நிசான், அதன் அடுத்த ProPilot, டிரைவர் தலையீடு இல்லாமல் டோக்கியோ போக்குவரத்தை கையாள முடியும் என்கிறது

உதவியுடன் ஓட்டுதல் குறித்து நிசான் மேலும் பெரிய கோரிக்கையை முன்வைக்கிறது

நிசான் கூறுவதன்படி, அதன் அடுத்த தலைமுறை ProPilot Assist அமைப்பு தானியங்கி திறனின் ஒரு புதிய நிலைக்கு நெருங்கி வருகிறது, மேலும் அந்தக் கருத்தை விளக்க டோக்கியோவில் பொதுச் சாலையில் ஒரு டெமோவை நிறுவனம் பயன்படுத்தியது. நிசானின் நிர்வாக தலைமை பொறியாளர் Tetsuya Iijima கூறுகையில், மேம்படுத்தப்பட்ட தளம் 2027-இல் முதலில் ஜப்பானில் அறிமுகமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; அதன் பின்னர் மற்ற சந்தைகள் விரைவாக பின்தொடரும்.

நிறுவனத்தின் கோரிக்கை வழக்கத்திற்கு மாறாக நேரடியாக உள்ளது. புதிய அமைப்பு “ஒரு மனித ஓட்டுநருக்கு சமமானது அல்லது அதைவிட மேம்பட்டது” என்று The Drive-இற்கு Iijima கூறினார்; பின்னர் prototype Nissan Ariya-வில் டோக்கியோவில் 40 நிமிடப் பயணத்தின் மூலம் அந்தக் கூற்றை ஆதரித்தார். அந்த வழித்தடத்தில் நகர வீதிகளும் நெடுஞ்சாலைகளும் இடம்பெற்றிருந்தன; இது ஒரு மூடிய பாதையிலோ முன்கூட்டியே அமைக்கப்பட்ட காட்சியிலோ அல்ல, முழுமையாக கட்டுப்பாடற்ற சோதனை சூழலாக அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்டது.

இந்த விளக்கம் உற்பத்தியில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், இன்றைய lane-centering மற்றும் supervised highway அமைப்புகளைத் தாண்டிய ஒரு முக்கிய முன்னேற்றத்தை அது குறிக்கும்; மேலும் Tesla மற்றும் Wayve வகுப்பில் Nissan-ஐ இன்னும் அருகே கொண்டு வரும்.

டோக்கியோ சோதனையில் என்ன நடந்தது

டெமோவில் பயன்படுத்தப்பட்ட prototype வாகனம் பரிச்சயமான Ariya-வை அடிப்படையாகக் கொண்டது; என்றாலும் சோதனை உபகரணங்கள் இன்னும் வெளிப்படையாகக் காணப்பட்டன. மேம்பாட்டு நோக்கங்களுக்காக கருப்பு நிற கூரை-பொருத்தப்பட்ட பெட்டி சென்சார் வரிசையின் ஒரு பகுதியை வைத்திருந்தது. உற்பத்தி வாகனத்தில், அந்த சென்சார்களை வெளிப்புற மாட்யூல்களாக வெளியில் வைக்காமல், வாகனத்தின் உட்பகுதிக்குள் ஒருங்கிணைக்க Nissan திட்டமிடுகிறது.

அந்த அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்ட ஹார்ட்வேர் தொகுப்பில் 11 கேமராக்கள், ஐந்து ரேடார் அலகுகள், மற்றும் ஒரு lidar சென்சார் இடம்பெற்றிருந்தன. இந்த சேர்க்கை, Nissan முதன்மையாக கேமராக்களை மட்டுமே நம்பாமல், sensing modes-இல் redundancy-ஐ நோக்கி நகர்கிறதைச் சுட்டுகிறது. பொதுச் சாலைகளில் மேலும் உறுதியான automated driving-ஐ வழங்க முயற்சிக்கும் நிறுவனங்கள், vision, radar, lidar ஆகியவற்றை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாக அல்லாமல், ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையாக increasingly இணைக்கின்றன என்பதையும் இது பிரதிபலிக்கிறது.

Ariya டெமோ ஹோட்டலுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு பார்க்கிங் இடத்தில் இருந்து manual maneuver-ஆகத் தொடங்கியது; ஏனெனில் அந்த பகுதி சோதனை அமைப்பில் இன்னும் முடக்கப்பட்டிருக்கிறது என்று Nissan கூறியது, vaikka production system வாகனத்தைத் தானாகத் தொடக்கவும், பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து புறப்படவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கார் ஹோட்டல் நுழைவாயிலுக்கு வந்தவுடன், Iijima touchscreen மூலம் ஓட்டத்தைத் தொடங்கினார், பின்னர் navigation-guided system கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக்கொண்டது.

அதற்குப் பிறகு, The Drive-இன் படி, வாகனத்தில் இருந்த மனிதர் பயணத்தின் மீதமுள்ள நேரத்தில் steering wheel, accelerator அல்லது brake-ஐத் தொடவில்லை. அந்த வழித்தடத்தில் traffic lights, நகரப் போக்குவரத்து, நடைபயணிகள், நெடுஞ்சாலை பயணம், மற்றும் டோக்கியோவை ஒரு கடினமான சோதனை களமாக மாற்றும் வகையான மாறுபாடுகள் இடம்பெற்றிருந்ததாக கூறப்படுகிறது.

தானியங்கி ஓட்டுதலுக்கான போட்டியில் இது ஏன் முக்கியம்

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஆண்டுகளாக பாதுகாப்பான, வசதியான automated driving-ஐ வாக்குறுதி அளித்து வருகின்றனர்; ஆனால் advanced driver-assistance systems மற்றும் மேலும் திறனுள்ள hands-off, eyes-on அல்லது அதற்கு மேலான autonomous நடத்தைகளுக்கிடையே இன்னும் முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. மெருகூட்டப்பட்ட ஒரு demo மற்றும் பரவலாக செயல்படுத்தக்கூடிய தயாரிப்பு இடையேயான இடைவெளியும் பல திட்டங்கள் நின்றுபோன இடமாகும்.

Nissan-இன் அறிவிப்பு முக்கியமானது, ஏனெனில் அது incremental assistance-இல் இருந்து அடர்த்தியான, கலவையான நகரப் போக்குவரத்தில் வழிசெய்யக்கூடிய மேலும் பொதுவான அமைப்புக்குத் தாவ நிறுவனம் முயல்கிறது என்பதைச் சுட்டுகிறது. அதை நம்பகமாகச் செய்ய, ஒரு காரை lane-இன் நடுவில் வைத்திருப்பது மட்டும் போதாது. traffic lights-ஐப் புரிந்துகொள்வது, merges-ஐ கையாள்வது, construction zones-க்கு பதிலளிப்பது, நடைபயணிகளை கையாள்வது, மற்றும் freeway cruising-ஐ விட மிகக் குறைவாக முன்னறிவிக்கக்கூடிய குறைந்த வேக நகர முடிவுகளை எடுப்பது இதன் பொருள்.

வெளியிடப்பட்ட ஹார்ட்வேர் விவரமும் குறிப்பிடத்தக்கது. 11 கேமராக்கள், ஐந்து ரேடார் அலகுகள், மற்றும் ஒரு lidar, அடுத்த கட்ட திறனுக்குத் perception redundancy அவசியம் என்று Nissan கருதுவதை காட்டுகின்றன. இந்தத் தேர்வு செலவு, packaging, மற்றும் பழுது சரிசெய்யும் சிக்கல்களைப் பாதிக்கலாம்; ஆனால் உண்மையுலக automated driving எவ்வளவு கடினம் என்பதையும் அது காட்டுகிறது. ஒரே ஒரு sensing modality சாதகமான சூழ்நிலைகளில் சிறப்பாகச் செயல்படலாம்; ஆனால் பொதுச் சாலை செயல்படுத்தலில் glare, வானிலை, occlusion, அறிமுகமில்லாத சாலை அமைப்புகள், மற்றும் அசாதாரண edge cases ஆகியவற்றை சமாளிக்க வேண்டும்.

உற்பத்தி காலவரிசைதான் உண்மையான சோதனை

Nissan கூறுவதன்படி, முதல் அறிமுக சந்தை 2027-இல் ஜப்பான் ஆகும். அந்தத் தேதி முக்கியமானது; ஏனெனில் அது உரையாடலை ஆய்வு சார்ந்த கூற்றுகளில் இருந்து validation, regulation, consumer expectations, மற்றும் liability ஆகிய நடைமுறை தளத்துக்குக் கொண்டு செல்கிறது. ஒரு prototype தொழில்நுட்ப சாத்தியத்தை நிரூபிக்க முடியும்; production launch மீள்திறனை நிரூபிக்க வேண்டியுள்ளது.

டெமோ முழுமையாக விடையளிக்காத பல கேள்விகள் உள்ளன. பரந்த உள் சோதனையில் fallback intervention எவ்வளவு அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது, மோசமான வானிலையிலோ இரவில் இதன் செயல்திறன் எப்படியுள்ளது, அல்லது commercial version-க்கு எந்த geofencing மற்றும் operational வரம்புகள் சேர்க்கப்படும் என்பதை அறிக்கை உறுதிப்படுத்தவில்லை. வெளியீட்டில் Nissan எந்த driver-monitoring விதிகள், map dependencies, அல்லது route constraints-ஐ விதிக்கும் என்பதும் இன்னும் தெளிவில்லை.

இந்த விவரங்கள், அந்த அமைப்பு ஒரு மிக முன்னேறிய driver-assist அம்சமாகவே புரிந்துகொள்ளப்படுமா அல்லது consumer vehicle autonomy-யில் ஒரு மேலும் முக்கிய மாற்றமாகக் கருதப்படுமா என்பதை தீர்மானிக்கும். வாகனத் துறையில் மொழி அடிக்கடி operating boundaries-ஐ முந்திச் செல்கிறது. “ஒரு டெமோவில் தலையீடு இல்லை” மற்றும் “மில்லியன் கணக்கான மைல்கள் முழுவதும் நம்பகமானது” என்ற இரண்டுக்கிடையேயான வேறுபாடுதான் பல திட்டங்கள் மதிப்பிடப்படும் இடம்.

இது தொழில்நுட்ப சிக்னலாக இருப்பதுடன் போட்டி சிக்னலும் கூட

Nissan-இன் framing இது வெறும் product teaser அல்ல என்பதைத் தெளிவாக்குகிறது. self-driving technology குறித்த அடுத்த முக்கிய உரையாடலின் ஒரு பகுதியாக இருக்க நிறுவனம் விரும்புகிறது என்ற சந்தைச் சைகையும் இது. Nissan இலக்கிடும் நிலையில் Tesla மற்றும் Wayve-ஐ peers என நேரடியாகக் குறிப்பிடுவதன் மூலம், Iijima அதிக autonomy ஆசைகளுடன் பொதுவாக இணைக்கப்படும் நிறுவனங்களுக்கு எதிராக வாகன உற்பத்தியாளரை நிலைநிறுத்தினார்.

இது முக்கியமானது, ஏனெனில் legacy automakers பெரும்பாலும் அதிக எச்சரிக்கையாகத் தோன்றுகின்றனர்; அது regulatory exposure காரணமாக இருக்கலாம், அல்லது கடுமையான செலவு மற்றும் நம்பகத்தன்மை தேவைகளுடன் உலகளாவிய vehicle programs-இல் automated-driving systems-ஐ ஒருங்கிணைக்க வேண்டியிருப்பதாலும் இருக்கலாம். Nissan இப்போது driver assistance-இல் மட்டுமல்ல, automated நகரத் திறனிலும் போட்டியிட விரும்புகிறது என்பதைச் சுட்டுகிறது.

இதுவரை கிடைத்துள்ள வலுவான ஆதாரம் வழங்கப்பட்ட demonstration report-க்கு மட்டுமே வரம்புப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அந்த அடிப்படையில்கூட, நிறுவனத்தின் செய்தி தெளிவாக உள்ளது: Nissan-இன் அடுத்த ProPilot platform வெறும் iteration அல்ல. அது ஒரு step change ஆக இருக்கவேண்டும் என்பதே நோக்கம்.

2027-இல் இந்தக் கூற்று production reality-யைத் தாண்டி நிலைத்து நிற்கிறதா என்பது, இந்த டோக்கியோ டிரைவ் இறுதியில் எவ்வளவு முக்கியமானதாக மாறும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும். இப்போது, இது automated-driving வாக்குறுதிகளை உண்மையான சாலைகளில் அன்றாட வாகன நடத்தை ஆக மாற்றும் தொழில்துறையின் தொடர்ச்சியான முயற்சியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறியீடாக நிற்கிறது.

இந்தக் கட்டுரை The Drive-இன் செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.