ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் தனது முதல் தலைமை சோதனையாளர் எரிக் பிளாட்ஃபோர்ட் பெயரில் புதிய சோதனைப் பாதையை அமைத்தது

ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் நிறுவனம் தனது முதல் தலைமை சோதனையாளர் நினைவாகப் பெயரிடப்பட்ட எரிக் பிளாட்ஃபோர்ட் டெஸ்ட்வே என்ற சோதனைப் பாதையைத் திறந்துள்ளது. ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் வெளியிட்ட இந்தச் செய்தி, தற்போதைய வாகன மேம்பாட்டு உள்கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியை, நிறுவனத்தின் பொறியியல் வரிசையில் மிகப் பழமையான பாத்திரங்களில் ஒன்றோடு இணைக்கிறது.

பெயர்தான் செய்தி. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சோதனை மைதானங்கள், நீடித்துழைப்பு சுற்றுகள், காலநிலை அறைகள், பிரேக்-ஃபேட் பாதைகள் மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் அரங்கங்களை கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து திறக்கிறார்கள், அவற்றில் பெரும்பாலானவை செயல்பாட்டு லேபிள்களுடன் முடிகின்றன: ஒரு தளக் குறியீடு, ஒரு பாதை எண், வரைபடத்தில் ஒரு இடப்பெயர். ஒரு சோதனைப் பாதைக்கு ஒரு நபரின் பெயரை வைப்பது வேறு ஒன்றைக் குறிக்கிறது. அது சோதனையை ஒரு வரலாற்றைக் கொண்ட மனித கைவினையாகக் கருதுமாறு வாசகரைக் கேட்கிறது, சரிபார்ப்பு அணிவரிசையின் முடிவில் ஒரு சரிபார்ப்புப் பெட்டியாக அல்ல.

அந்தக் கட்டமைப்பு சற்று நிற்கத்தக்கது. சோதனை என்பது கார் மேம்பாட்டின் பொதுமக்கள் அரிதாகவே காணும் பகுதி, மேலும் ஒரு தயாரிப்பு அதன் விலையை நியாயப்படுத்துகிறதா என்பதை மிக நேரடியாகத் தீர்மானிக்கும் பகுதி. அந்தச் செயல்பாட்டை முதலில் நடத்திய நபரின் பெயரில் ஒரு பாதையைப் பெயரிடும் நிறுவனம், தான் எதை மதிக்கிறது என்பது பற்றியும், அந்தத் தரத்தை முன்னோக்கிக் கொண்டு செல்ல வேண்டியது யார் என்பது பற்றியும் மறைமுகமாக ஒரு வாதத்தை முன்வைக்கிறது.

அறிவிப்பு உண்மையில் எதை நிறுவுகிறது

சரிபார்க்கக்கூடிய அடிப்படைக்குச் சுருக்கினால், வெளியீடு சுருக்கமானது. அதில் சில உண்மைகள் மட்டுமே உள்ளன:

• ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் எரிக் பிளாட்ஃபோர்ட் டெஸ்ட்வே என்ற வசதியைத் திறந்துள்ளது.
• இந்தப் பாதை நிறுவனத்தின் முதல் தலைமை சோதனையாளராக அடையாளம் காணப்பட்ட எரிக் பிளாட்ஃபோர்ட் நினைவாகப் பெயரிடப்பட்டுள்ளது.
• இந்தச் செய்தியை ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் வெளியிட்டது.

மற்ற அனைத்தும் வெளியிடப்பட்டவற்றுக்கு வெளியே உள்ளன. அறிவிப்பில் பாதையின் நீளம், அதன் மேற்பரப்பு அமைப்பு, அதன் புவியியல் இருப்பிடம், அது உள்ளடக்கிய சரிவுகள் அல்லது வளைவு வகைகள், அல்லது அதில் சரிபார்க்கப்படும் வாகனங்கள் மற்றும் பவர்ட்ரெயின்கள் குறிப்பிடப்படவில்லை. அந்த வசதி எப்போது செயல்படத் தொடங்கியது, கட்ட எவ்வளவு காலமாயிற்று, அல்லது நிறுவனம் அது ஆதரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கும் பொறியியல் இலக்குகள் என்ன என்பதையும் அது கூறவில்லை. அந்த இடைவெளிகளை வாசகர்கள் பாதுகாப்பான அனுமானங்களாக அல்ல, திறந்த கேள்விகளாகக் கருத வேண்டும்.

அந்தச் சுருக்கம் கதையின் குறைபாடு அல்ல, மாறாக அதன் ஒரு பண்பு. பாரம்பரிய அறிவிப்புகள் அரிதாகவே தொழில்நுட்ப ஆவணங்களாக இருக்கின்றன. அவற்றின் நோக்கம் நினைவுகூரலும் நிலைப்படுத்தலும் ஆகும், அவை விவரக்குறிப்பு தாள்களை விட நெடுவரிசை அங்குலங்களில் அளவிடப்படுகின்றன.

"முதல் தலைமை சோதனையாளர்" என்ற பட்டத்தின் எடை

பணிப் பட்டங்கள் வரலாற்று எச்சங்கள், மேலும் "தலைமை சோதனையாளர்" என்பது அசாதாரணமாக வெளிப்படுத்தும் ஒன்று. வாகனத் தொழிலின் உருவாக்கக் காலங்களில், மதிப்பீடு என்பது ஒரு விரிதாளுக்கு எதிராக நடத்தப்படும் மேசை ஒழுக்கம் அல்ல. ஒரு கார் விற்பனைக்குத் தகுதியானதா என்பதை மதிப்பிட்டவர்கள், அதைக் கட்டிய, பழுதுபார்த்த, ஓட்டிய மற்றும் பந்தயம் ஓட்டிய அதே நபர்களாகவே அடிக்கடி இருந்தனர். அவர்கள் உணர்வால், காதால், வாசனையால், ஒரு இயந்திரத்தை அது செயலிழக்கும் வரை ஓட்டி, பின்னர் என்ன உடைந்தது என்பதைத் துல்லியமாக விவரிக்கும் விருப்பத்தால் வேலை செய்தனர்.

அந்தச் சூழலில் ஒரு தலைமை சோதனையாளர் ஒரு விசித்திரமான மற்றும் செல்வாக்குமிக்க நிலையை வகித்தார்: சகிப்புத்தன்மைகள் குறித்து பொறியாளர்களுடன் வாதிடும் அளவுக்கு பணிமனைக்கு நெருக்கமாகவும், ஒரு கிரீச்சு, ஒரு அதிர்வு அல்லது இழுக்கும் பிரேக் வணிகரீதியாக முக்கியம் என்பதை வலியுறுத்தும் அளவுக்கு வாடிக்கையாளருக்கு நெருக்கமாகவும் இருந்தார். இந்தப் பாத்திரம் ஒரு மெக்கானிக்கின் உள்ளுணர்வுகளை ஒரு இறுதி வாயில் காப்பாளரின் அதிகாரத்துடன் இணைத்தது. ஒரு தலைமை சோதனையாளர் ஒரு கார் தயாராக இல்லை என்று சொன்னால், அந்தக் கார் தயாராக இல்லை.

பிளாட்ஃபோர்டின் பதவிக்காலம், அவர் மதிப்பிட்ட மாடல்கள், அவர் பணியாற்றிய காலம், அல்லது அவர் பயன்படுத்திய முறைகள் பற்றி அறிவிப்பு விவரிக்கவில்லை. அந்த விவரங்கள் வெளியீட்டின் பகுதி அல்ல. இந்த மரியாதை எதைத் தெரிவிக்கிறது என்பது தொடர்ச்சி — வாடிக்கையாளர்கள் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பே சிக்கல்களைக் கண்டறிதல் என்ற அவர் வரையறுக்க உதவிய செயல்பாடு, இன்று ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் கார்களை எவ்வாறு உருவாக்கி சரிபார்க்கிறது என்பதில் மையமாக உள்ளது என்ற ஒரு கூற்று.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் தொடர்ந்து நபர்களின் பெயரில் பொருட்களைப் பெயரிடுகிறார்கள்

கார்ப்பரேட் பெயரிடல் ஒருபோதும் முற்றிலும் உணர்ச்சிகரமானது அல்ல. ஒரு நிறுவனர், பொறியாளர் அல்லது சோதனை ஓட்டுநரின் பெயரை ஒரு கட்டிடம், ஒரு சாலை அல்லது ஒரு பெஞ்சில் இணைப்பது என்பது நிறுவன நினைவகத்தை இயற்பியல் ஆலைக்குள் குறியாக்கம் செய்யும் ஒரு வழியாகும். புதிய ஊழியர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் அந்தப் பெயரைக் கடந்து செல்கிறார்கள். தளத்திற்கு வரும் சப்ளையர்கள் அதை ஒரு அடையாளப் பலகையில் படிக்கிறார்கள். அந்தப் பெயர் ஒரு தரத்திற்கான சுருக்கமாக மாறுகிறது.

கடுமையான ஊழியர் வருவாய் மற்றும் நீண்ட தயாரிப்பு சுழற்சிகளைக் கொண்ட ஒரு தொழிலில் அந்த நடைமுறை ஒரு நடைமுறை நோக்கத்திற்கு உதவுகிறது. ஒரு வாகனத் திட்டம் முதல் வரைவிலிருந்து காட்சியறை வரை ஐந்து அல்லது ஆறு ஆண்டுகள் நடக்கலாம். தொடக்கத்தில் ஒரு சேசியை அங்கீகரிக்கும் பொறியாளர்கள் பெரும்பாலும் இறுதியில் அதை அங்கீகரிப்பவர்கள் அல்ல. பெயரிடப்பட்ட ஒரு வசதி, இரண்டாம் ஆண்டில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் ஆறாம் ஆண்டில் முக்கியம் என்பதை நினைவூட்டும் ஒரு சிறிய, நீடித்த நினைவூட்டலாகும்.

இது ஒரு வெளிப்படையான வெளிப்புற செயல்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. ஆடம்பர பிராண்டுகள் தோற்றுவாயை மிகவும் நம்புகின்றன, மேலும் தோற்றுவாய் என்பது சுருக்கமான பெயரடைகளை விட குறிப்பிட்ட நபர்களுடன் இணைக்கப்படும்போது விற்பனை செய்வது எளிது. ஒரு முதல் தலைமை சோதனையாளரின் பெயரிடப்பட்ட ஒரு சோதனைப் பாதை, வியாபாரிகள், உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களுக்கு சொல்ல ஒரு உறுதியான கதையைத் தருகிறது — அது அலங்காரத்தை விட கண்டிப்பைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

ஒரு சோதனைப் பாதை பொதுவாக எதற்காக உள்ளது

இந்த வகையான சோதனைப் பாதைகள் இருக்கின்றன, ஏனெனில் ஆய்வகங்கள் உண்மையான சாலைகளின் கூட்டு நிலைகளை மீண்டும் உருவாக்க முடியாது. ஒரு மூடிய பாதை பொறியாளர்கள் வேண்டுமென்றே மாறிகளை அடுக்க அனுமதிக்கிறது: கரடுமுரடான சிப் சீல் தொடர்ந்து மெருகூட்டப்பட்ட அஸ்பால்ட், தொடர்ச்சியான அதிவேக ஓட்டம் தொடர்ந்து மீண்டும் மீண்டும் குறைந்த வேக சூழ்ச்சி, ஒரு மென்மையான சோதனை மைதான சுற்று ஒருபோதும் தூண்டாத வகையில் ஒரு சேசியைத் தூண்டும் உடைந்த மேற்பரப்புகள்.

நோக்கம் ஏதாவது உடையுமா என்பதைப் பார்ப்பது மட்டுமல்ல. அது சிதைவடையும்போது எவ்வாறு நடந்துகொள்கிறது என்பதைத் தீர்மானிப்பதாகும். ஒரு ஆடம்பர வாகனம் பத்தாயிரம் மைலில் முதல் மைலைப் போலவே மதிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் வயதானதின் அறிகுறிகள் — கிரீச்சுகள், டிரிம் அசைவு, டம்பர் தேய்மானம், சீல் சிதைவு, பிரேக் ஜட்டர் — படிப்படியாகவும் ஒருங்கிணைந்ததாகவும் தோன்றும். நீட்டிக்கப்பட்ட பாதை சோதனை, ஒரு வாடிக்கையாளர் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பே அவற்றை வெளிக்கொணரும் சில கருவிகளில் ஒன்றாகும்.

எரிக் பிளாட்ஃபோர்ட் டெஸ்ட்வே அந்தத் தத்துவத்தைச் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளதா, மேலும் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் முன்பு பயன்படுத்திய வசதிகளிலிருந்து அது எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதை அறிவிப்பு பதிலளிக்கவில்லை. அந்தப் பாதை எரிப்பு மாடல்களுக்கா, மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்களுக்கா அல்லது இரண்டிற்குமா என்பதையும் அது குறிப்பிடவில்லை — ஒரு ஒலியடக்கப்பட்ட பவர்ட்ரெய்னுக்கும் ஒரு உள்-எரிப்பு இயந்திரத்திற்கும் இடையே இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வு கையொப்பங்கள் அடிப்படையில் வேறுபடுவதால் அந்த வேறுபாடு மிகவும் முக்கியம்.

அடுத்து கவனிக்க வேண்டியவை

பல தொடர்ச்சி விவரங்கள் இதை ஒரு பெயரிடல் கதையிலிருந்து ஒரு பொறியியல் கதையாக மாற்றும்:

• டெஸ்ட்வேயின் விவரக்குறிப்புகள் — நீளம், மேற்பரப்பு வகை, மற்றும் அது ஆதரிக்கும் குறிப்பிட்ட நீடித்துழைப்பு மற்றும் வசதி ஆட்சிகள்.
• எந்த தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால மாடல்கள் அங்கு அங்கீகரிக்கப்படும், மேலும் மின்சார டிரைவ்ட்ரெயின்கள் திட்டத்தின் பகுதியா.
• பிளாட்ஃபோர்டின் தொழில் வாழ்க்கை பற்றிய ஏதேனும் பொது கணக்கு: அவர் மதிப்பிட்ட கார்கள், அவர் பணியாற்றிய காலம், மற்றும் அவர் நிறுவியதாகக் கருதப்படும் தரங்கள்.
• இந்தப் பெயரிடல் ஒரு பரந்த பாரம்பரிய திட்டத்தைப் பிரதிபலிக்கிறதா, அல்லது ஒரு தனி நினைவு சைகையாக நிற்கிறதா.

இறுதி வரி

ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் ஒரு சோதனைப் பாதைக்கு ஒரு பெயரை வைத்துள்ளது, அவ்வாறு செய்வதன் மூலம் ஒரு காரை உருவாக்குவதில் மிகக் குறைவான கவர்ச்சியும் மிக அதிக விளைவும் கொண்ட பகுதியை முன்னிலைப்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. எரிக் பிளாட்ஃபோர்ட் டெஸ்ட்வே மேற்பரப்பில் ஒரு அடக்கமான அறிவிப்பு — உறுதிப்படுத்தப்பட்ட விவரத்தின் ஒரு வாக்கியம் அளவுக்கே. ஆனால் அதன் பின்னணியில் உள்ள உள்ளுணர்வு தெளிவாக உள்ளது. தரம் பற்றிய வாக்குறுதிகள் காப்பாற்றப்படுகின்றனவா அல்லது அமைதியாகக் கைவிடப்படுகின்றனவா என்பது சோதனையில்தான் தெரியும், மேலும் அந்தச் செயல்பாட்டை முதலில் நடத்திய நபர் அடையாளப் பலகையில் இருக்கத் தகுதியானவர் என்று நிறுவனம் முடிவு செய்துள்ளது.

தற்போதைக்கு, விவரங்கள் வெளியிடப்படவில்லை, மேலும் இந்த மரியாதை ஒரு பட்டத்தின் மீது தங்கியுள்ளது: முதல் தலைமை சோதனையாளர். அது விஷயத்தைச் சொல்ல போதுமானது. அந்தப் பாதை தானே நிறுவனம் தனது கார்களை எவ்வாறு சரிபார்க்கிறது என்பது பற்றிய பொது கதையின் ஒரு பகுதியாக மாறுமா என்பது இன்னும் பகிரப்படாத விவரங்களைப் பொறுத்தது.

இந்தக் கட்டுரை ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸின் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.