ஒரு தசாப்தத்தின் வாக்குறுதிகள் நெவாடா தொழிற்சாலை தளத்தை சந்திக்கின்றன
டெஸ்லா கிட்டத்தட்ட பத்து ஆண்டுகளாக டிரக் துறையிடம் டீசல் காலம் எண்ணப்பட்டுவிட்டது என்று கூறி வருகிறது. வியாழக்கிழமை, அந்தக் கூற்றை நிறைவேற்றுவதற்கான தனது மிகவும் உறுதியான படியை நிறுவனம் எடுத்தது; ஸ்பார்க்ஸ், நெவாடாவில் உள்ள தனது தொழிற்சாலையில் டெஸ்லா செமியின் அதிக அளவிலான உற்பத்தியை அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொடங்கியது.
இந்த நிகழ்வு நேரடி ஒளிபரப்பு செய்யப்பட்டாலும் அழைப்பின் பேரில் மட்டுமே கலந்துகொள்ள முடிந்தது, மேலும் இது மிகவும் குறிப்பிட்ட பார்வையாளர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது: பெரிய டிரக் வாகனத் தொகுதிகளை மேற்பார்வையிடும் மற்றும் தங்கள் முற்றங்களில் எது நிறுத்தப்படும் என்பதை முடிவு செய்யும் செலவு குறித்து கவனமுள்ள மேலாளர்கள். அந்த வாடிக்கையாளர்களில் சிலர், அனைவரும் ஆண்கள், தங்கள் ஆர்டர்களுக்கு நன்றி தெரிவிக்கும் வகையில் மேடையில் நடந்து சென்றனர்; அப்போது துடிப்பான டெக்னோ இசை ஒலித்தது.
செமி முதன்முதலில் 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் டெஸ்லா நிகழ்வு மேடையில் ஒரு கருத்துருவாகத் தோன்றியது. அந்த அறிமுகத்திலிருந்து உண்மையான உற்பத்தி வரிசைக்கு வருவதற்கு ஏறக்குறைய ஒன்பது ஆண்டுகள் ஆனது; இந்தக் காலகட்டத்தில் மீண்டும் மீண்டும் தாமதங்களும் மாறிவரும் காலக்கெடுகளும் அடங்கும்.
டெஸ்லா பெரிய கதையைத் துரத்தும்போது மஸ்க் மேடையைத் தவிர்க்கிறார்
டெஸ்லாவின் நாடகத்தனமான வாகன அறிமுகங்களின் நீண்டகால வழிநடத்துநராக இருந்த எலான் மஸ்க், தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது அறிமுக நிகழ்விலும் இல்லை. அவர் ஜனாதிபதி ஷி ஜின்பிங்கைக் கௌரவிக்கும் வெள்ளை மாளிகை சீன அரசு விருந்தில் கலந்துகொண்டிருந்தார். அந்த மாலையில் காட்டப்பட்ட முன்பதிவு செய்யப்பட்ட காணொளியில் அவர் தோன்றினார்; செமியை ஒரு ஓட்டுநரின் டிரக் என்று விவரித்து, அதை டிரக் வடிவில் உள்ள விளையாட்டு காருடன் ஒப்பிட்டார்.
டெஸ்லாவை ஒரு கார் தயாரிப்பாளராகக் குறைவாகவும், ஒரு ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் தன்னாட்சி வாகன நிறுவனமாக அதிகமாகவும் மதிப்பிடுமாறு தலைமைச் செயல் அதிகாரி முதலீட்டாளர்களை வலியுறுத்தி வருகிறார். அந்த அடிப்படையில் அவர் 20 டிரில்லியன் டாலர் மதிப்பீட்டை முன்மொழிந்துள்ளார்; இது தற்போதைய முன்னணி நிறுவனமான என்விடியாவின் சந்தை மதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டெஸ்லாவின் பொது கதை 점점 வாகனங்களைத் தவிர வேறொன்றைப் பற்றியதாக மாறிவரும் நேரத்தில் செமி அறிமுகம் நிகழ்ந்தது.
செமி வரம்பில் என்ன வாக்குறுதி அளிக்கிறது
வாகனத் தொகுதி மேலாளர்கள் மிகவும் கவனம் செலுத்தும் அளவீடு வரம்பு, மேலும் டெஸ்லா குறிப்பிட்ட எண்களை மேசையில் வைத்தது. நிறுவனத்தின் வாகனப் பொறியியல் துணைத் தலைவர் லார்ஸ் மொராவி, நிகழ்வில் நீண்ட வரம்பு பதிப்பு ஒரு சார்ஜுக்கு மதிப்பிடப்பட்ட 500 மைல்கள் பயணிக்கும் என்று உறுதிப்படுத்தினார். அந்த எண் அமெரிக்க நீண்ட தூர டிரக் ஓட்டுநர்கள் ஒரே நாளில் கடக்கும் சராசரி தூரத்தில் கிட்டத்தட்ட சரியாக அமைகிறது.
ஒரு நிலையான பதிப்பு ஒரு சார்ஜுக்கு மதிப்பிடப்பட்ட 325 மைல்களைக் கடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சூழலுக்காக, போட்டியிடும் மின்சார டிரக்குகள் ஏறக்குறைய 155 முதல் 430 மைல்கள் வரையிலான வரம்புகளை விளம்பரப்படுத்துகின்றன.
டெஸ்லாவின் எண்கள் மதிப்பீடுகள், மேலும் சுமையின் கீழ், குளிர்ந்த வானிலையில் அல்லது கடினமான வழித்தடங்களில் உண்மையான உலக செயல்திறன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எண்களிலிருந்து வேறுபடும். இருப்பினும், நீண்ட வரம்பு இலக்கு குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் அது சந்தைப்படுத்தல் விளம்பரத்திற்காக அல்லாமல் ஒரு வேலை நாளுக்கு ஏற்ப அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
சார்ஜிங் தான் கடினமான பகுதியாக உள்ளது
ஒரு மின்சார செமியை வாங்குவது சமன்பாட்டின் பாதி மட்டுமே. ஒன்றை இயக்குவதற்கு, மிகப்பெரிய பேட்டரி தொகுப்புகளை சில மணிநேரங்களில் நிரப்பக்கூடிய அளவுக்கு சக்திவாய்ந்த சிறப்பு மெகாவாட் சார்ஜர்களின் நாடு தழுவிய வலையமைப்பு தேவைப்படுகிறது. அத்தகைய உள்கட்டமைப்பு இன்று கிட்டத்தட்ட இல்லை.
டெஸ்லாவின் சொந்த இணையதளம் இயக்கத்தில் இரண்டு பொது சார்ஜர்களை மட்டுமே பட்டியலிடுகிறது; இரண்டும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் உள்ளன. செமி திட்டத்தை வழிநடத்தும் டான் பிரீஸ்ட்லி, ஆண்டின் இறுதிக்குள் 30 சார்ஜர்களைத் திறக்க நிறுவனம் விரும்புவதாகக் கூறுகிறார்; இது இரண்டு என்ற அடிப்படையிலிருந்து ஒரு லட்சியமான எழுச்சி.
உண்மையான வழித்தட வலையமைப்பு இருக்கும் வரை, டிரக் பொருளாதாரம் உருவாகும் நீண்ட வழித்தடங்களுக்கு சேவை செய்வதில் மின்சார செமிகள் சிரமப்படும். மாறாக, டீசலை நாட்டின் எங்கு வேண்டுமானாலும் மிக எளிதாக மீண்டும் நிரப்ப முடியும்.
அமெரிக்க சந்தையில் ஒரு மேல்நோக்கிய போராட்டம்
உலகளாவிய படம் சீரற்றது. அரசு ஊடகங்களின் கூற்றுப்படி, சீனாவில் கனரக டிரக் விற்பனையில் மின்சார வாகனங்கள் கிட்டத்தட்ட 30 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன. அமெரிக்காவில், ஏற்பு மிகவும் மெதுவாக இருந்தது, காரணங்கள் அழகு சார்ந்தவை அல்ல, கட்டமைப்பு சார்ந்தவை.
மின்சார செமிகள் ஒப்பிடக்கூடிய டீசல் மாடல்களை விட முன்கூட்டியே இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகம் செலவாகும். வாகனத் தொகுதி இயக்குநர்கள் குறைந்த லாப வரம்புகளுடன் இயங்குகிறார்கள், மொத்த உரிமைச் செலவின் அடிப்படையில் வாங்குகிறார்கள்; எனவே அதிக விலை, பல ஆண்டு சேவையில் மலிவான எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு மூலம் திரும்பச் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
- மின்சார செமிகளின் முன்கூட்டிய விலை பொதுவாக டீசல் சமமானவற்றை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.
- சார்ஜிங் என்பது அரிதாகவும் சீரற்ற முறையில் பரவியுள்ளதாகவும் இருக்கும் மெகாவாட் வகுப்பு உள்கட்டமைப்பைச் சார்ந்துள்ளது.
- வரம்பு வரம்புகள் மற்றும் சுமை சமரசங்கள் இன்னும் வழித்தடங்கள் எவ்வாறு திட்டமிடப்படுகின்றன என்பதை வடிவமைக்கின்றன.
கொள்கை எதிர்காற்றுகள் அழுத்தத்தைச் சேர்க்கின்றன
மின்மயமாக்கலுக்கு கூட்டாட்சி ஆதரவும் தவறான திசையில் நகர்ந்துள்ளது. டிரம்ப் நிர்வாகமும் காங்கிரஸில் உள்ள குடியரசுக் கட்சியினரும், மஸ்க் தேர்ந்தெடுக்க உதவ மில்லியன் கணக்கில் செலவிட்ட அதே குழு, கடந்த ஆண்டு மின்சார வாகனங்களுக்கான பில்லியன் கணக்கான டாலர் கூட்டாட்சி ஆதரவை வெட்டினர். கூடுதலாக, டிரக் இயந்திரங்களுக்கான எரிபொருள் சிக்கனத் தரங்களைக் குறைக்க நிர்வாகம் பணியாற்றி வருகிறது; அந்தத் தரங்கள் உற்பத்தியாளர்களை ஆக்ரோஷமான காலநிலை இலக்குகளைத் தொடர வலியுறுத்தியிருக்கும்.
பங்குகள் அற்பமானவை அல்ல. கனரக டிரக்குகள் மட்டும் மொத்தத்தில் சுமார் 7 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது இந்தப் பிரிவை காலநிலை சவாலின் ஒரு குறுகிய ஆனால் செறிவூட்டப்பட்ட பகுதியாக ஆக்குகிறது.
டெஸ்லாவுக்கு அப்பால் இந்த அறிமுகம் ஏன் முக்கியம்
வாகனத் தொகுதி மேலாளர்களின் ஒரு சிற众 பார்வையாளர் குழுவை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு நெவாடா நிகழ்வு, தூய்மையான போக்குவரத்தில் ஒரு மைல்கல்லைக் குறிக்கலாம். டிரக்குகள் மின்மயமாக்குவதற்கு மிகவும் கடினமான வாகனங்களில் ஒன்றாகும்: கனமானவை, நீண்ட தூரம், மேலும் எந்த ஒரு நிறுவனமும் தனியாகக் கட்ட முடியாத சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைச் சார்ந்தவை. டெஸ்லா செமி அளவில் செயல்படுகிறது என்பதை நிரூபிக்க முடிந்தால், அது போட்டியாளர்களுக்கும் சார்ஜர் முதலீட்டுக்கும் ஆதரவை வலுப்படுத்துகிறது.
முடியாவிட்டால், 2017 முதல் பரவி வரும் வாக்குறுதி அப்படியே இருக்கும். அடுத்த சில ஆண்டுகளின் வாகனத் தொகுதி ஆர்டர்கள், சார்ஜிங் கட்டுமானங்கள் மற்றும் உண்மையான உலக மைலேஜ் தரவுகள் எந்தப் பதிப்பு நிலைத்திருக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.
இந்தக் கட்டுரை Wired-இன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on wired.com
