USMCA கீழ் கடுமையான ஆட்டோ மூலம் பெறும் விதிகளை வாஷிங்டன் விரும்புகிறது
வட அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களுக்கான பிராந்திய உள்ளடக்க தேவைகளை பெரிதும் மறுஎழுத ட்ரம்ப் நிர்வாகம் முயல்கிறது. முன்மொழிவின் படி, 82% பாகங்களின் உள்ளடக்கம் அந்தப் பகுதியிலிருந்து வர வேண்டும், மேலும் அந்த மதிப்பில் பாதி அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்த மாற்றம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், U.S.-Mexico-Canada Agreement கீழ் முன்னுரிமை சலுகை பெற முயலும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான தரநிலையை மேலும் உயர்த்தும்.
வழங்கப்பட்ட மூல உரையில் குறிப்பிடப்பட்டபடி, இந்த முன்மொழிவு தற்போதைய USMCA கட்டமைப்பிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க விலகலாக இருக்கும். அந்த ஒப்பந்தத்தில் பிராந்திய மதிப்பு உள்ளடக்கம் மற்றும் தொழிலாளர் தரநிலைகள் தொடர்பான விதிகள் ஏற்கனவே உள்ளன, ஆனால் இந்த புதிய அணுகுமுறை, வட அமெரிக்காவை விட குறிப்பாக அமெரிக்காவை நோக்கி வழங்கல் சங்கிலியின் அதிகப் பகுதியை தள்ளும்.
என்ன மாற்றம் வரும்
இந்த முன்மொழிவு, வட அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படும் வாகனங்களில் பிராந்திய பாகங்கள் உள்ளடக்கத்தின் அளவை குறிவைக்கிறது. அந்த வரம்பு 82% ஆக இருக்க வேண்டும் என நிர்வாகம் விரும்புகிறது. அந்த மதிப்பில் 50% அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதும் அதன் விருப்பம். இந்த தேவைகள் ஒரு வாகனம் வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் முன்னுரிமை சலுகை பெறுகிறதா என்பதை நிர்ணயிக்கும்.
தற்போதைய விதிகளுடன் இதை மூல உரை ஒப்பிடுகிறது. இன்றைய விதிகளின்படி, வட அமெரிக்க பயணிகள் வாகனங்களின் “core parts” மதிப்பில் 40% உயர்விலை கூலி பகுதிகளில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். அந்தத் தரநிலையிலிருந்து மேலும் கடுமையான, அமெரிக்காவுக்கே உரிய பங்குக்குச் செல்லுவது, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அசெம்பிளி, கொள்முதல் மற்றும் கண்டினெண்ட் முழுவதிலுமான முதலீட்டை எப்படி அணுகுகிறார்கள் என்பதை மாற்றும்.
உற்பத்தியாளர்களுக்கான வேறுபாடு பெரியது. உயர்விலை கூலி வட அமெரிக்க உற்பத்தியை அடிப்படையாகக் கொண்ட விதி, அமெரிக்கா, கனடா, மெக்சிகோ ஆகியவற்றுக்கு இடையே மதிப்பை பகிர்ந்துகொள்ள அதிக இடமளிக்கிறது. ஆனால் மதிப்பின் பாதியை அமெரிக்க உற்பத்திக்காக தெளிவாக ஒதுக்கும் விதி, அந்த நெகிழ்வுத்தன்மையை குறைக்கிறது.
வாகன நிறுவனங்கள் ஏன் கவனம் செலுத்துவார்கள்
NAFTAக்கு பிந்தைய வர்த்தக சூழலுக்கு தங்களை ஏற்ப மாற்றிக் கொள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்களும் வழங்குநர்களும் ஆண்டுகள் செலவிட்டுள்ளனர்; USMCA தேவைகளை பின்பற்றும் வகையில், செலவு போட்டித் திறனை காக்கும் நோக்கில், மூலம் பெறும் முறை மற்றும் உற்பத்தி அமைப்புகளை மறுசீரமைத்துள்ளனர். உள்ளடக்க சூத்திரத்தை மீண்டும் கடுமைப்படுத்துவது இன்னொரு மறுகணக்கீட்டு சுற்றத்தை கட்டாயப்படுத்தும்.
புதிய வரம்புகளை நிறைவேற்ற, மூலம் பெறும் முறையை மறுசீரமைப்பது மலிவானதா, அல்லது முன்னுரிமை சலுகையை விட்டுவிட்டு வரிகள் அல்லது பிற வர்த்தகச் செலவுகளை ஏற்றுக்கொள்வதா என்பதை நிறுவனங்கள் மதிப்பிட வேண்டும். அந்த முடிவு வாகன வரிசை, பாகங்களின் கலவை, புவியியல் அடித்தளம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறும்; ஆனால் எல்லா நிலைகளிலும் நிர்வாக மற்றும் செயல்பாட்டு சுமை உயரும்.
இந்த முன்மொழிவு குறிப்பாக பாக உற்பத்தியாளர்களுக்கு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். உள்ளடக்க விதிகள் இறுதி அசெம்பிளி ஆலைகளை மட்டும் பாதிப்பதில்லை. அவை முழு வழங்குநர் அடுக்கிலும் அலைபாய்ந்து, பேட்டரிகள், பவர்ட்ரெய்ன் கூறுகள், மின்னணு உபகரணங்கள், உலோக ஸ்டாம்பிங் மற்றும் பிற முக்கிய அமைப்புகள் எங்கு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதையும் பாதிக்கின்றன.
வர்த்தக விதிகள் வழியாக தொழில் கொள்கை
நிர்வாகத்தின் இந்த முயற்சி, தொழில் கொள்கையாக வர்த்தக கொள்கையைப் பயன்படுத்தும் பரந்த போக்கை பிரதிபலிக்கிறது. ஒரு பிராந்தியத்தின் உள்ளக வர்த்தக தடைகளை குறைப்பதற்குப் பதிலாக, புதிய அணுகுமுறை முதலீட்டையும் மதிப்பு உருவாக்கத்தையும் அமெரிக்காவை நோக்கி அதிக ஆக்கிரமிப்புடன் வழிநடத்தும். நடைமுறையில், சந்தை அணுகலை மீள்நாட்டாக்கத்துக்கான அழுத்தமாக மாற்ற முயற்சிக்கும்.
உள்நாட்டு உற்பத்தி வலிமை, வழங்கல் சங்கிலி மீள்திறன், அரசியல் ரீதியாகத் தெரியும் தொழிற்சாலை முதலீடு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் கொள்கை உருவாக்குநர்களுக்கு இந்த இலக்கு ஈர்ப்பாக இருக்கலாம். ஆனால், மேலும் பகிரப்பட்ட மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டு வட அமெரிக்க உற்பத்தி அமைப்புகளை உருவாக்கிய நிறுவனங்களுடனும் வர்த்தக கூட்டாளிகளுடனும் இது பதற்றத்தை ஏற்படுத்தும் அபாயமும் உள்ளது.
USMCAவில் உள்ள பிராந்திய சமநிலைக்கு நேரடி சவாலாக, வலுவான U.S.-குறிப்பிட்ட உள்ளடக்க கட்டாயத்தை கனடாவும் மெக்சிகோவும் பார்க்க வாய்ப்புள்ளது. மொத்த வட அமெரிக்க வரம்பு சற்றே உயர்ந்தாலும் கூட, ஒரு உறுப்புநாட்டுக்கு கூடுதல் வெளிப்படையான முன்னுரிமை அளிப்பதன் மூலம் U.S. பங்கு ஒப்பந்தத்தின் தர்க்கத்தை மாற்றுகிறது.
அடுத்தது என்ன
இந்த மாற்றம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுவிட்டது என்று வழங்கப்பட்ட உரையில் எங்கும் இல்லை; வெள்ளை மாளிகை அதை விரும்புகிறது என்பதுமே கூறப்பட்டுள்ளது. அதாவது, இந்த முன்மொழிவு இன்னும் பேச்சுவார்த்தை மற்றும் அரசியல் செயல்முறையின் பகுதியாகவே உள்ளது, முடிவான விதியாக அல்ல. என்றாலும், இப்படிப் பட்ட மாற்றத்தை முன்னெடுக்கப்படுவது, வர்த்தக கொள்கை எந்த திசையில் அழுத்தம் செலுத்துகிறது என்பதை காட்டுகிறது.
வாகனத் துறைக்கு அந்தச் சைகை மட்டுமே முக்கியமானது. வாகன உற்பத்தியில் முதலீட்டு முடிவுகள் பல ஆண்டுகள் முன்கூட்டியே எடுக்கப்படுகின்றன. ஆலைகள், கருவிகள், வழங்குநர் ஒப்பந்தங்கள், லாஜிஸ்டிக்ஸ் நெட்வொர்க்குகள் எல்லாம் எல்லை தாண்டிய வர்த்தகத்தைப் பற்றிய நிலையான முன்அனுமானங்களையே சார்ந்துள்ளன. அந்த முன்அனுமானங்கள் மாறும்போது, இறுதி ஒப்புதல் வருவதற்கு முன்பே, நிறுவனங்கள் மாற்று வழிகளைக் கணக்கிடத் தொடங்குகின்றன.
இந்த முன்மொழிவு, துறை ஏற்கனவே மின்மயமாக்கல், மென்பொருள் செலவுகள், நுகர்வோர் தேவை ஏற்றத்தாழ்வுகள், வழங்கல் சங்கிலிகள் மீது உள்ள புவிசார் அரசியல் அழுத்தம் ஆகியவற்றை சமாளித்துக்கொண்டிருக்கும் ஒரு நுணுக்கமான நேரத்தில் வருகிறது. கடுமையான உள்ளடக்க முறை, ஏற்கனவே நெரிசலான முடிவு பட்டியலில் இன்னொரு மூலோபாய கட்டுப்பாட்டை சேர்க்கும்.
நிர்வாகம் வெற்றி பெற்றால், வட அமெரிக்க ஆட்டோ உற்பத்தி தற்போதைய ஏற்பாட்டை விட U.S. மூலம் பெறும் இலக்குகளுடன் மேலும் நெருக்கமாக இணைக்கப்படும். அது தோல்வியடைந்தால், இந்த முயற்சி இன்னும் ஒரு முக்கிய உண்மையை வலியுறுத்தும்: வாகனங்களும் அவற்றின் முக்கிய கூறுகளும் எங்கு தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதில் வர்த்தக விதிகள் மீண்டும் மையக் கருவியாக மாறுகின்றன.
இந்த கட்டுரை Automotive News வெளியிட்ட செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூல கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on autonews.com