ஸ்வீடனின் வேக கேமராக்கள் ஒரு காலத்தில் மெதுவாக ஓட்டுபவர்களுக்கு பணம் வழங்கும் லாட்டரியை நடத்தின

ஸ்வீடன் ஓட்டுநர்களுக்கு மெதுவாக ஓட்ட பணம் கொடுத்தபோது

ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிக்கும் அந்த வழக்கம் தெரியும்: ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட வேக எல்லை, மற்றவர்கள் அதை புறக்கணிக்கிறார்கள் என்ற தொல்லை உணர்வு, மற்றும் அபராதத்தின் தொலைதூர அச்சுறுத்தல். ஸ்வீடன் வேறு ஒன்றை முயற்சித்தது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டாக்ஹோமில் நடத்தப்பட்ட ஒரு சோதனை, போக்குவரத்து அமலாக்கத்தின் பொருளாதாரத்தை தலைகீழாக மாற்றியது, சாதாரண வேக கேமராக்களை ஒரு பண லாட்டரியின் இயந்திரமாக மாற்றியது, இது வரம்பை மீறியதற்காக தண்டிப்பதற்கு பதிலாக வரம்புக்குள் இருப்பவர்களுக்கு வெகுமதி அளித்தது.

இந்த திட்டம் ஸ்வீடனின் தேசிய சாலை பாதுகாப்பு சங்கம் மற்றும் வோக்ஸ்வேகன் இடையேயான கூட்டு முயற்சியாகும். வேக வரம்பை மதித்து புகைப்படம் எடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் தானாகவே ஒரு பரிசு குலுக்கலில் சேர்க்கப்பட்டனர், சிலர் உண்மையான பணத்துடன் வெளியேறினர். இதன் அமைப்பு வேண்டுமென்றே விளையாட்டுத்தனமாக இருந்தது, ஆனால் அடிப்படை கேள்வி தீவிரமானது: நல்ல நடத்தையை மோசமான நடத்தையை விட விலை உயர்ந்ததாக மாற்றுவதற்கு பதிலாக, அதை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்ற முடியுமா?

இந்த யோசனை எங்கிருந்து வந்தது

இந்த கருத்து ஒரு ஸ்வீடிஷ் சந்தைப்படுத்தல் துறையில் தோன்றவில்லை. வோக்ஸ்வேகன் 2010 ஆம் ஆண்டில் ஒரு போட்டியை நடத்தி, பாதுகாப்பான வேகத்தை மிகவும் வேடிக்கையாக மாற்றுவதற்கான யோசனைகளை சமர்ப்பிக்க மக்களை அழைத்தது, திறம்பட அதன் சொந்த பிரச்சாரத்தை கூட்டcrowdsourcing செய்தது. வெற்றி பெற்ற பங்களிப்பு அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த கெவின் ரிச்சர்ட்சனிடமிருந்து வந்தது, அப்போது நிக்கெலோடியனில் தயாரிப்பாளராக இருந்தார், அவர் வேகமாக செல்பவர்களுக்கு அபராதம் விதித்து அந்த பணத்தை நல்ல நடத்தை கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு திருப்பி வழங்க முன்மொழிந்தார். இது ஒரு மூடிய வளையம் — ஒரு குழுவால் செலுத்தப்படும் அபராதம் மற்றொரு குழுவால் பெறப்படும் பரிசாக மாறுகிறது, கேமரா நடுவராக செயல்படுகிறது.

அரசியல் தர்க்கம் பின்பற்ற எளிதானது. தண்டனை அடிப்படையிலான அமலாக்கம் அச்சுறுத்தலை நம்பகமானதாக மாற்ற போதுமான மக்களை பிடிப்பதை சார்ந்துள்ளது, மேலும் இது கேமராக்கள் மீதே வெறுப்பை வளர்க்கும். வெகுமதி அடிப்படையிலான அமைப்பு கேமராவை முற்றிலும் வேறு ஒன்றாக மாற்றுகிறது: வசந்தத்திற்காக காத்திருக்கும் ஒரு பொறி அல்ல, ஆனால் ஓட்டுநரின் ஆதரவாக செயல்படும் ஒரு இயந்திரம். மக்களை ஒரு லென்ஸுக்கு பயப்படச் சொல்வதற்கு பதிலாக, இந்த சோதனை அவர்களை ஒரு லென்ஸை எதிர்பார்க்கச் சொன்னது.

லாட்டரி எவ்வாறு செயல்பட்டது

இயக்கவியல் erfrischend எளிமையானது. கேமராக்கள் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை கண்காணித்தன. வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பில் அல்லது அதற்குக் கீழே பதிவு செய்யப்பட்ட எந்த வாகனமும் குலுக்கலில் சேர்க்கப்பட்டது. பரிசு பணம் அபராதம் செலுத்திய வேகமாக செல்பவர்களால் நிதியளிக்கப்பட்டதாக விவரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் வோக்ஸ்வேகன் ஸ்வீடன் இந்த முயற்சியை ஆதரித்தது — இது கவனிக்கத்தக்க ஒரு விவரம், ஏனெனில் இது பேஅவுட் தொகை அதே சாலையில் வசூலிக்கப்பட்ட அபராதங்களின் தூய மூடிய மறுபங்கீடு அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது.

சோதனையின் எasi

• சோதனையின் போது 25,000 ஓட்டுநர்கள் கண்காணிக்கப்பட்டனர்.
• சோதனை மூன்று நாட்கள் மட்டுமே நடந்தது.
• மொத்தம் ஐந்து ஓட்டுநர்கள் பண பரிசுகளைப் பெற்றனர்.
• பெரும் பரிசு வென்றவர் பெங்ட் ஹோல்ம்ஸ்ட்ரோம், 20,000 ஸ்வீடிஷ் க்ரோனா — பணவீக்கத்திற்கு சரிசெய்யப்பட்ட இன்றைய டாலர்களில் சுமார் $3,190 — வீட்டிற்கு எடுத்துச் சென்றார்.
• மற்ற நான்கு ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொருவரும் 10,000 க்ரோனா, இன்றைய பணத்தில் சுமார் $1,594 பெற்றனர்.

மூன்று நாட்கள் முழுமையாக சாதாரணமான ஓட்டுதலுக்கு, இவை அசாதாரண வருமானங்கள். கண்காணிக்கப்பட்ட குளத்தின் அளவுடன் ஒப்பிடும்போது வெற்றியாளர்களின் சிறிய எண்ணிக்கை உண்மையான வடிவமைப்பு நோக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இது ஒருபோதும் ஒரு பரந்த பேஅவுட் திட்டமாக இருக்கவில்லை; இது ஒரு சந்தைப்படுத்தல் பிரச்சாரத்தில் பொதிந்த ஒரு நட்ஜ் சோதனை, ஓட்டுநர் இருக்கையின் பின்னால் பழக்கங்களை மாற்றுவதைப் போலவே கவனத்தை ஈர்ப்பதற்கும் அளவீடு செய்யப்பட்ட பரிசு அமைப்புடன்.

இது உண்மையில் யாரையாவது மெதுவாக்கியதா?

மிகவும் உறுதியான முடிவு சோதனையில் சேர்க்கப்பட்ட ஒரு பள்ளி மண்டலத்திலிருந்து வந்தது. அங்கு சராசரி வாகன வேகம் மூன்று நாள் ஓட்டத்திற்கு முன் 32 கிமீ/மணி — சுமார் 20 மைல்/மணி — இருந்து, அது செயல்பாட்டில் இருந்தபோது 25 கிமீ/மணி, சுமார் 16 மைல்/மணி ஆக குறைந்தது. இது ஒரு கூடுதல் அபராதம் கூட எழுதாமல், பாதசாரி பாதுகாப்பு மிக முக்கியமான ஒரு இடத்தில் ஏழு கிலோமீட்டர் வேகக் குறைப்பு ஆகும்.

இருப்பினும், எச்சரிக்கைகள் தவிர்க்க முடியாதவை. மூன்று நாட்கள் மிகக் குறுகிய காலம், மேலும் புதுமை மட்டுமே தற்காலிக வேகக் குறைப்பை உருவாக்க முடியும். தாங்கள் கவனிக்கப்படுகிறோம் என்று தெரிந்த, மேலும் ஒரு பரிசு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று தெரிந்த ஓட்டுநர்கள், ஒரு சாதாரண செவ்வாய்க்கிழமை காலை பயணத்தில் உள்ள ஓட்டுநர்களைப் போல் நடந்து கொள்ளவில்லை. ஊக்கங்கள் ஒரு வேகமானியை அந்த நேரத்தில் நகர்த்த முடியும் என்பதை இந்த சோதனை காட்டுகிறது. ஒரு மாதம், ஒரு வருடம், அல்லது எந்த புதிய அமைப்பையும் தொடர்ந்து வரும் படிப்படியான சலிப்பை இது தாங்குமா என்பதைப் பற்றி இது மிகக் குறைவாகவே கூறுகிறது.

திட்டம் முடிந்தது, பின்னர் வதந்தி தொடங்கியது

ஸ்டாக்ஹோம் லாட்டரி ஒருபோதும் நிரந்தரமாக்கப்படவில்லை. 2011 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து வெவ்வேறு ஸ்வீடிஷ் நகரங்களில் இரண்டாவது பதிப்பு நடத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு இந்த யோசனை அமைதியாக ஒதுக்கப்பட்டது. இன்று ஸ்வீடிஷ் சாலைகளில் தொடர்ந்து இயங்கும் மெதுவான ஓட்டுநர் ஜாக்பாட் எதுவும் இல்லை.

இது கதை மீண்டும் மேலெழுவதை நிறுத்தவில்லை. 2021 ஆம் ஆண்டு வாக்கில், வேக கேமரா லாட்டரி இன்னும் ஸ்வீடனில் எங்கோ இயங்குகிறது என்று சமூக ஊடகங்களில் இடுகைகள் பரவின. அது இல்லை. இந்த கட்டுக்கதை திட்டத்தை விட சுமார் ஒரு தசாப்தம் அதிகமாக வாழ்ந்தது, இது எவ்வளவு கவர்ச்சிகரமான வளாகம் என்பதைக் காட்டுகிறது — நல்ல நடத்தைக்கு உங்களுக்கு பணம் செலுத்தும் ஒரு லாட்டரி என்பது மக்கள் உண்மை என்று நம்ப விரும்பும் ஒரு யோசனை.

கண்காணிப்பு சமநிலை

சோதனை ஒரு அடிக்குறிப்பாகவே இருந்ததில் சில பார்வையாளர்கள் நிம்மதியடைவதற்கான காரணம் போக்குவரத்து பாதுகாப்புடன் சிறிதும் தொடர்புடையது அல்ல, அதை இயக்குவதற்கு என்ன தேவை என்பதுடன் முழுவதும் தொடர்புடையது. அளவில் கவனமான ஓட்டுதலை வெகுமதி அளிக்க, அதே இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது, அதாவது ஒவ்வொரு வாகனமும் எங்கே இருக்கிறது, எவ்வளவு வேகமாக நகர்கிறது என்பதை தொடர்ச்சியாக, தானியங்கி முறையில் கண்காணிப்பது. பரிசுகளை வழங்கும் ஒரு கேமரா இன்னும் எல்லோரையும், எல்லா நேரத்திலும் பார்க்கும் ஒரு கேமரா தான்.

இந்த பதற்றம் ஸ்வீடனுக்கு மட்டும் தனித்துவமானது அல்ல. தானியங்கி அமலாக்கம் ஐரோப்பா மற்றும் அதற்கு அப்பால் விரிவடைந்துள்ளது, அதே விவாதம் எல்லா இடங்களிலும் அதைப் பின்தொடர்கிறது: பாதுகாப்பான தெருக்களுக்கு ஈடாக எவ்வளவு கண்காணிப்பு ஏற்கத்தக்கது? ஸ்வீடிஷ் சோதனை அந்த கேள்வியை தீர்க்கவில்லை. ஏதேனும் இருந்தால், கண்காணிப்பு இனிமையானதாக, தன்னார்வ உணர்வுடையதாக, இன்னும் முழுமையானதாக இருக்க முடியும் என்பதை நிரூபிப்பதன் மூலம் அதை கூர்மைப்படுத்தியது. ஒரு சிலருக்கு வெகுமதி அளிக்கும் பொருட்டு ஒவ்வொரு ஓட்டுநரையும் பார்க்கும் ஒரு அமைப்பு, ஒரு சிலருக்கு அபராதம் விதிக்கும் பொருட்டு ஒவ்வொரு ஓட்டுநரையும் பார்க்கும் ஒன்றை விட வெளிப்படையாக குறைவான ஊடுருவல் அல்ல.

புதிய உறையில் ஒரு பழைய பிரச்சனை

உடைக்க வேக வரம்புகள் இருக்கும் வரை மக்கள் மிக வேகமாக ஓட்டியுள்ளனர் — இந்த நடத்தை ஆட்டோமொபைல் வரலாற்றின் ஆரம்ப நாட்கள் மற்றும் 1904 ஆம் ஆண்டில் வேகமாக ஓட்டியதற்காக சிறையில் அடைக்கப்பட்ட முதல் ஓட்டுநர் வரை செல்கிறது. ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, கருவித்தொகுப்பு இன்னும் க sticks ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது: அபராதங்கள், தண்டனை புள்ளிகள், உரிமம் இடைநிறுத்தங்கள், காப்பீட்டு கூடுதல் கட்டணங்கள். ஸ்வீடிஷ் சோதனை கேரட்டுக்கான ஒரு கருத்து சோதனையாக சிறந்த முறையில் படிக்கப்படுகிறது, மேலும் இணக்கம் என்பது தடுப்பூசி மட்டுமல்ல என்பதை நினைவூட்டுகிறது.

நல்ல யோசனைகள் எங்கிருந்து வருகின்றன என்பதைப் பற்றி ஒரு அமைதியான பாடமும் உள்ளது. வோக்ஸ்வேகன் ஒரு விளம்பர நிறுவனத்திடம் கருத்தை ஒப்படைத்து ஒரு முழக்கத்தைக் கேட்கவில்லை. அது ஒரு போட்டியைத் திறந்தது, வெற்றி பெற்ற பங்களிப்பு ஸ்வீடிஷ் சாலைக் கொள்கையில் குறிப்பிட்ட பங்கு இல்லாத ஒரு தொலைக்காட்சி தயாரிப்பாளரிடமிருந்து வந்தது. ஒரு பாதுகாப்பு பிரச்சாரத்தை கூட்டcrowdsourcing செய்வது ஒரு கார் நிறுவனத்திற்கு ஒரு விசித்திரமான நடவடிக்கை, ஆனால் அது ஒரு வாக்கியத்தில் விளக்கக்கூடிய அளவுக்கு எளிமையான, மேலும் ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகும் விவாதிக்கப்படும் அளவுக்கு நினைவில் நிற்கும் ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்கியது.

இறுதியில், லாட்டரி அது நிரூபிக்க முனைந்ததை சரியாகச் செய்தது: ஒரு வேக கேமரா பயத்தின் மூலமாக இருப்பதைத் தவிர வேறு ஒன்றாக இருக்க முடியும். ஒவ்வொரு சந்திப்பிலும் நிரந்தர, உலகளாவிய கண்காணிப்பை நியாயப்படுத்த இது போதுமானதா என்பது வேறு கேள்வி — மேலும் ஸ்டாக்ஹோமில் மூன்று நாட்கள் வேண்டுமென்றே பதிலளிக்காமல் விட்ட ஒரு கேள்வி.

இந்த கட்டுரை ஜலோப்னிக் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.