டெவலப்பர் 2,199 மைல் நீளமுள்ள ரூட் 66-ஐ ஒரே ஸ்க்ரோல் செய்யக்கூடிய ஆப்பில் வரைபடமாக்கினார்

ரூட் 66 நூறு ஆண்டுகளை நெருங்குகிறது, ஜான் ஸ்டெய்ன்பெக் "தாய்ச் சாலை" என்று புனைப்பெயரிட்ட அந்தச் சாலை, மத்திய மேற்கு மற்றும் கலிபோர்னியாவுக்கு இடையே பயணிகளைக் கொண்டு சென்ற காலத்தில் இருந்த எளிய பயணமாக இப்போது இல்லை. பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பே இன்டர்ஸ்டேட் அமைப்பு அதன் போக்குவரத்தை இழுத்துச் சென்றது, அதன் பின்னர் நீண்ட பகுதிகள் கைவிடப்பட்டன, ஒரு காலத்தில் பயணத்தை மதிப்புமிக்கதாக்கிய எரிவாயு நிலையங்கள், உணவகங்கள் மற்றும் சாலையோர ஆர்வமூட்டும் பொருட்களையும் அவை தங்களுடன் எடுத்துச் சென்றன. நூற்றாண்டு சாலைப் பயணத்தால் கவரப்பட்ட எவருக்கும், தடையாக இருப்பது இப்போது லட்சியம் அல்ல — அங்கே இன்னும் என்ன இருக்கிறது என்பதை அறிவதே. ஒரு அர்ப்பணிப்புள்ள ரசிகர் இப்போது அந்தக் கேள்விக்கு அசாதாரண விவரங்களுடன் பதிலளித்துள்ளார், எஞ்சியுள்ள முழு வழித்தடத்தையும் ஒரே ஸ்க்ரோல் செய்யக்கூடிய ஆப்பில் வரைபடமாக்கியுள்ளார்.

பிட் ஸ்டாப்: ரோட் ட்ரிப் எக்ஸிட் கைடுக்குப் பின்னால் உள்ள டெவலப்பர் ஜேக் பாயில்ஸ், கடந்த கோடையில் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க நெடுஞ்சாலையை ஒரு முனையிலிருந்து மறுமுனை வரை வரைபடமாக்கினார். இதன் விளைவு அவரது ஆப்பின் ரூட் 66 பதிப்பு, இது பயனர்களை சோபாவை விட்டு வெளியேறாமல் 2,199 மைல்கள் பயணிக்க அனுமதிக்கிறது, மைல் மைலாக உயர மாற்றங்களைப் பின்தொடர்ந்து, வழியில் நிற்கத் தகுந்த இடங்களைப் பார்க்கிறது.

ஒரு நெடுஞ்சாலை வெளியேறும் ஆப் எப்படி ரூட் 66 அட்லஸ் ஆனது

அசல் பிட் ஸ்டாப் ஆப் ஒரு நேரடியான நோக்கத்திற்கு உதவுகிறது: நெடுஞ்சாலை வெளியேறும் இடங்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள உணவகங்கள் மற்றும் பிற ஆர்வமுள்ள இடங்களை இது காட்டுகிறது, இரவு அல்லது உணவுக்காக எங்கு நிற்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யும்போது முக்கியமான தகவல். பிராந்தியங்களுக்கு இடையே முக்கிய தமனியாக இனி செயல்படாத ஒரு சாலைக்கு பாயில்ஸ் அதே நடைமுறை தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்தினார். இன்டர்ஸ்டேட் வெளியேறும் இடங்களுக்குப் பதிலாக, ரூட் 66 பதிப்பு நகரங்கள், அடையாளங்கள் மற்றும் சேவைகளை முழு வழித்தடத்திலும் வரைபடமாக்குகிறது, மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் முதன்மை வழியாக இருந்தபோது அந்த நெடுஞ்சாலைக்கு இருந்திராத ஒரு டிஜிட்டல் அடுக்கை அளிக்கிறது.

2,199 மைல்கள், சிகாகோவிலிருந்து பசிபிக் வரை

வரைபடமாக்கப்பட்ட வழித்தடம் சிகாகோ நகர மையத்தில், மிச்சிகன் ஏரிக்கரையிலிருந்து சில தொகுதிகள் தொலைவில் தொடங்கி, சாண்டா மோனிகா பியரில் முடிகிறது — பசிபிக் பெருங்கடலுக்குள் திரும்பாமல் ஒரு ஓட்டுநர் செல்லக்கூடிய மிகத் தொலைவு மேற்கே. இடையில் சிறிய நகரங்களின் பரவல், திறந்த சமவெளிகள், பாலைவனம் மற்றும் மலைப்பகுதி ஆகியவை நெடுஞ்சாலைக்கு அதன் புகழை அளித்தன. சாலை இப்போது பெரும்பாலும் வழியிலிருந்து விலகி இருப்பதால், வேறு இடங்களில் நீண்ட தூர ஓட்டத்தை எளிதாக்கும் நவீன நெடுஞ்சாலை பயண மையங்களால் அந்த மைல்கள் அரிதாகவே குறுக்கிடப்படுகின்றன.

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுத்து, பின்னர் மேற்கு நோக்கிச் செல்லுங்கள்

பயணம் தொடங்குவதற்கு முன் ஆப் ஒரு சிறிய ஏக்கத்தை வழங்குகிறது. பயனர்கள் பயணிக்க ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், அதில் 1950களின் பொருத்தமான டர்க்காய்ஸ் நிறத்தில் வரையப்பட்ட ஒன்று, அல்லது 1960களின் ரூட் 66 தொலைக்காட்சித் தொடரில் இடம்பெற்ற கார்வெட்டுகளை நினைவூட்டும் ஒரு வெள்ளை ரோட்ஸ்டர் உட்பட. இது ஒரு அழகியல் விவரம், ஆனால் எப்போதும் போக்குவரத்தைப் போலவே சூழலையும் பற்றியதாக இருந்த ஒரு நெடுஞ்சாலையின் உணர்வுக்கு இது பொருந்துகிறது.

வழியில் உயரம்

நீங்கள் முன்னேறும்போது உயர மாற்றங்கள் காட்டப்படுகின்றன, இது தோன்றுவதை விட முக்கியமானது. ரூட் 66 ஒருபோதும் தட்டையான நாடா அல்ல; அது ஓசார்க்ஸ் வழியாக ஏறி, உயரமான பாலைவன பீடபூமிகளைக் கடந்து, கடற்கரையை நோக்கி இறங்கியது. நிறுத்தங்களுக்கு அருகில் அந்த விவரக்குறிப்பு காட்டப்படுவது, வரைபடத்தில் ஒரு எளிய கோட்டை விட ஒரு உண்மையான ஓட்டம் என்ன கோரும் என்பதைப் பற்றிய தெளிவான உணர்வை அளிக்கிறது.

இனி வழியாகப் போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்யாத ஒரு சாலையை ஓட்டுவதின் தளவாடங்கள்

நடைமுறை தகவல்தான் இந்தத் திட்டம் அதன் மதிப்பைப் பெறும் இடம். ஒரு ரெடிட் இடுகையில், பாயில்ஸ் வழித்தடத்தில் உள்ள 280 நகரங்களில் பரவியுள்ள சுமார் 2,400 உணவு இடங்கள் மற்றும் 1,300 மோட்டல்களை வரைபடமாக்கியதாகக் கூறினார். எந்தவொரு நீண்ட பயணத்திலும் இத்தகைய சரக்கு அத்தியாவசியமானது, ஆனால் இங்கே இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் பெரும்பாலும் வழியிலிருந்து விலகி இருக்கும் நெடுஞ்சாலை என்பது ஓட்டுநர்கள் நவீன பயண மையம் அல்லது கிராமப்புறப் பகுதிகளில் வளர்ச்சிக் குவியலைத் தற்செயலாகக் காண வாய்ப்பு மிகக் குறைவு.

• உணவகங்கள் மற்றும் உணவு நிறுத்தங்கள்: வழித்தடத்தில் சுமார் 2,400 வரைபடமாக்கப்பட்டுள்ளன
• மோட்டல்கள் மற்றும் தங்குமிடம்: தோராயமாக 1,300 பதிவுகள்
• எரிபொருள் நிலையங்கள்: பயணத்திற்கான அத்தியாவசியப் பொருட்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன
• உள்ளடக்கப்பட்ட நகரங்கள்: வழித்தடத்தில் வரிசையாக உள்ள 280 சமூகங்கள்

நேரில் ஓட்டத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு, அந்தத் தரவு ஒரு தெளிவற்ற வரலாற்று யாத்திரையை ஒரு பயண அட்டவணைக்கு நெருக்கமாக மாற்றுகிறது. மற்ற அனைவருக்கும், இது நெடுஞ்சாலையில் விருப்பப்படி அலைந்து திரிய, ஒரு சிறிய நகரத்திலிருந்து அடுத்ததற்கு பெரிதாக்கும் ஒரு வழி.

வளைவுக்குத் தகுந்த அடையாளங்கள்

சாலையின் எஞ்சியுள்ள ஈர்ப்புகள் அதை கலாச்சார ரீதியாக உயிர்ப்புடன் வைத்திருக்கும் ஒரு பகுதி, மேலும் ஆப் அவற்றையும் கொண்டுள்ளது. இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் மிகவும் வேறுபட்ட காரணங்களுக்காக தனித்து நிற்கின்றன.

அரிசோனாவின் வின்ஸ்லோவில் ஒரு மூலை

ஈகிள்ஸ் — இசைக்குழு, கால்பந்து அணி அல்ல — ரசிக்கும் பயணிகள் அரிசோனாவின் வின்ஸ்லோ வழியாகச் சென்று அங்குள்ள ஒரு மூலையில் நிற்கலாம், "டேக் இட் ஈஸி" பாடலில் அந்த நகரத்தின் இடத்திற்கு இது ஒரு அஞ்சலி. இது ரூட் 66 பயணத்தை வரையறுக்கும் ஒரு சிறிய, குறிப்பிட்ட நிறுத்தம்: வரைபடத்தில் சாதாரணமானது, நேரில் நினைவில் நிற்கும்.

மீட்டியர் க்ரேட்டர் மற்றும் அப்பல்லோ தொடர்பு

வின்ஸ்லோவிலிருந்து சாலையில் சில மைல்கள் தொலைவில் மீட்டியர் க்ரேட்டர் உள்ளது, அங்கு நாசா விண்வெளி வீரர்கள் அப்பல்லோ பணிகளுக்குத் தயாராகும் பயிற்சியில் ஈடுபட்டனர். அந்தக் கலவை — ஒரு பாப் கலாச்சார மூலை மற்றும் விண்வெளித் திட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு புவியியல் அடையாளம் — நெடுஞ்சாலையின் கதை எவ்வளவு பரந்த அளவில் விரிவடைகிறது என்பதைப் பிடிக்கிறது.

ரூட் 66 எப்படி அதன் போக்குவரத்தை இழந்தது

ரூட் 66 நவம்பர் 11, 1926 அன்று அசல் அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக நிறுவப்பட்டது, மேலும் அது கிட்டத்தட்ட உடனடியாக அமெரிக்க வாழ்க்கையில் பெரும் இடத்தைப் பிடித்தது. ஸ்டெய்ன்பெக் The Grapes of Wrath நூலில் அதை "தாய்ச் சாலை" என்று அழைத்தார், தேசிய கற்பனையில் அதன் இடத்தை உறுதிப்படுத்தினார், மேலும் அது சாலைப் பயண கலாச்சாரத்தின் வரையறுக்கும் அடையாளமாக மாறியது — வினோதமான சாலையோர ஈர்ப்புகள் உட்பட.

இன்டர்ஸ்டேட் பைபாஸ் மற்றும் 1985 பட்டியலிலிருந்து நீக்கம்

அதன் போக்குவரத்தின் பெரும்பாலானவை 1950கள் மற்றும் 1960களில் ஐசன்ஹோவர் கால இன்டர்ஸ்டேட்டுகளுக்குத் திருப்பிவிடப்பட்டது, மேலும் அந்த நெடுஞ்சாலை 1985 இல் கூட்டாட்சி அமைப்பிலிருந்து முழுவதுமாக நீக்கப்பட்டது. இன்று சில பகுதிகள் நடைபாதை நெடுஞ்சாலையை விட ஆஃப்-ரோட் பாதை போலவே தோற்றமளிக்கின்றன. அந்தச் சரிவுதான் ஒரு முழுமையான, தற்போதைய வரைபடத்தை மதிப்புமிக்கதாக்குகிறது: சாலை நிலைத்திருக்கிறது, ஆனால் அது இனி தன்னை அறிவிக்காது.

வரைபடம் ஏன் முக்கியமானது

ரூட் 66-இன் நூற்றாண்டு விழா நெடுஞ்சாலைக்கே ஒரு சங்கடமான தருணத்தில் வருகிறது. அதன் வழியே உள்ள சமூகங்கள் எஞ்சியிருப்பதைப் பாதுகாக்க பல ஆண்டுகள் முயற்சித்து வருகின்றன, மேலும் அந்த வழித்தடத்தின் மீதான ஆர்வம் ஒருபோதும் முழுமையாக மறையவில்லை. எஞ்சியுள்ள 2,199 மைல்கள் அனைத்தையும் ஆவணப்படுத்தும் ஒரு வளம் — எங்கு சாப்பிடுவது, எங்கு தங்குவது, வழியில் எது உயர்ந்து எது தாழ்கிறது — அந்த நகரங்களை உயிர்ப்புடன் வைத்திருக்க வாய்ப்புள்ள மக்களுக்கான தடையைக் குறைக்கிறது: உண்மையில் வந்து சேர்பவர்கள்.

இது ஒரு அமைதியான நோக்கத்திற்கும் உதவுகிறது. வழித்தடத்தை ஒருபோதும் ஓட்டாத வாசகர்களுக்கு, அதை ஸ்க்ரோல் செய்வது ஒரு டேங்க் எரிபொருள் அல்லது ஒரு வார விடுமுறை இல்லாமல், நகரம் நகரமாக நெடுஞ்சாலையின் அளவு மற்றும் அமைப்பைப் பற்றிய உணர்வை அளிக்கிறது. ஒரு கார் உள்ள எவருக்கும் மேற்கை வாக்களித்த அந்தச் சாலை இப்போது ஒரு மொபைல் திரையில் பொருந்துகிறது. அது அங்கே இருப்பதற்குச் சமமானது அல்ல. ஆனால் இது முன்பு இருந்த பெரும்பாலானவற்றை விட மிகச் சிறந்த வரைபடம்.

இந்தக் கட்டுரை The Drive-இன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.