Dodge Viper மீண்டும் வராது என்ற நம்பிக்கைக்கு முடிவுக்கட்டியது

Viper மீண்டும் வரப்போவதில்லை

Dodge, performance-car ரசிகர்கள் பெறக்கூடிய மிகத் தெளிவான பதிலை வழங்கியுள்ளது: Viper முடிந்துவிட்டது. The Drive-க்கு அளித்த பேட்டியில் SRT தலைவர் Tim Kuniskis, கார் “தன் life cycle-ன் முடிவை அடைந்தது” என்று கூறி, ஆறாவது தலைமுறை மீளுருவாக்கம் வரும் என்ற எண்ணத்தை நேரடியாக மறுத்தார்.

பல ஆண்டுகளாக Viper ஒரு நிரந்தர மீள்பிரவேச வதந்தியாகவே இருந்து வந்தது, ஏனெனில் அது அமெரிக்க performance கலாச்சாரத்தில் தனித்த இடத்தை பிடித்திருந்தது. அது சத்தமாக, raw-ஆக, manual-ஆக, மற்றும் மன்னிப்பற்ற சவாலானதாக இருந்தது. அதே analog அடையாளமே அதன் ஈர்ப்பை வரையறுத்தது; ஆனால் மாற்றம் காணும் safety விதிகள் மற்றும் software-heavy performance benchmarks நிறைந்த சந்தையில் அதை தொடரச் செய்வதை கடினமாக்கியது.

Dodge-ன் கூற்றுப்படி அது ஏன் முடிந்தது

Kuniskis, வெளியீட்டிற்கு Viper உமிழ்வு விதிகளாலோ அல்லது குறைந்த விற்பனையாலோ மறைந்துவிடவில்லை என்று கூறினார்; இவை enthusiast வட்டங்களில் அடிக்கடி கூறப்படும் இரு விளக்கங்கள். அதற்குப் பதிலாக அவர் ejection-mitigation requirements-ஐ சுட்டிக்காட்டினார். அவரது விளக்கப்படி, compliance-ஐ பூர்த்தி செய்ய வேண்டுமெனில், காரில் பயணிகள் அமரும் முறையுடன் நடைமுறையில் பொருந்தாத airbag placement தேவைப்பட்டிருக்கும்.

இது Viper-ன் மரணத்தைச் சுற்றி நிலவும் folk tale-களைவிட அதிக குறிப்பானதும் அதிக கட்டமைப்புசாரியானதும் ஆன விளக்கம். இது கார் engine அல்லது demand profile மட்டுமல்ல, அதன் architecture-தான் முன்னால் இருந்த regulatory பாதையுடன் மோதியதை காட்டுகிறது. அது நடந்தவுடன், மீளுருவாக்கம் என்பது branding exercise மட்டும் அல்ல. அது engineering மற்றும் packaging பிரச்சினையாக மாறுகிறது, இதனால் original-ஐ சிறப்பாக்கிய அம்சங்கள் நீக்கப்படக்கூடும்.

analog icon-இன் digital performance யுகம்

Kuniskis, பேட்டியில் Viper-ன் அடிப்படை முரண்பாட்டையும் சுட்டினார். அவர் அதன் track திறனையும், analog, manual-transmission இயந்திரமாக இருந்தபோதிலும் உலகளவில் போட்டியிடும் திறனையும் பாராட்டினார். ஆனால் சந்தை முன்னேறிவிட்டதை அவர் ஒப்புக்கொண்டார். அவரது கூற்றில், ஒரு நவீன Viper பெரும்பாலும் automatic அல்லது dual-clutch காராக மாறியிருக்க வேண்டியிருந்தது.

இந்த ஒப்புதல் சில legacy performance பெயர்கள் ஏன் எளிதில் திரும்பி வருவதில்லை என்பதைச் சொல்கிறது. ஒரு தயாரிப்பு குறிப்பிட்ட driving philosophy-யுடன் வலுவாக இணைந்திருந்தால், தற்போதைய எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப புதுப்பிப்பது, ரசிகர்கள் காக்க விரும்பும் அதே character-ஐ பாதிக்கக்கூடும். Viper-ன் brutality தான் brand. அதை மென்மையாக்குவது அதை நடைமுறையாக்கலாம், ஆனால் பண்பாட்டு அர்த்தத்தில் அது Viper அல்லாமல் போயிருக்கலாம்.

இது ஒரு காரைத் தாண்டி ஏன் முக்கியம்

Viper-ன் முடிவு, regulation மற்றும் performance technology automotive அடையாளத்தை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன என்பதைப் பற்றிய ஒரு case study-யும் கூட. இன்று track performance அதிகமாக automation, software control, gearbox sophistication, மற்றும் சிக்கலான packaging மூலம் கிடைக்கிறது. அது கார்களை வேகமாக மட்டுமல்ல, எளிமை மற்றும் driver intimidation-ஐ மையமாகக் கொண்ட வாகனங்களுக்கான இடத்தையும் குறைக்கிறது.

Kuniskis-ன் C8 Corvette குறிப்பு இதை மேலும் தெளிவாக்குகிறது. Chevrolet-ன் mid-engine sports car இதே காலத்துக்கு வேறு பதிலாக இருந்தது: advanced engineering-ஐ ஏற்றுக்கொள், புதிய layout-ஐ ஏற்றுக்கொள், மற்றும் அதற்கேற்ப performance-ஐ optimize செய். அதற்கு மாறாக, Viper excess displacement, manual control, மற்றும் raw ergonomics இன்னும் product brief-ன் மையத்தில் இருந்த உலகைச் சேர்ந்தது.

மிஞ்சுவது

• Viper இப்போது Dodge leadership-இன் பார்வையில் தற்காலிகமல்ல, இறுதியானதாகக் கருதப்படுகிறது.
• இங்கு கூறப்பட்ட முக்கிய காரணம் ejection-mitigation compliance; ரசிகர்கள் அடிக்கடி கூறும் காரணங்கள் அல்ல.
• ஒரு நவீன பதிப்பு, original formula-வின் ஒரு பகுதியை விட்டுக்கொடுக்க வேண்டியிருக்கும் என்பதையும் பேட்டி சுட்டிக்காட்டுகிறது.

அது Viper-ஐ தாமதமான comeback கார் அல்ல, ஒரு மூடப்பட்ட அத்தியாயமாக மாற்றுகிறது. இன்றைய சந்தையில் சில icons வளர்ச்சி பெறலாம். மற்றவை ஒரு குறிப்பிட்ட engineering தருணத்தின் சின்னங்களாக மாறும். Dodge, Viper இரண்டாவது குழுவுக்குச் சேர்ந்தது என்பதைச் சொல்லுகிறது.

இந்தக் கட்டுரை The Drive-ன் செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.