டெஸ்லா சைபர்கேப்பின் மறைக்கப்பட்ட மெய்நிகர் ஜாய்ஸ்டிக் கைமுறை ஓட்டத்தை அனுமதிக்கிறது

டெஸ்லாவின் எதிர்கால சைபர்கேப், தன்னாட்சி ரைட்-ஹெயிலிங்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வாகனம், முதலில் கருதப்பட்டதை விட அதிக பல்துறை திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம். புதிதாக வெளிவந்த ஒரு விவரம், வாகனத்தில் ஒரு மறைக்கப்பட்ட மெய்நிகர் ஜாய்ஸ்டிக் இருப்பதாகக் கூறுகிறது, இது தேவைப்படும்போது கைமுறை செயல்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது. இந்த சிறிய கூடுதலாகத் தோன்றும் அம்சம், டெஸ்லாவின் ரோபோடாக்சி திட்டத்தின் பின்னணியில் உள்ள வடிவமைப்பு தத்துவம் மற்றும் தன்னாட்சி வாகனங்களில் பயனர் கட்டுப்பாட்டின் எதிர்காலம் குறித்து குறிப்பிடத்தக்க கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

கைமுறை மாற்று வழியுடன் கூடிய ரோபோடாக்சி

சைபர்கேப் பிரபலமாக ஒரு நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட தன்னாட்சி ஷட்டில் என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதில் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் அல்லது மிதிகள் இல்லை. அதன் உட்புறம் ஓட்டுநர்களை விட பயணிகளை மையமாகக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே வாகனத்தில் ஜாய்ஸ்டிக் இருப்பது என்ன அர்த்தம்? இந்த கண்டுபிடிப்பு, மிகவும் மேம்பட்ட தன்னாட்சி அமைப்புகளுக்கு கூட சில சூழ்நிலைகளில் நேரடி மனித தலையீட்டு முறையை வழங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

மெய்நிகர் ஜாய்ஸ்டிக் என்றால் என்ன?

இயற்பியல் கட்டுப்பாட்டைப் போலல்லாமல், ஒரு மெய்நிகர் ஜாய்ஸ்டிக் திரை இடைமுகத்தில் வழங்கப்படும், அநேகமாக வாகனத்தில் நிறுவப்பட்ட டச்ஸ்கிரீன்களில் ஒன்றில். இது வளர்ச்சியின் போது, ஏவுதலின் போது அல்லது தன்னாட்சி அடுக்கு தோல்வியடையும் சூழ்நிலைகளில் காரை இயக்க ஒரு ஆபரேட்டர் அல்லது பொறியாளரால் பயன்படுத்தப்படலாம். "மறைக்கப்பட்ட" என்ற வார்த்தை, இடைமுகம் பயணிகளின் சாதாரண பார்வையில் இருந்து விலக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒருவேளை சேவை மெனு அல்லது சிறப்பு வரிசை மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.

பாரம்பரிய ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை விட மெய்நிகர் ஜாய்ஸ்டிக் பயன்படுத்துவது சைபர்கேப்பின் குறைந்தபட்ச கொள்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது. இது சுத்தமான டாஷ்போர்டைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் உட்புற இடத்தை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள் பொறுப்பேற்க ஒரு கட்டுப்பாட்டு பாதையை வழங்குகிறது.

தன்னாட்சி வாகனத்திற்கு ஏன் கைமுறை கட்டுப்பாடு தேவை?

முதல் பார்வையில், ஒரு ஜாய்ஸ்டிக் சேர்ப்பது முரண்பாடாகத் தோன்றலாம். வாகனம் தானாக ஓட்ட வேண்டும் என்றால், மனிதர் ஏன் கட்டளையிட அனுமதிக்க வேண்டும்? உற்பத்தியாளர்கள் வளர்ச்சி வாகனங்களில் இத்தகைய மேலோட்டங்களைச் சேர்ப்பதற்கு பல நடைமுறை காரணங்கள் உள்ளன.

• சோதனை மற்றும் சரிபார்ப்பு: ஆரம்ப முன்மாதிரியின் போது பொறியாளர்கள் இன்னும் தானியங்கப்படுத்தப்படாத குறிப்பிட்ட சூழ்ச்சிகளை முடிக்க வேண்டும்.
• தொலைநிலை உதவி: வாகனம் கையாள முடியாத ஒரு விளிம்பு நிலையை சந்தித்தால், தொலைநிலை ஆபரேட்டர் அதை பாதுகாப்பாக வழிநடத்தலாம்.
• ஒழுங்குமுறை இணக்கம்: சில அதிகார வரம்புகளுக்கு ஒரு தன்னாட்சி வாகனத்தை சான்றளிக்கப்பட்ட நபரால் கைமுறை பயன்முறையில் கொண்டு வர முடியும் என்பது தேவை.
• வேலி அமைக்கப்பட்ட குறைந்த வேக செயல்பாடுகள்: தனியார் கிடங்குகளில் அல்லது விபத்துக்குப் பிறகு, ஒரு நபர் தன்னாட்சி அடுக்கை முழுமையாக ஈடுபடுத்தாமல் வாகனத்தை மறுநிலைப்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம்.

மென்பொருள் தளத்தில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஜாய்ஸ்டிக் இருப்பது, முழு காக்பிட்டையும் மறுவடிவமைக்காமல் இந்த சூழ்நிலைகளை ஆதரிக்க டெஸ்லாவுக்கு குறைந்த செலவில் ஒருங்கிணைந்த வழியை வழங்குகிறது.

வடிவமைப்பு தத்துவம் மற்றும் பயனர் கட்டுப்பாடு

பல ஆண்டுகளாக, டெஸ்லா பாரம்பரிய ஓட்டுநர் இடைமுகத்தை அகற்றுவதை நோக்கி தள்ளியுள்ளது. மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் நகரக்கூடிய ஸ்டீயரிங் யோக்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சைபர்ட்ரக் யோக்-பாணி சக்கரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. சைபர்கேப் வழக்கமான கட்டுப்பாடுகளை அகற்றுவதன் மூலம் மேலும் செல்கிறது. இந்த தைரியமான முடிவு விசாலமான உட்புறங்கள் மற்றும் குறைந்த உற்பத்தி செலவுகளை நோக்கிய அவசியமான படியாக பாராட்டப்பட்டது.

மறைக்கப்பட்ட ஜாய்ஸ்டிக் இருப்பது அந்த பார்வையை மறுக்கவில்லை. மாறாக, பயணிகள்-முதல் வடிவமைப்பை சமரசம் செய்யாத ஒரு தோல்வி-பாதுகாப்பு வழிமுறையின் தேவையை இது பிரதிபலிக்கிறது.

பயணிகள் எப்போதாவது ஜாய்ஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்த முடியுமா?

அன்றாட பயணிகளுக்கு அணுகல் இருக்க வாய்ப்பில்லை. பாதுகாப்புக்காக, இந்த கைமுறை கட்டுப்பாடு டெஸ்லா ஊழியர்கள், பாதுகாப்பு பணியாளர்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு மட்டுமே வரம்பிடப்படும். இருப்பினும், இது யார் தலையிட அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள் மற்றும் எந்த நிபந்தனைகளின் கீழ் என்பது பற்றிய சுவாரஸ்யமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது. அவசரகாலத்தில் ஒரு பயணி கட்டுப்பாட்டை எடுக்க வேண்டும் என்றால் என்ன செய்வது? வழக்கமான கார்களில், ஓட்டுநருக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. ஒரு ரோபோடாக்சியில், பயணிகளுக்கு பயிற்சி இல்லை. பயிற்சி பெறாத பயணிகள் மெய்நிகர் ஜாய்ஸ்டிக் மூலம் வாகனத்தை இயக்க அனுமதிப்பது தீர்க்கும் அபாயங்களை விட அதிக ஆபத்துகளை உருவாக்கக்கூடும்.

இதனால்தான் தொடர்பு மறைக்கப்பட்டதாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. இது நுகர்வோர் அம்சமாக இருக்க விரும்பவில்லை, மாறாக ஒரு பொறியியல் கருவி அல்லது தொலைநிலை கட்டுப்பாட்டு இடைமுகமாகும்.

பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு பரிசீலனைகள்

எந்தவொரு கைமுறை மேலடுக்கு அமைப்பும் பாதுகாப்பு கவலைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. ஒரு மெய்நிகர் ஜாய்ஸ்டிக், மறைக்கப்பட்டிருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், தீங்கிழைக்கும் நடிகர்களுக்கு மற்றொரு தாக்குதல் திசையனாக மாறக்கூடும். கண்டறியும் பயன்முறை மூலம் அணுகப்பட்டால், அங்கீகரிக்கப்படாத பயன்பாட்டிற்கு எதிராக அது பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். டெஸ்லா செயல்படுத்தும் செயல்முறையை சான்றுகள் மற்றும் ஒருவேளை உடல் சாவி மூலம் குறியாக்கம் மற்றும் வாயில் செய்ய வேண்டும்.

மறுபுறம், கைமுறை கட்டுப்பாடு அசாதாரண சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பை கணிசமாக மேம்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சம்பவம் நிகழ்ந்து வாகனம் ஒரு சந்திப்பில் இருந்தால், தொலைநிலை ஆபரேட்டர் காரை ஓரத்திற்கு இழுக்க ஜாய்ஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்தலாம். இது முழு தன்னாட்சிக்கு இன்னும் இல்லாத நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது.

தன்னாட்சி வாகனத் துறைக்கு இதன் அர்த்தம் என்ன?

மறைக்கப்பட்ட ஜாய்ஸ்டிக் வெளிப்படுத்தல் மற்ற தன்னாட்சி வாகன உருவாக்குநர்களுக்கு ஒரு முன்னுதாரணத்தை அமைக்கலாம். பல ரோபோடாக்சி போட்டியாளர்கள் நெட்வொர்க்கில் காரை இயக்கக்கூடிய தொலைநிலை உதவி மையங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சிலர் கடற்படை ஊழியர்களுக்காக உண்மையான ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களை செயல்படுத்துகின்றனர். டெஸ்லாவின் மெய்நிகர் இடைமுகம் மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் செலவு குறைந்த மாற்றாக இருக்கலாம்.

தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் முதிர்ச்சியடையும் போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிக்கு இடையிலான கோடு மங்கலாகிறது. சைபர்கேப்பின் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே பயணிகள் அறை தான் தயாரிப்பு என்றும், தன்னாட்சி அடுக்கு கண்ணுக்கு தெரியாத இயந்திரம் என்றும் கூறுகிறது. மெய்நிகர் அணுகக்கூடிய ஜாய்ஸ்டிக் சேர்ப்பது, தொழில்நுட்பம் உண்மையிலேயே குறைபாடற்றதாக மாறும் வரை, மனித தீர்ப்புக்கு எப்போதும் ஒரு சிறிய சாளரம் இருக்கும் என்பதை ஒப்புக்கொள்வதாகும்.

ரோபோடாக்சி சந்தையில் டெஸ்லாவின் ஆர்வம் நடைமுறை, பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்புகளில் வேரூன்றியுள்ளது என்பதையும் இது சமிக்ஞை செய்கிறது. நிறுவனம் வரும் ஆண்டுகளில் சைபர்கேப்பை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் அதன் கடற்படை அதன் தானியங்கி அமைப்புகளை முழுமையாக மறு உற்பத்தி செய்யாமல் சேவை, மீட்பு மற்றும் சோதனை செய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த விரும்புகிறது.

இறுதி எண்ணங்கள்

தகவல் குறைவாக இருந்தாலும், டெஸ்லா சைபர்கேப்பில் மறைக்கப்பட்ட மெய்நிகர் ஜாய்ஸ்டிக் இருப்பது ஒரு கவர்ச்சிகரமான சிறிய மர்மம். பாரம்பரிய கூறுகளை மாற்ற மென்பொருள் மற்றும் வரைகலை இடைமுகங்களைப் பயன்படுத்த டெஸ்லாவின் விருப்பத்துடன் இது ஒத்துப்போகிறது. முழுமையாக ஓட்டுநர் இல்லாத எதிர்காலத்திற்கு இன்னும் ஒரு மனித உறுப்பு தேவைப்படலாம், ஆனால் அது கவனமாக பார்வையில் இருந்து மறைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதையும் இது கூறுகிறது.

இந்த ஜாய்ஸ்டிக் இறுதி உற்பத்தி கார்களில் தோன்றுமா அல்லது வளர்ச்சி கடற்படைகளுக்கு மட்டுமே உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். உறுதியானது என்னவென்றால், சைபர்கேப், அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் கூட, உலகளவில் அளவிடக்கூடிய முழுமையான தன்னாட்சி போக்குவரத்து சேவையை உருவாக்குவதற்கான டெஸ்லாவின் மிகப்பெரிய லட்சியங்களுக்கு ஒரு திறமையான சோதனை தளமாக உள்ளது.

இந்த கட்டுரை எலெக்ட்ரெக்கின் அறிக்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.