கடுமையாகும் வர்த்தக மற்றும் பாதுகாப்பு சூழலில் குறிப்பிடத்தக்க விலக்கு
Automotive News-ன் தகவலின்படி, Volvo Cars பரவலான அமெரிக்க அரசுத் தடையை மீறியும் சீன ஹார்ட்வேர் அல்லது சாப்ட்வேர் கொண்ட வாகனங்களை இறக்குமதி செய்ய அனுமதி பெற்றுள்ளது. இந்த முடிவு Volvo-க்கே அல்ல, உலகளாவிய ஆட்டோ சப்ளை சங்கிலியில் தேசிய-பாதுகாப்பு கட்டுப்பாடுகளை உடைத்து அல்லாமல், ஒழுங்குபடுத்துநர்கள் எவ்வாறு கையாளலாம் என்பதையும் காட்டுவதால் முக்கியமானது.
Volvo-வில் பெரும்பங்கு Zhejiang Geely Holding Group-க்கு சொந்தமானது, மேலும் இணைக்கப்பட்ட வாகனத் தொழில்நுட்பங்களின் மீதான கண்காணிப்பு அதிகரித்துள்ள நேரத்தில் இந்த அனுமதி வந்துள்ளது. சாப்ட்வேர் ஸ்டாக்கள், சென்சார்கள், தொடர்பு மாட்யூல்கள் மற்றும் பிற உட்சேர்க்கப்பட்ட அமைப்புகள் இப்போது வெறும் கூறுகளாக மட்டும் அல்லாமல், அவை சேகரிக்கக்கூடிய தரவு மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய செயல்பாடுகள் காரணமாக சாத்தியமான தேசிய-பாதுகாப்பு கவலையாக பார்க்கப்படுகின்றன.
இந்த பின்னணியில், Volvo இறக்குமதிக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழி ஒரு முக்கிய விலக்காகத் தெரிகிறது.
இந்த முடிவு ஏன் முக்கியம்
ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் தொழில்துறை யதார்த்தம் மற்றும் புவியியல்-அரசியல் அபாயம் என்பவற்றின் மோதலை வழிநடத்துகின்றன. நவீன வாகனங்கள் சாப்ட்வேர்-வரையறுக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள்; பல நாடுகளில் பரவியுள்ள ஆழமான சப்ளை சங்கிலி வெளிப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. ஹார்ட்வேர் மற்றும் சாப்ட்வேர் எங்கிருந்து வந்தன என்பது பெரும்பாலும் எளிய தேசிய வரம்பில் அடங்காது. ஆனால் ஒழுங்குபடுத்துநர்கள், மூலாதாரம், அணுகல் மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைச் சுற்றி கடுமையான எல்லைகளை வரையறுக்கும் விதிகளை நோக்கிச் செல்கின்றனர்.
இது ஒரு நடைமுறைத் திணறலை உருவாக்குகிறது. பரவலான தடை அரசியல் ரீதியாக எளிமையாக இருக்கலாம், ஆனால் பெரிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு எல்லைதாண்டிய உரிமை அமைப்புகள், உலகளாவிய பகிரப்பட்ட தளங்கள் மற்றும் கலப்பு-மூல தொழில்நுட்பங்கள் இருக்கும்போது செயல்படுத்துவது சிக்கலாகிறது. Volvo-வின் அனுமதி, குறைந்தபட்சம் சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒற்றை மாதிரிப் புறக்கணிப்பை விதிப்பதற்குப் பதிலாக நிறுவனம்-சார்ந்த ஏற்பாடுகளை அமெரிக்கா செய்யத் தயாராக இருப்பதை குறிக்கிறது.
Volvo-க்கு உடனடி விளைவு செயற்பாட்டுத்தரமானது. உட்சேர்க்கப்பட்ட சீன உள்ளடக்கத்தின் காரணமாக ஒழுங்குமுறை தடைகளை எதிர்கொள்ளக்கூடிய வாகனங்களுக்கு அமெரிக்க சந்தையில் ஒரு வழியை அது பாதுகாக்கிறது. தொழில்துறைக்கான பெரிய பொருள் என்னவென்றால், இணக்கம் இனி ஒரே மாதிரியான pass-fail சோதனையாக இல்லாமல், பேச்சுவார்த்தை மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் மிகத் தனிப்பட்ட செயல்முறையாக மாறக்கூடும்.
ஆட்டோ துறையின் சாப்ட்வேர் பிரச்சினை இப்போது கொள்கை பிரச்சினை
இந்த முன்னேற்றம் வாகன ஒழுங்குமுறையின் மையம் எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதையும் காட்டுகிறது. வர்த்தகத் தகராறுகள் முன்பு பெரும்பாலும் வரிகள், இறுதி அசெம்பிளி இடம், மற்றும் வெளிப்படையான பாகங்களின் உள்ளடக்கம் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தின. இப்போது அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கேள்விகள் சாப்ட்வேர், சென்சார்கள், இணைப்பு, மற்றும் டிஜிட்டல் துணை அமைப்புகளின் மூலத்துடன் தொடர்புடையவை.
இதற்கான ஒரு காரணம், கார்கள் இப்போது நகரும் கணிப்பொறி தளங்களாக மாறிவிட்டதுதான். இன்றைய வாகனம் பெருமளவு தரவை உருவாக்கவும், அனுப்பவும், சேமிக்கவும், தொலைவில் இருந்து புதுப்பிப்புகளைப் பெறவும், நுகர்வோர் சாதனங்களும் கிளவுட் சேவைகளும் உடன் ஆழமாக ஒருங்கிணைக்கவும் முடியும். இந்த திறன்கள் விரிவடைவதுடன், அரசுகள் வெளிநாட்டு மூலத்திலான சாப்ட்வேர் மற்றும் மின்னணுக்களை பாதுகாப்புக் கோணத்தில் பார்க்க அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.
அதனால் Volvo வழக்கு ஒரு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தைத் தாண்டியது. தொழில்துறை பரஸ்பர சார்பு பாரம்பரிய ஒழுங்குமுறை வகைகளை ஏற்கனவே மிஞ்சிவிட்ட நிலையில், இணைக்கப்பட்ட வாகனங்களை ஒழுங்குபடுத்துநர்கள் எவ்வாறு கையாள்கிறார்கள் என்பதற்கான சோதனையாக இது அமைகிறது. ஐரோப்பா அல்லது அமெரிக்காவில் வலுவான பிராண்டு அடையாளம் கொண்ட நிறுவனங்கள்கூட சீனாவைத் தாண்டும் உரிமை அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப உறவுகளின் மீது சார்ந்திருக்கலாம்.
அடுத்தது என்ன
கிடைக்கும் மூல உரை குறுகியது, எனவே Volvo-வின் அனுமதிக்கு விதிக்கப்பட்ட துல்லியமான நிபந்தனைகள் இங்கே வெளிப்படையாக இல்லை. அந்தத் தெளிவின்மை முக்கியமானது. இந்த விலக்கு குறுகிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள், நிறுவனம்-சார்ந்த தணிப்பு நடவடிக்கைகள் அல்லது இடைக்கால ஏற்பாடு ஆகியவற்றைக் காட்டக்கூடும்; பரவலான கொள்கை தளர்வை அல்ல. அந்த விவரங்கள் இல்லாமல், பாதுகாப்பான முடிவு என்னவென்றால், பொது தடையின் கீழ் மூடப்பட்டிருந்த பாதையை அமெரிக்க ஒழுங்குபடுத்துநர்கள் Volvo-க்கு வழங்கியுள்ளனர் என்பதே.
அதுவும் இருந்தாலும், சந்தைக்கான செய்தி தெளிவாக உள்ளது. சாப்ட்வேர் மற்றும் மின்னணுக்களின் மூலத்தைக் கூடியும் அமைத்தலை ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் இனி பின்னணி கொள்முதல் விஷயமாக கருத முடியாது. அந்தத் தேர்வுகள் இப்போது நேரடியாக சந்தை அணுகல், தேசிய-பாதுகாப்பு ஆய்வு, மற்றும் நீண்டகால தள திட்டமிடலின் ஒரு பகுதியாகின்றன.
நுகர்வோருக்கு, இந்த கொள்கை மாற்றங்கள் குறுகிய காலத்தில் பெரும்பாலும் தெரியாமல் இருக்கலாம். உற்பத்தியாளர்களுக்கு, இவை தயாரிப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் சப்ளையர் திட்டத்தை மாற்றக்கூடும். ஒருகாலத்தில் செலவு, அளவு, வேகம் ஆகியவற்றை மட்டுமே மேம்படுத்திய நிறுவனங்கள், இனிமேல் புவியியல்-அரசியல் தாங்குதன்மையையும் மேம்படுத்த வேண்டியிருக்கும்.
வாகன ஒழுங்குமுறையின் அடுத்த கட்டத்துக்கான முன்னோட்டம்
Volvo-வின் அனுமதி, போக்குவரத்து கொள்கையின் அடுத்த கட்டத்தின் ஆரம்ப வழக்காகப் புரிந்துகொள்ளப்பட வேண்டும். தொழில்துறை கொள்கை மற்றும் பாதுகாப்புக் கொள்கை ஆகியவற்றுக்கிடையிலான கோடு மங்குகிறது; இணைக்கப்பட்ட வாகனங்கள் அந்த இரு துறைகளும் சந்திக்கும் இடத்தில் திடமாக நிற்கின்றன. ஒழுங்குபடுத்துநர்கள் இனி ஒரு வாகனம் எதனால் ஆனது என்பதையே பார்க்கவில்லை; அதன் சாப்ட்வேர் மற்றும் தரவு பாதைகளை யார் பாதிக்க முடியும் என்பதையும் பார்க்கிறார்கள்.
அதனால் இப்படியான விலக்குகள் தீவிரமாக கவனிக்கப்படும். அவை முன்னுதாரணங்களாக, அழுத்தப் புள்ளிகளாக, அல்லது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் சப்ளை சங்கிலிகளை மறுசீரமைக்கும் இடைச்சுவராக மாறலாம். எப்படியிருந்தாலும், வாகன இறக்குமதியின் எதிர்காலம் இன்ஜின்கள், பேட்டரிகள் அல்லது அசெம்பிளி ஆலைகளைப் போலவே கோடு மற்றும் சிப்களாலும் வடிவமைக்கப்படும் என்பதை இந்த முடிவு காட்டுகிறது.
இந்தக் கட்டுரை Automotive News செய்திப்பரப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on autonews.com
