ஹீலியம் விநியோக ஆபத்து ADAS வெளியீடுகளுக்கு அழுத்தம் தரலாம்

ஒரு மூலோபாய வாயு இப்போது வாகனத் துறையின் கவலையாகிறது

ஈரானில் நிலவும் மோதலுடன் தொடர்புடைய சாத்தியமான ஹீலியம் பற்றாக்குறை, ஆட்டோமொட்டிவ் துறைக்கு ஒரு அபாயக் காரணியாக உருவெடுக்கிறது; இது செமிகண்டக்டர் உற்பத்தியையும் advanced driver assistance systems-இன் வெளியீட்டையும் பாதிக்கக்கூடும். இந்த விவகாரம் Automotive News-இன் ஒரு செய்திக்கட்டுரையில் வெளிப்பட்டது; அதில் Shift podcast உரையாடலில் Roland Berger North America-வின் senior partner Stephan Keese கூறியவை சேர்க்கப்பட்டிருந்தன. tightening helium supply காரணமாக கார் தயாரிப்பாளர்கள் internal combustion engine வாகனங்களின் பக்கம் மேலும் சாயலாம் என்று அவர் வாதிட்டார்.

ஹீலியம் பொதுவாக முக்கிய ஆட்டோ செய்திகளில் பேசப்படும் வளம் அல்ல என்பதால் இந்தக் கருத்து கவனம் ஈர்க்கிறது. ஆனால், அது செமிகண்டக்டர் உற்பத்தியில் ஒரு சிறப்பு பங்கு வகிக்கிறது, மேலும் செமிகண்டக்டர்கள் நவீன வாகனங்களுக்கு அத்தியாவசியம். மேல்நிலை தொழிற்துறை வாயு கட்டுப்பாடுகளுக்குள் வந்தால், அதன் விளைவுகள் ரசாயன வழங்கல் சங்கிலியைக் கடந்து வெகுதூரம் பரவலாம். இங்கு கவலை என்னவென்றால், chip output குறைந்தால் software-heavy மற்றும் sensor-rich vehicle platforms-க்கு தேவையான கூறுகள் பாதிக்கப்படலாம் என்பதாகும்.

மூலப் பொருள் சுருக்கமாக இருந்தாலும், அது தொழில்துறையின் ஒரு முக்கிய பலவீனத்தை சுட்டுகிறது. கடந்த பல ஆண்டுகளில், chip supply disruptions உற்பத்தி திட்டமிடலை எப்படி மாற்றக்கூடும், vehicle feature sets-ஐ எவ்வாறு குறைக்கக்கூடும், product mix முடிவுகளை எவ்வாறு பாதிக்கக்கூடும் என்பதை கார் தயாரிப்பாளர்கள் அனுபவித்துள்ளனர். ஹீலியம் பற்றாக்குறை அதே வகை அழுத்தத்தின் வேறு ஒரு தூண்டுதலாக இருக்கும்: செமிகண்டக்டர் உற்பத்திக்கு மேல்நிலையிலுள்ள ஒரு materials bottleneck, பின்னர் வாகன assembly மற்றும் equipment முடிவுகளுக்குள் இறங்குகிறது.

ADAS ஏன் குறிப்பாக வெளிப்படையாகப் பாதிக்கப்படுகிறது

Keese-இன் எச்சரிக்கை ADAS, அதாவது advanced driver assistance systems, மீது மையப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த அம்சங்கள் electronics, computing hardware மற்றும் sensors ஆகியவற்றின் வளர்ந்து வரும் அடுக்கை சார்ந்துள்ளன. வழங்கப்பட்ட மூல உரையில் குறிப்பிட்ட functions பட்டியலிடப்படவில்லை என்றாலும், இந்த வகையில் அடிப்படை வாகன அமைப்புகளை விட electronic complexity அதிகரிக்கும் technologies அடங்கும். செமிகண்டக்டர் வழங்கல் இறுக்கமானால், electronic content மீது அதிகமாக சார்ந்திருக்கும் பொருட்களை பெருமளவில் உருவாக்குவது கடினமாக அல்லது முன்னுரிமை வழங்குவது செலவாக மாறலாம்.

அதனால்தான் இந்த எச்சரிக்கை ஒரு raw-material கதையை விட அதிகம் பொருள்படுகிறது. இன்றைய சந்தையில், ADAS என்பது software-defined மற்றும் electronically intensive வாகனங்களுக்கான தொழில்துறையின் மாற்றத்தின் மிகத் தெளிவான வெளிப்பாடுகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. அந்த அம்சங்களை ஆபத்தில் ஆக்கும் ஒரு supply constraint, parts flow-ஐ மட்டும் நிறுத்துவதில்லை. அது product roadmap-இன் மூலோபாய திசையில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, கார் தயாரிப்பாளர்கள் எதை இலாபகரமாக வழங்க முடியும், வாங்குபவர்கள் எதை நியாயமாக எதிர்பார்க்க முடியும் என்பதையும் பாதிக்கிறது.

இந்த இயக்கம் கார் தயாரிப்பாளர்களை மேலும் internal combustion engine vehicles பக்கம் தள்ளக்கூடும் என்ற கருத்தை கவனமாகப் பார்க்க வேண்டும். வழங்கப்பட்ட மூலப் பொருள் இதை உறுதிப்படுத்தப்பட்ட போக்கு என değil, சாத்தியமான முடிவாக மட்டும் வடிவமைக்கிறது. இருந்தாலும், தர்க்கம் நேர்மையானது: supply shortages மிக அதிக electronic-demanding systems-ஐ பெறுவதைக் கடினமாக்கினால், குறைந்தபட்சம் நெருங்கிய காலத்தில், அந்த bottlenecks-க்கு குறைவாக வெளிப்படும் vehicles அல்லது trims-ஐ உற்பத்தியாளர்கள் அதிகமாக நம்பலாம்.

புதிய வடிவில் ஒரு பழைய பாடம்

electronics supply chain-இல் ஒரே chokepoint தோல்வியடையத் தொடங்கினால் என்ன நடக்கும் என்பதை ஆட்டோ துறை சமீப கால நினைவில் கொண்டுள்ளது. முன்பு ஏற்பட்ட semiconductor shortages, automakers-ஐ plants-ஐ நிறுத்தவும், production schedules-ஐ மறுசீரமைக்கவும், சில சமயங்களில் missing அல்லது delayed features உடன் vehicles அனுப்பவும் கட்டாயப்படுத்தின. ஹீலியம் பற்றிய விவாதம் அதே கட்டமைப்புச் சிக்கலின் இன்னொரு வடிவத்தைச் சுட்டுகிறது. இம்முறை அழுத்தப் புள்ளி chip design pipeline அல்லது fab capacity மட்டும் அல்ல; semiconductor production நடக்கச் செய்யும் ஒரு சிறப்பு input ஆகும்.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் resilience பற்றி நிறுவனங்கள் சிந்திக்க வேண்டிய விதத்தை அது விரிவாக்குகிறது. மேல்நிலை chip suppliers-ஐ மட்டும் பாதுகாப்பது போதாது, அவர்களுக்குக் கீழே இருக்கும் materials மற்றும் industrial processes geopolitical events-க்கு இன்னும் பாதிப்புக்குள்ளாக இருந்தால். மூலப் பொருளில் குறிப்பிடப்பட்ட ஈரான் மோதல், இறுதிப் பொருள் dealer lot-இல் இருந்து வெகுதூரத்தில் உள்ளதாகத் தோன்றும் சந்தைகளில் கூட, பிராந்திய அஸ்திரத்தன்மை எவ்வளவு விரைவில் அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும் என்பதை காட்டுகிறது.

Automotive executives supply chain localization, dual sourcing, geopolitical risk management குறித்து அதிகமாகப் பேசத் தொடங்கியுள்ளனர். ஹீலியம் சார்ந்த ஒரு சூழல், அந்த தலைப்புகள் ஏன் இன்னும் செயலில் உள்ளன என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது. மேலும், மிக முக்கியமான supply risks நுகர்வோருக்கு pricing, availability அல்லது feature content-இல் தாக்கம் ஏற்படும் வரை வெளிப்படாமல் இருக்கக்கூடும் என்பதையும் அது சுட்டுகிறது.

கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு இதன் அர்த்தம் என்ன?

ஹீலியம் பற்றாக்குறை தீவிரமாகி, செமிகண்டக்டர் உற்பத்தி பாதிக்கப்படுமானால், automakers கடினமான prioritization முடிவுகளை எடுக்க வேண்டியிருக்கும். அவர்கள் அரிதான கூறுகளை premium vehicles-க்கு ஒதுக்கலாம், அதிக margin உள்ள trims-க்கு வழங்கலைப் பாதுகாக்கலாம், அல்லது advanced features-ன் பரந்த வெளியீட்டை தள்ளிப் போடலாம். அத்தகைய சூழலில் ADAS என்பது regulatory, safety மற்றும் commercial priorities இடையிலான ஒரு அழுத்தப் புள்ளியாக மாறலாம்.

மூலப் பொருள் உறுதியான production forecasts, company-specific responses, அல்லது quantified market impact-ஐ வழங்கவில்லை; ஆகவே எந்த எதிர்காலக் கருத்தும் வரம்புக்குள் இருக்க வேண்டும். இருந்தாலும், இந்த எச்சரிக்கை பயனுள்ளதாக உள்ளது, ஏனெனில் அது தொழில்துறை மீண்டும் தோன்றுவதைக் காட்டிலும் பலவீனமாக இருக்கக்கூடும் என்பதை சுட்டுகிறது. Automakers பல ஆண்டுகளாக assistance features மற்றும் electronically enhanced platforms-ஐ தங்களின் போட்டி எதிர்காலத்தின் மையமாகக் காட்டி வருகின்றனர். அந்த systems-ஐ கட்டுப்படுத்தும் materials bottleneck, அந்த எதிர்காலம் பாரம்பரிய automotive உரையாடலில் இருந்து வெகுதூரம் உள்ள inputs-க்கு எவ்வளவு சார்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டக்கூடும்.

ஒரு product-strategy கோணமும் உள்ளது. advanced systems-ஐ பெறுவது கடினமாகும்போது, உற்பத்தியாளர்கள் குறைவான constrained components கொண்ட எளிமையான configurations அல்லது பரிச்சயமான powertrain lines-ஐ முன்னிறுத்தி output-ஐ பாதுகாக்கலாம். இதன் பொருள் தொழில்துறை திசையில் நிரந்தர மாற்றம் அல்ல. ஆனால் supply pressure-இன் கீழ், short-term decisions strategic-ஆக உகந்ததைக் காட்டிலும் build செய்யக்கூடியதைக் கைகொடுக்கலாம் என்பதையே இது குறிக்கிறது.

கவனிக்க வேண்டிய ஆபத்து சிக்னல்

இந்நிலையில், ஹீலியம் கதையை உறுதியான முடிவாக அல்ல, ஒரு எச்சரிக்கை சிக்னலாகவே பார்க்க வேண்டும். Automotive News செய்தியிடலில் Keese, conflict-driven shortage auto semiconductor production-ஐ பாதித்து ADAS features-ஐ ஆபத்தில் ஆழ்த்தலாம் என்று வாதிட்டுள்ளார். அதுவே இந்த விவகாரத்தை முக்கியமாக்க போதுமானது, ஏனெனில் மேல்நிலை கட்டுப்பாடுகள் எவ்வளவு விரைவில் product மற்றும் profitability பிரச்சினைகளாக மாறுகின்றன என்பதை தொழில்துறை மீண்டும் மீண்டும் காட்டியுள்ளது.

Suppliers-க்கு இதன் அர்த்தம் sub-tier materials-ல் visibility critical என்பதாகும். Automakers-க்கு, technology roadmaps அவற்றை ஆதரிக்கும் industrial systems அளவிற்கு மட்டுமே நீடித்தவை என்பதையே இது காட்டுகிறது. கொள்கை நிர்ணயிப்போர் மற்றும் சந்தை பார்வையாளர்களுக்கு, வாகன புதுமை ஒரு சிக்கலான resource network-ஐ சார்ந்துள்ளது, அந்த வலையத்தின் ஒரு மூலையில் ஏற்படும் இடையூறு கூட சாலையில் என்ன சேரும் என்பதை மாற்றக்கூடும் என்பதை இந்தக் கதை மீண்டும் நினைவூட்டுகிறது.

மூலப் பொருள் ஆதரிக்கும் மிக வலுவான முடிவு எச்சரிக்கையுடனானது: பொதுவாக niche industrial matter எனக் கருதப்படும் ஹீலியம் supply, மீண்டும் கார் வணிகத்திற்கு மூலோபாய ரீதியில் முக்கியமானதாக மாறியிருக்கலாம். பற்றாக்குறை நிலை மேலும் வளர்ந்தால், அதன் தாக்கம் fabs மற்றும் procurement offices-இல் மட்டுமல்ல, advanced driver assistance features சந்தைக்கு எவ்வளவு வேகமாக வந்து சேரும் என்பதிலும் உணரப்படலாம்.

This article is based on reporting by Automotive News. Read the original article.