపై పందెం వేస్తున్నారు.

ఇది EV బూమ్ తర్వాతి యుగంలో అత్యంత ప్రభావవంతమైన పారిశ్రామిక సర్దుబాట్లలో ఒకటిగా మారవచ్చు. కంపెనీలు ఇంకా కార్లు తయారు చేస్తున్నాయి. కానీ వ్యూహాత్మకంగా చూస్తే, అవి ఎక్కువగా ఎనర్జీ సంస్థలలా కనిపించడం ప్రారంభించాయి.

ఈ వ్యాసం Wired రిపోర్టింగ్ ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.