டீசல் என்ஜின்கள் கிராங்க்கேஸ் சுவாச அமைப்புகளையே ஏன் மிக அதிகமாக நம்புகின்றன

பெரிய பணியைக் கொண்ட சிறிய அமைப்பு

கிராங்க்கேஸ் ப்ரீதர் அமைப்புகள் ஒரு என்ஜினின் மிகவும் தெளிவாகப் பார்க்கப்படும் பகுதிகளில் ஒன்றல்ல; ஆனால் நம்பகத்தன்மை மற்றும் வெளியேற்றக் கட்டுப்பாட்டுக்கு அவை மிக முக்கியமானவை. நவீன டீசல் என்ஜின்களில், டீசல் எரிப்பு ப்ளோ-பையை அதிகரிக்கும் மற்றும் கட்டுப்பாடின்றி விடப்பட்ட கிராங்க்கேஸ் அழுத்தத்தின் விளைவுகளை தீவிரமாக்கும் இயக்கநிலைகளை உருவாக்குவதால், அவற்றின் பங்கு இன்னும் முக்கியமானது.

ஜாலோப்னிக் விளக்கியதுபோல், கிராங்க்கேஸ் என்பது என்ஜினின் மூடப்பட்ட கீழ்பகுதி; இதில் கிராங்க்ஷாஃப்ட் இருக்கும், அது பிஸ்டன்களின் மேல்தாழ் இயக்கத்தை சுழற்சி வெளியீடாக மாற்றும் கூறாகும். சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, சிறிதளவு எரிபொருளும் எரிப்பு வாயுக்களும் தவிர்க்க முடியாமல் பிஸ்டன் ரிங்களைத் தாண்டி கிராங்க்கேஸிற்குள் செல்கின்றன. இதையே ப்ளோ-பை என்று அழைக்கிறார்கள்.

அந்த வாயுக்கள் மட்டும் வருவதில்லை. அவற்றுடன் எரிப்பு துணைப்பொருட்களும் எரியாத எரிபொருளும் வரும்; அவை கிராங்க்கேஸில் சேர அனுமதிக்கப்பட்டால், உள்ளக அழுத்தம் உயர்கிறது. அந்த அழுத்தம் அதிகரித்தவுடன், அது சீல்கள் மற்றும் கேஸ்கெட்டுகளைக் கடந்து எண்ணெயைத் தள்ளி, கசிவு, மாசுபாடு, செயல்திறன் இழப்பு, மற்றும் வெளியேற்றப் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தலாம்.

வெளியேற்றத்திலிருந்து மறுசுழற்சிக்கு

பழைய என்ஜின்கள் இந்தப் பிரச்சினையை மிகவும் எளிமையாக, அந்த வாயுக்களை நேரடியாக வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றுவதன் மூலம் கையாள்ந்தன. 1960களில் அறிமுகமான வெளியேற்ற விதிமுறைகள் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களை கிராங்க்கேஸ் வாயுக்களை மீண்டும் இன்டேக் ஸ்ட்ரீமில் அனுப்பி மறுபடியும் எரிக்கச் செய்யும் அமைப்புகளை நோக்கித் தள்ளியபோது இது மாறியது. இதன் விளைவு மேலும் சுத்தமானதும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதுமான செயல்முறையாக அமைந்தது: அழுத்தம் நேரடி மாசுபாடாக வெளியேற விடாமல் உள்ளேயே நிர்வகிக்கப்படுகிறது.

அதனால் நவீன வாகனங்கள் மூடிய கிராங்க்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இவை இப்போது தரநிலையாக இருப்பது, அவை விருப்ப மேம்பாடுகள் என்பதால் அல்ல; மாறாக, கிராங்க்கேஸ் எண்ணெய் கலந்த வாயுக்கள் மற்றும் எரிப்பு மீதமுள்ள பொருட்களின் அழுத்தமடைந்த களஞ்சியமாக மாறாமல் வைத்திருக்க வேண்டும் என்பதே என்ஜின் செயல்பாட்டின் அடிப்படைத் தேவை என்பதால்.

இந்த பொதுக் கொள்கை பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கும் பொருந்துகிறது; ஆனால் டீசல் என்ஜின்கள் இன்னும் கடுமையான தேவைகளை விதிக்கின்றன. ஸ்பார்க் பிளக்கள் இல்லாமல் எரிபொருளைத் தீப்பற்றச் செய்ய டீசல்கள் அதிக சுருக்க விகிதங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று ஜாலோப்னிக் குறிப்பிட்டது. அந்த அதிக சுருக்க விகிதங்கள் அதிக ப்ளோ-பையை உருவாக்கலாம்; இதனால் பயனுள்ள கிராங்க்கேஸ் காற்றோட்டம் மிகவும் முக்கியமாகிறது.

டீசல் என்ஜின்களுக்கு ஏன் வலுவான காற்றோட்டம் தேவை

டார்க் மற்றும் செயல்திறனில் டீசல்களின் நன்மை சில இயந்திரச் சமன்வயங்களுடன் வருகிறது. அதிக சிலிண்டர் அழுத்தம் என்பது என்ஜின் கூறுகளுக்கு அதிக அழுத்தமும், பிஸ்டன் ரிங்களைத் தாண்டி வாயுக்கள் கிராங்க்கேஸுக்குள் செல்ல அதிக வாய்ப்பும் என்பதைக் குறிக்கிறது. இதன் பொருள் டீசல் சரியாக இயங்கவில்லை என்பதல்ல; சில அளவு ப்ளோ-பை என்பது என்ஜின் செயல்பாட்டின் எதிர்பார்க்கப்படும் பகுதி. மாறுவது பிரச்சினையின் அளவும், அதைச் சரியாக கையாள வேண்டிய தேவையும் ஆகும்.

ஒரு டீசல் என்ஜினில் பயனுள்ள கிராங்க்கேஸ் சுவாசம் இல்லையெனில், உடனடி அபாயங்கள் தெளிவானவை. அழுத்தம் சீல்கள் மற்றும் கேஸ்கெட்டுகளின் வழியாக எண்ணெயை வெளியே தள்ளலாம். எண்ணெய் மாசுபாடு மோசமாகலாம். இல்லாத இடங்களில் வாயுக்கள் குவியலாம். காலப்போக்கில், இவ்விளைவுகள் என்ஜின் தூய்மை, வெளியேற்ற செயல்திறன், மற்றும் நீடித்தன்மையை குறைக்கக்கூடும்.

இதுவே டீசல் பயன்பாடுகளில் உள்ள மூடிய கிராங்க்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்புகள் வாயுக்களை வெறும் மறுதிசைதிருப்பம் செய்வதைத் தாண்டிச் செயல்படுவதற்கான காரணம். மீதமுள்ள வாயுக்களை இன்டேக்கிற்கு மீண்டும் அனுப்புவதற்கு முன் எண்ணெயை வாயு ஓட்டத்திலிருந்து பிரிக்கும் வகையில் அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

டீசல் கிராங்க்கேஸ் அமைப்புகள் பெட்ரோல் அமைப்புகளிலிருந்து எப்படி வேறுபடுகின்றன

கிராங்க்கேஸ் காற்றோட்டத்தின் இரண்டு முக்கிய வகைகளை ஜாலோப்னிக் பிரித்துக் காட்டியது: திறந்த அமைப்புகள் மற்றும் மூடிய அமைப்புகள். பழைய என்ஜின்களில் பொதுவாக இருந்த திறந்த அமைப்புகள் வாயுக்களை வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றுகின்றன. மூடிய அமைப்புகள் அந்த வாயுக்களை உள்ளேயே கையாள்கின்றன.

டீசல் என்ஜின்களில் மூடிய கிராங்க்கேஸ் காற்றோட்ட வால்வு பெரும்பாலும் CCV என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்தக் கட்டுரை அதை எண்ணெய்-வாயு பிரிப்பைச் செய்யக்கூடிய மிகவும் சிக்கலான அமைப்பாக விவரிக்கிறது. நுண்ணிய எண்ணெய் மிஸ்ட் CCV ஃபில்டரில் சிக்கி, பின்னர் கிராங்க்கேஸுக்குள் மீண்டும் வடிந்து சென்று, ஒப்பநிறைவைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது. மீதமுள்ள வாயுக்கள் இன்டேக் அமைப்புக்கு திருப்பி அனுப்பப்படுகின்றன.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பொதுவாக PCV அல்லது positive crankcase ventilation என்று அழைக்கப்படும் தொடர்புடைய அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு PCV அமைப்பில், என்ஜின் நிலைகளின் அடிப்படையில் காற்றோட்டத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஒரு வால்வு இருக்கும். இரு வடிவமைப்புகளும் ஒரே அடிப்படை இலக்கைப் பின்பற்றுகின்றன: கிராங்க்கேஸ் அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்தி, தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் சுத்திகரிக்கப்படாமல் வெளியேறுவதைத் தடுக்குதல். ஆனால் டீசல் பதிப்பு பெரும்பாலும் அதிக ப்ளோ-பை சுமைகளையும் அதிக எண்ணெய் பிரிப்பு தேவைகளையும் கையாள வேண்டியுள்ளது.

நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன், மற்றும் வெளியேற்றம்

டீசல் என்ஜின்களில் கிராங்க்கேஸ் சுவாசத்தின் முக்கியத்துவம் மூன்று பொறியியல் முன்னுரிமைகளின் சந்திப்பில் உள்ளது. முதலாவது நம்பகத்தன்மை. அழுத்தக் கட்டுப்பாடு எண்ணெய் கசிவுகளின் வாய்ப்பை குறைத்து, சீல் மேற்பரப்புகளைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது. இரண்டாவது செயல்திறன். வாயுக்களை மீண்டும் என்ஜின் வழியாகச் செலுத்துவது சுத்தமான செயல்பாட்டை ஆதரித்து, மாசுபாடு மற்றும் மோசமான அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய இழப்புகளை குறைக்கிறது. மூன்றாவது வெளியேற்றம். மூடிய அமைப்புகள், பழைய வென்டிங் ஏற்பாடுகள் போல, மாசடைந்த வாயுக்களை நேரடியாக காற்றில் விடுவதைத் தடுக்கும்.

இந்த இணைப்பு, கிராங்க்கேஸ் ப்ரீதர் வெறும் துணை உபகரணம் அல்லது பராமரிப்பு குறிப்பேடு அல்ல என்பதை விளக்குகிறது. அது, நவீன டீசல் தற்போதைய செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் எதிர்பார்ப்புகளுக்குள் இயங்க உதவும் அடிப்படை வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

கண்ணுக்குத் தெரியாத ஆனால் அத்தியாவசிய கூறு

கிராங்க்கேஸ் காற்றோட்டம் பெரும்பாலும் கண்ணுக்குத் தெரியாமல் செயல்படுவதால், அதன் முக்கியத்துவத்தை குறைத்து மதிப்பிடுவது எளிது. இருந்தாலும், அந்த அமைப்பு எரிப்பின் அடிப்படை விளைவுகளில் ஒன்றைத் தீர்க்கவே உள்ளது. டீசல் என்ஜின்களில், அதிக சுருக்கம் ப்ளோ-பையை அதிகரிப்பதால், அந்தத் தேவை இன்னும் தெளிவாகிறது.

முக்கியமான பாடம் எளிது: நவீன என்ஜின்கள் எரிபொருள் மற்றும் ஸ்பார்க், அல்லது எரிபொருள் மற்றும் சுருக்கம் மட்டும் அல்ல, கவனமாக நிர்வகிக்கப்படும் உள்ளக காற்றோட்டத்தையும் சார்ந்துள்ளன. ஒரு டீசல் கிராங்க்கேஸ் ப்ரீதர் அந்த மறைந்துள்ள உள்ளக சூழலை ஒழுங்குபடுத்த உதவுகிறது. அதுவின்றி, அழுத்தம் உயர்கிறது, எண்ணெய் கட்டுப்பாடு பாதிக்கப்படுகிறது, வெளியேற்றம் மோசமடைகிறது, மற்றும் என்ஜினின் நீண்டகால ஆரோக்கியம் அதிக ஆபத்தில் ஆழ்கிறது.

இந்தக் கட்டுரை ஜாலோப்னிக் செய்தியறிக்கையின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.