கருத்திலிருந்து இயங்கும் சாலைகளுக்கு
ஸ்மார்ட் நெடுஞ்சாலைகள் பல ஆண்டுகளாக சாதாரண சாலை வலையமைப்புகளின் மீது அமைக்கப்படும் ஒரு எதிர்காலத் தட்டாக விவாதிக்கப்பட்டு வந்துள்ளன. சமீபத்திய கிடைக்கப்பெறும் உள்ளடக்கம், இந்த யோசனை இப்போது ஊகமென அல்லாது, நிறைவேற்றப்பட்ட உட்கட்டமைப்பாகவே விவரிக்கத் தக்க அளவுக்கு முன்னேறியுள்ளதாக சுட்டிக்காட்டுகிறது. வழங்கப்பட்ட மூல உரையின் படி, ஸ்மார்ட்-நெடுஞ்சாலை அமைப்புகள் சீனா, தென் கொரியா, சிங்கப்பூர், ஐக்கிய இராச்சியம், நெதர்லாந்து மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவற்றில் ஏற்கனவே தோன்றியுள்ளன; இதில் இந்தியானா, கனெக்டிகட், ஜார்ஜியா, யூட்டா மற்றும் ஓஹையோவில் செய்யப்பட்ட அமலாக்கங்களும் அடங்கும்.
மூலத்தில் அடையாளம் காணப்பட்ட முக்கிய செயலாக்கி Vehicle-to-Everything, அல்லது V2X ஆகும். எளிய சொற்களில், இது சாலையோர உட்கட்டமைப்பும் பின்னணி போக்குவரத்து அமைப்புகளும் வாகனங்களுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கும் ஒரு இணைப்பு கட்டமைப்பு; அதே நேரத்தில் வாகனங்களும் தகவலை மீண்டும் வலையமைப்பிற்குள் அனுப்புகின்றன. அந்த இருதிசை பரிமாற்றமே ஒரு நெடுஞ்சாலையை வெறும் செயலற்ற சாலைப் பரப்பிலிருந்து செயலில் நிர்வகிக்கப்படும் அமைப்பாக மாற்றுகிறது.
அமைப்பு உண்மையில் செய்வது என்ன
மூல உரை ஸ்மார்ட்-நெடுஞ்சாலை அமலாக்கங்களுடன் ஏற்கனவே தொடர்புடைய பல நடைமுறை பயன்பாடுகளை விவரிக்கிறது. உள்ளூர் சாலை இயக்குநர்கள் போக்குவரத்து நிலைமைகளின் அடிப்படையில் வேக வரம்புகளை மாற்றவோ, பாதைகளை திறக்கவோ மூடவோ முடியும். ஐக்கிய இராச்சியத்தில், சில ஸ்மார்ட் சாலைகள் நெரிசலைக் குறைக்க தற்காலிகமாக hard shoulder-ஐ போக்குவரத்து பாதையாகத் திறக்கின்றன. அதே தொடர்பு அடுக்கு அபாய எச்சரிக்கைகள், கட்டுமான அறிவிப்புகள், மற்றும் கடுமையான வானிலை எச்சரிக்கைகளை ஓட்டுநர்களுக்கு அனுப்பவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
இது முக்கியம், ஏனெனில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் நீண்ட காலமாக நேரக்கணக்குப் பிரச்சினையுடன் போராடி வருகின்றன: ஓட்டுநர் பின்னடைவை, மறைவை அல்லது சம்பவத்தை காணும் நேரத்தில், அதைத் தவிர்க்கும் வாய்ப்பு பெரும்பாலும் கடந்துவிடுகிறது. இணைக்கப்பட்ட ஒரு காரிடார் அந்த நிலையை மாற்றுகிறது. குறியீட்டு பலகைகள், காட்சி விழிப்புணர்வு அல்லது செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் புதுப்பிப்புகள் மீது மட்டும் நம்பி இருக்காமல், சாலைதான் செயல்பாட்டு தகவலின் மூலமாக மாறுகிறது.
மேலும், Stellantis அவசர வாகனத்தை கண்டறிய வாகனங்களில் V2X-ஐ பயன்படுத்தியுள்ளதாகவும் அந்த candidate உரை குறிப்பிடுகிறது. இது பரந்த யோசனையின் குறிப்பாகத் தெளிவான உதாரணம். இணைக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளின் மதிப்பு போக்குவரத்து திறனில் மட்டும் சார்ந்திருக்கவில்லை. பாதுகாப்பு முடிவுகளை மேம்படுத்தும் அளவுக்கு, அவசர நிலைகளை முன்கூட்டியே அடையாளம் கண்டு தொடர்புகொள்ள அமைப்பு இயலுமா என்பதிலும் அது சார்ந்துள்ளது.
அமெரிக்காவில் V2X எப்படி செயல்படுகிறது
வழங்கப்பட்ட அமெரிக்க விளக்கத்தில், V2X 5G-இணைக்கப்பட்ட தொடர்புகளையும் குறிப்பாக 5.895-5.925 GHz பாதுகாப்பு அலைவரிசையையும் பயன்படுத்துகிறது. signal controllers மற்றும் detectors போன்ற சாலையோர சாதனங்கள் சாலை மற்றும் போக்குவரத்து நிலைகளை பின்னணி அலுவலக அமைப்புகளுக்கு அனுப்புகின்றன. பின்னர் வாகனங்கள் factory-installed ஆகவோ அல்லது பின்னர் aftermarket hardware ஆக சேர்க்கப்பட்ட onboard unit மூலம் இணைகின்றன.
இந்த கட்டமைப்பு முக்கியமானது, ஏனெனில் ஸ்மார்ட் நெடுஞ்சாலைகள் ஒரே ஒரு தயாரிப்பல்ல என்பதைக் காட்டுகிறது. அவை சென்சார்கள், வயர்லெஸ் தொடர்புகள், பின்னணி கட்டுப்பாட்டு மென்பொருள், மற்றும் தரவைப் பெறவும் அனுப்பவும் தேவையான வாகன வன்பொருள் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சூழலமைப்பாகும். மூல உரை செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் machine learning ஆகியவை அந்த சூழலமைப்பின் பகுதிகள் எனவும், போக்குவரத்து ஓட்டம், சாலை நிலை, மற்றும் சாலை பயன்பாடு ஆகியவற்றை பகுப்பாய்வு செய்து கணிப்பிடும் முடிவுகளை எடுக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன எனவும் கூறுகிறது.
இந்த ஆரம்ப நிலையில் கூட, அது போக்குவரத்து உட்கட்டமைப்பின் பாத்திரத்தை மாற்றத் தொடங்குகிறது. நெடுஞ்சாலைகள் இனி அரசாங்கங்கள் பராமரிக்கும் நிலையான திறன் கொண்ட சொத்துகள் மட்டுமல்ல. அவை நேரடி நிலைமைகளின் அடிப்படையில் பாதை பயன்பாடு, போக்குவரத்து வழிகாட்டல், மற்றும் எச்சரிக்கைகளை மாற்றிக்கொள்ளும் இயக்கமுள்ள அமைப்புகளாக மாறுகின்றன.
நேரம் ஏன் முக்கியம்
candidate உரை சந்தை எதிர்பார்ப்புகளை வேகத்தின் ஒரு அறிகுறியாகக் காட்டுகிறது. Research and Markets நிறுவனம் 2030க்குள் ஸ்மார்ட்-நெடுஞ்சாலை சந்தை சுமார் 100 பில்லியன் டாலருக்கு நெருங்கும் எனத் திட்டமிடுகிறது என்று அது கூறுகிறது. கணிப்புகள் மட்டும் ஏற்றத்தை உறுதி செய்யாது; ஆனால் அரசுகள், வழங்குநர்கள், மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர்கள் இணைக்கப்பட்ட உட்கட்டமைப்பைச் சுற்றி கட்டுவதற்குத் தகுந்த ஒரு பிரிவாக அதை அதிகமாகக் கருதுகிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகின்றன.
இதற்குக் காரணம் நேரடியாக உள்ளது. நெரிசல், பாதுகாப்பு, சரக்கு போக்குவரத்து தேவைகள், காலநிலை சார்ந்த வானிலை இடையூறுகள், மற்றும் மேலும் அதிகமாக உதவித் திறன் கொண்ட ஓட்டுநர் அமைப்புகளின் எழுச்சி என பல திசைகளிலிருந்து சாலைகள் அழுத்தத்தில் உள்ளன. வாகனங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடிய ஒரு நெடுஞ்சாலை, ஒவ்வொரு மைலையும் உடல்முறையில் மீண்டும் கட்டாமல், ஏற்கனவே உள்ள வழித்தடங்களில் இருந்து அதிக செயல்திறனும் விழிப்புணர்வும் பெறும் வழியை வழங்குகிறது.
ஸ்மார்ட்-நெடுஞ்சாலை முன்மொழிவு தொழில்துறையின் விரிவான software shift-உடனும் நன்றாக பொருந்துகிறது. ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன் இருந்ததைவிட இப்போது வாகனங்களில் அதிகமான சென்சார்கள், இணைப்பு, மற்றும் onboard processing உள்ளன. உட்கட்டமைப்பும் இப்போது அதே திசையில் மாறத் தொடங்கியுள்ளது.
மீதமுள்ள சவால்
வாய்ப்பு தெளிவானது, ஆனால் சிக்கலும் அதே அளவுக்கு தெளிவானது. சாலையோர அமைப்புகள், தொடர்பு தரநிலைகள், மற்றும் வாகன வன்பொருள் அனைத்தும் நம்பகமாக ஒன்றாக இயங்கும்போது மட்டுமே ஒரு ஸ்மார்ட் நெடுஞ்சாலை செயல்படும். ஓட்டுநர்கள் வேறுபட்ட விதிகள், உபகரணங்கள், அல்லது திறன்களைக் கொண்ட பகுதிகளைக் கடந்து செல்லும்போது, உள்ளூர் அமலாக்கங்களின் துண்டித்த தன்மை மதிப்பை குறைக்கக்கூடும்.
எvertheless, வழங்கப்பட்ட மூலப் பொருள் இந்த யோசனை ஒரு முக்கிய எல்லையைத் தாண்டியதை காட்டுகிறது. சாலைகள் ஒருநாள் என்னவாகலாம் என்ற வெறும் கருத்தரங்க விவாதமாக இது இனி இல்லை. V2X-ஆதரித்த அமைப்புகள் ஏற்கனவே பல நாடுகளில் மாறக்கூடிய வேகக் கட்டுப்பாடுகள், பாதை மேலாண்மை, அபாயத் தொடர்பு, மற்றும் அவசர வாகன விழிப்புணர்வு ஆகியவற்றை செயல்படுத்துகின்றன.
இதனால் உண்மையான போக்குவரத்து கதை எதிர்கால நெடுஞ்சாலையைப் பற்றியது என்பதற்கும் அதிகமாக, உட்கட்டமைப்பின் மாறிவரும் வரையறையைப் பற்றியது என்பதற்கும் மாறுகிறது. சாலைகள் இப்போது உணரத் தொடங்கியுள்ளன, கணிக்கத் தொடங்கியுள்ளன, மற்றும் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கியுள்ளன. அந்த மாற்றம் பெரிய அளவில் தொடங்கியவுடன், நெடுஞ்சாலை வெறும் பாதையாக இருக்காது; அது ஒரு வலையமைப்பைப் போல நடக்கத் தொடங்கும்.
இந்தக் கட்டுரை Jalopnik வெளியிட்ட செய்திகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
