அறிமுகம்
டெஸ்லாவின் முழு சுய-ஓட்டுநர் (FSD) அமைப்பு நெதர்லாந்தில் செயல்படுத்த அனுமதி பெற்றுள்ளது, இது ஐரோப்பாவில் பொது சாலைகளில் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அம்சத்தை அனுமதிக்கும் முதல் நாடாகும். இந்த மைல்கல் EV ஆர்வலர்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு வக்கீல்கள் மத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க ஆர்வத்தை உருவாக்கியுள்ளது. நாட்டில் FSD ஐ சோதித்த முதல் நபர்களில் ஒருவர் XpengCam இன் Dick Helders ஆவார், அவர் CleanTechnica இன் நண்பர் மற்றும் சீனாவில் VLA 2.0 ஐ அனுபவித்த தனித்துவமான பார்வையாளர் ஆவார். அவரது ஆரம்ப ஓட்டங்கள், இரண்டு வீடியோக்களில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, நம்பிக்கைக்குரிய திறன்கள் மற்றும் கவலைக்குரிய குறைபாடுகளின் கலவையை வெளிப்படுத்துகின்றன, இவை ஐரோப்பிய சாலை நிலைமைகளுக்கு FSD இன் தயார்நிலை குறித்த முக்கியமான கேள்விகளை எழுப்புகின்றன.
முதல் பதிவுகள்: சோதனை வழித்தடங்கள்
சோதனை இரண்டு பகுதிகளாக நடத்தப்பட்டது. பகுதி 1 நெதர்லாந்தின் ஆர்ன்ஹெம் நகரைச் சுற்றியுள்ள அரை-நகர்ப்புற பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் பகுதி 2 அதிக புறநகர் சாலைகளை உள்ளடக்கியது. YouTube இல் கிடைக்கும் வீடியோக்கள், டச்சு உள்கட்டமைப்பை FSD எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பதற்கான விரிவான பார்வையை வழங்குகின்றன. சில காட்சிகளில் கணினி திறமையை வெளிப்படுத்திய போதிலும், உண்மையான போக்குவரத்தில் சிக்கலாக இருக்கக்கூடிய நடத்தைகளையும் வெளிப்படுத்தியது.
குறுகிய சாலைகள் மற்றும் பாதை நிலைப்பாடு
மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களில் ஒன்று மையக் கோடு இல்லாத ஆனால் இருபுறமும் புள்ளியிடப்பட்ட கோடுகளைக் கொண்ட குறுகிய சாலைகளில் எழுந்தது. நெதர்லாந்தில், இதுபோன்ற சாலைகளில் வாகனங்கள் எதிரே வரும் போக்குவரத்தை கடக்கும்போது போதுமான இடைவெளியை உறுதிப்படுத்த புள்ளியிடப்பட்ட கோடுகளின் வலதுபுறம் செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், டெஸ்லா புள்ளியிடப்பட்ட கோடுகளின் இடதுபுறத்தில் இருக்க முனைந்தது, இதனால் எதிரே வரும் வாகனங்கள் ஆபத்தான முறையில் சாலையின் ஓரத்திற்கு அருகில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், ஒரு அகலமான பேருந்து நெருங்கியது, மோதலைத் தவிர்க்க டெஸ்லா ஓரளவு நகர்ந்தது, ஆனால் அந்த சூழ்ச்சி 'சிக்கன் விளையாட்டு' என்று விவரிக்கப்பட்டது, இது ஓட்டுநருக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மற்ற சாலை பயனர்களை எரிச்சலூட்டியது.
வேக வரம்பு இணக்கம்
கணினி வேக வரம்புகளிலும் சிரமப்பட்டது, அடிக்கடி தவறான வேகத்தில் பயணித்தது. இது ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு கவலையாகும், ஏனெனில் வேக வரம்பை கடைப்பிடிப்பது பாதுகாப்பான ஓட்டுநருக்கு அடிப்படையானது. இந்த முரண்பாடுகள் FSD இன் வரைபடம் மற்றும் வேக அறிகுறிகளை அங்கீகரிப்பது ஐரோப்பிய சாலைகளுக்கு முழுமையாக மேம்படுத்தப்படவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, இவை பெரும்பாலும் அமெரிக்காவுடன் ஒப்பிடும்போது வெவ்வேறு அடையாளங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து முறைகளைக் கொண்டுள்ளன.
இணை-ஓட்டுநர் திறன் இல்லாமை
ஹெல்டர்ஸ் எடுத்துக்காட்டிய மற்றொரு வரம்பு FSD இன் ஆன்/ஆஃப் தன்மை ஆகும், இது சீனாவில் VLA 2.0 இல் காணப்படும் இணை-ஓட்டுநரை அனுமதிக்காது. VLA 2.0 இல், ஓட்டுநர் முழுவதுமாக துண்டிக்காமல் அறிவார்ந்த ஓட்டுநர் அமைப்பை பாதிக்கலாம், இது மென்மையான மற்றும் கூட்டு அனுபவத்தை வழங்குகிறது. FSD உடன், ஓட்டுநர் அமைப்பை தானாக இயங்க விட வேண்டும் அல்லது முழுமையாக கட்டுப்படுத்த வேண்டும், இது சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் குறைவான உள்ளுணர்வு மற்றும் அதிக மன அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.
பார்க்கிங் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்கு அங்கீகாரம்
சோதனையின் போது, FSD பல சந்தர்ப்பங்களில் சட்டவிரோத இடங்களில் நிறுத்தப்பட்டது, இது உள்ளூர் பார்க்கிங் விதிமுறைகள் குறித்த விழிப்புணர்வு இல்லாததைக் குறிக்கிறது. மேலும் கவலைக்குரிய விஷயம் என்னவென்றால், மாறிவரும் போக்குவரத்து விளக்குகளை பல முறை அடையாளம் காணத் தவறியது. நெதர்லாந்தில் அமெரிக்காவின் பெரும்பாலான பகுதிகளை விட அதிக அடர்த்தி மற்றும் சிக்கலான போக்குவரத்து விளக்குகள் உள்ளன, மேலும் எந்த விளக்கை கவனிக்க வேண்டும் என்பதில் கணினி குழப்பமடைந்தது, இது ஆபத்தான சந்திப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
பாதை தேர்வு மற்றும் இணைப்பு
FSD மோசமான பாதை தேர்வையும் வெளிப்படுத்தியது, பெரும்பாலும் திருப்பத்தை மேற்கொள்ள கடைசி நேரத்தில் பல பாதைகளில் இணைகிறது. இது குறைந்த நெரிசலான பகுதிகளில் நிர்வகிக்கக்கூடியதாக இருந்தாலும், அடர்த்தியான போக்குவரத்து உள்ள பெரிய நகரங்களில் இது ஒரு தீவிர பிரச்சினையாக மாறக்கூடும், அங்கு இத்தகைய சூழ்ச்சிகள் ஆபத்தானவை மற்றும் மோதல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
மென்பொருள் செயலிழப்பு
பகுதி 2 இன் முடிவில், FSD ஒரு மென்பொருள் செயலிழப்பை சந்தித்தது, இதனால் அமைப்பு வேலை செய்வதை நிறுத்தி ஓட்டுநரை வெளியேற்றியது. செயலிழப்புக்கான காரணம் தெளிவாக இல்லை, ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் கார் தீவிர வானிலை அல்லது சாலை நிலைமைகளில் இல்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஓட்டுநர் பொறுப்பேற்க கணினி போதுமான முன் அறிவிப்பை வழங்கியது, மேலும் எந்த விபத்தும் ஏற்படவில்லை. இருப்பினும், இந்த சம்பவம் உண்மையான ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் FSD இன் நம்பகத்தன்மை குறித்த கவலைகளை எழுப்புகிறது.
ஐரோப்பிய விரிவாக்கத்திற்கான தாக்கங்கள்
இந்த ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகள், FSD குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அடைந்திருந்தாலும், ஐரோப்பிய ஓட்டுநர் சூழல்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைப்பதில் இன்னும் கணிசமான சவால்களை எதிர்கொள்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. நெதர்லாந்து, அதன் தனித்துவமான சாலை வடிவமைப்புகள், அடர்த்தியான போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள் மற்றும் கடுமையான போக்குவரத்து விதிகளுடன், ஒரு கடினமான சோதனையை முன்வைக்கிறது. கவனிக்கப்பட்ட சிக்கல்கள் - பாதை நிலைப்பாடு, வேக இணக்கம், போக்குவரத்து விளக்கு அங்கீகாரம் மற்றும் மென்பொருள் நிலைத்தன்மை - பாதுகாப்பான ஓட்டுநருக்கு அடிப்படையானவை, மேலும் FSD ஐ பரந்த ஐரோப்பிய பயன்பாட்டிற்கு தயாராகக் கருதுவதற்கு முன்பு அவை தீர்க்கப்பட வேண்டும்.
முடிவு
நெதர்லாந்தில் FSD ஐ செயல்படுத்துவது டெஸ்லாவிற்கு ஒரு மைல்கல் படியாகும், ஆனால் ஆரம்ப சோதனை ஓட்டங்கள் மேம்பாட்டிற்கான முக்கியமான பகுதிகளை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. FSD அதிக நாடுகளுக்கு விரிவடையும் போது, பல்வேறு சாலை நிலைமைகளை கையாளவும், அனைத்து சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும் டெஸ்லா அமைப்பை செம்மைப்படுத்துவது அவசியம். Dick Helders போன்ற ஆரம்ப தத்தெடுப்பாளர்களின் கருத்து இந்த மேம்பாடுகளை வழிநடத்துவதில் விலைமதிப்பற்றதாக இருக்கும். இப்போதைக்கு, கேள்வி உள்ளது: FSD உண்மையில் ஐரோப்பிய சாலைகளுக்கு தயாரா? ஆதாரங்கள் இன்னும் அதிக வேலை தேவை என்பதைக் குறிக்கின்றன.
இந்த கட்டுரை CleanTechnica இன் அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on cleantechnica.com
