மட்ஃப்ளாப்புகள் உங்கள் டிரக்கின் MPG-ஐ பாதிக்கிறதா? ஒரு மிக அறிவியல் Aero பகுப்பாய்வு

எரிபொருள் விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்திருக்கும் நிலையில், ஒரு மைல்-பர்-காலன் பகுதியின் ஒவ்வொரு பங்கும் முக்கியமானதாகிறது. பிக்கப் டிரக் உரிமையாளர்களுக்கு, மட்ஃப்ளாப்புகள் போன்ற எளிய accessories எரிபொருள் சிக்கனத்தை மறைமுகமாக பாதிக்கிறதா என்பது அடிக்கடி எழும் கேள்வி. YouTube-இல் பகிரப்பட்ட Premier Aerodynamics-இன் புதிய computational fluid dynamics (CFD) பகுப்பாய்வு, Toyota Hilux-ஐ சோதனை பொருளாகக் கொண்டு இந்தப் பிரச்சினையை அறிவியல் முறையில் பார்த்தது. முடிவு? மட்ஃப்ளாப்புகள் aerodynamic drag-ஐ அதிகரிக்கின்றன, ஆனால் அதன் தாக்கம் மிதமானது - குறிப்பாக டிரக்கின் மற்ற, மிகவும் பெரிய aerodynamic சவால்களுடன் ஒப்பிட்டால்.

பிக்கப் டிரக்குகளுக்கு Aerodynamics ஏன் முக்கியம்

பிக்கப் டிரக்குகள் இயல்பாகவே boxy வடிவமுள்ள வாகனங்கள்; highway speeds-இல் அவை அதிகமான காற்றை தள்ளி நகர்த்துகின்றன. சுமார் 62 mph (100 kph) வேகத்தில் aerodynamic drag, வாகனத்தின் முன்னேற்றத்திற்கு எதிராகச் செயல்படும் முதன்மையான விசையாக மாறுகிறது. Drag-ஐ குறைப்பது நேரடியாக சிறந்த fuel economy-க்கு வழிவகுக்கும்; இதனால்தான் automakers wind tunnels மற்றும் virtual simulations-இல் எண்ணற்ற மணிநேரங்களை செலவிடுகிறார்கள். ஏற்கனவே உள்ள டிரக்குகளின் உரிமையாளர்களுக்கு όμως aero மேம்பாடுகளுக்கான தேர்வுகள் குறைவாகவே உள்ளன - bed covers, ride-height adjustments, அல்லது ஆம், மட்ஃப்ளாப்புகளை அகற்றுவது போன்றவை.

Airflow analysis-இல் நிபுணத்துவம் பெற்ற Premier Aerodynamics, OpenFOAM என்ற open-source CFD tool-ஐப் பயன்படுத்தி, எட்டாம் தலைமுறை Toyota Hilux-இன் aerodynamics-ஐ 100 kph வேகத்தில் simulate செய்தது. Hilux அமெரிக்காவில் விற்பனை செய்யப்படவில்லை, ஆனால் Toyota Tacoma போன்ற பிரபல midsize pickups-க்கு ஒரு நியாயமான stand-in ஆகிறது. மட்ஃப்ளாப்புகளின் தாக்கத்தை தனியாகப் பிரித்து, அவற்றை அகற்றுவது உண்மையில் பணத்தைச் சேமிக்குமா என்பதை அறிதல் தான் நோக்கம்.

மட்ஃப்ளாப்புகளின் drag செலவு

Simulation-ல் மட்ஃப்ளாப்புகள் அளவிடக்கூடிய aerodynamic drag-ஐ உருவாக்குவதை கண்டறிந்தது. Flaps அகற்றப்பட்டபோது drag coefficient 0.37-இலிருந்து, அவை பொருத்தப்பட்டிருந்தபோது 0.38 ஆக உயர்ந்தது. இந்த ஒற்றை இலக்க வேறுபாடு சிறியதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் ஒரு ஆண்டில் அது சேர்ந்து கணிசமாகும். வீடியோவின் host கூறுவதற்கு, ஒரு driver பெரும்பாலான நேரம் highway speeds-இல் செலவிடுவார் என்று வைத்துக்கொண்டால், மட்ஃப்ளாப்புகளை அகற்றுவது ஆண்டுக்கு சுமார் $70 எரிபொருள் சேமிக்கக்கூடும்.

ஆனால் இங்கு உள்ள நுணுக்கம் என்னவென்றால்: மட்ஃப்ளாப்புகள் உண்மையான villain அல்ல. பகுப்பாய்வில் Hilux-இன் உயரமான ride height, சக்கரங்களின் சுற்றில் பெரிய wakes-ஐ உருவாக்குகிறது; அந்த wakes தான் டிரக்கின் drag profile-ஐ அதிகம் ஆளுகின்றன. மட்ஃப்ளாப்புகள் உயரமான பகுதியில் airflow-ஐ பாதிப்பதன் மூலம் பிரச்சினையை இன்னும் மோசமாக்குகின்றன, அதாவது ஏற்கனவே உள்ள பலவீனத்தை மேலும் தீவிரப்படுத்துகின்றன. மற்றொரு விதமாகச் சொன்னால், flaps என்பது டிரக்கின் அடிப்படை design-இல் இருந்து வரும் பெரிய aerodynamic பிரச்சினைக்குச் சிறிய பங்களிப்பு மட்டுமே.

பெரிய பலன்கள் வேறு இடங்களில்

Premier Aerodynamics பகுப்பாய்வு, fuel economy-யில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை விரும்பும் உரிமையாளர்கள் டிரக்கின் மிகப்பெரிய aerodynamic குறைகளைச் சரிசெய்வதே நல்லது என்று சொல்கிறது. மிகச் செயல்திறன் வாய்ந்த மாற்றங்களில் ஒன்று pickup bed-ஐ மூடுவது - குறிப்பாக tailgate-ஐ நோக்கி சரிவாக இறங்கும் sleek, fastback-style bed covers. இவை சிலருக்கு சற்று வேடிக்கையாகத் தோன்றலாம், ஆனால் டிரக்கின் பின்புறத்தில் airflow-ஐ streamline செய்து, open bed area-இல் உருவாகும் turbulent drag-ஐ குறைக்கின்றன.

Ride height-ஐ குறைப்பதும் மற்றொரு பரிந்துரை; இது வெறும் மட்ஃப்ளாப்புகளை கழற்றுவதைவிட மிகப் பெரிய பலனைத் தருகிறது. டிரக்கின் underbody மற்றும் சாலைக்கிடையிலான இடைவெளியைக் குறைப்பதால் high-pressure zone-உம் சக்கரங்களைச் சுற்றி உருவாகும் wakes-உம் சிறிதாகின்றன; simulation-இல் இவையே drag-ன் முக்கிய மூலமாக இருந்தன.

பகுப்பாய்வு எட்டாம் தலைமுறை Hilux-இன் சில styling elements-ஐயும் விமர்சித்தது; அவை செயல்பாட்டு நோக்கம் இல்லாதபோதும் aerodynamic penalty-ஐ ஏற்படுத்துகின்றன. உதாரணமாக, prominent wheel arches சக்கரங்களைச் சுற்றிய காற்றோட்டத்தைத் தடுமாறச் செய்கின்றன; sharply angled A-pillars windshield roof-உடன் சந்திக்கும் இடத்தில் turbulence-ஐ உருவாக்குகின்றன. இவை aggressive அல்லது rugged ஆகத் தோன்றலாம், ஆனால் fuel efficiency-க்கு எதிராக வேலை செய்கின்றன.

Hilux-இன் மறைமுக வலிமைகள்

அந்த விமர்சனங்களுக்கிடையிலும், simulate செய்யப்பட்ட டிரக் தோற்றத்தைக் காட்டிலும் சிறப்பாக செயல்பட்டது. Premier Aerodynamics, front end hood மற்றும் windshield மீது செல்லும் airflow-ஐ body-க்கு attached நிலையில் வைத்திருக்க நல்ல வேலை செய்கிறது என்று குறிப்பிட்டது. அந்த attachment front wheels-க்கு பின்னால்தான் உடைகிறது; அங்கே ride height காரணமான wakes மேலெடுக்கத் தொடங்குகின்றன.

டிரக்கிற்கு rear wheel well மற்றும் tailgate இடையிலான body line-இலும் நன்மை உள்ளது; அது மேலே சாய்ந்து, rear diffuser போல செயல்படுகிறது. இந்த நுட்பமான shaping வாகனத்தின் பின்னால் உருவாகும் low-pressure zone-ஐக் குறைத்து, airflow-ஐ மேலும் மென்மையாக ஒன்றிணைக்க உதவுகிறது. மேலும், bed cover இல்லாவிட்டாலும் bed-க்கு மேலுள்ள airflow, cab-இன் rear geometry மற்றும் bed-இன் உயரமான walls மூலம் reasonably well managed ஆகிறது.

இந்த காரணிகள் ஒன்றிணைந்து, Hilux-இன் drag coefficient-ஐ சகிக்கக்கூடிய நிலையில் வைத்திருக்கின்றன, அதன் boxy silhouette மற்றும் சிறந்ததல்லாத ride height இருந்தபோதிலும். இதேபோன்ற proportions மற்றும் design trade-offs கொண்ட Tacoma போன்ற அமெரிக்க trucks-க்கும் இது பொருந்தலாம்.

டிரக் உரிமையாளர்களுக்கான நடைமுறை எடுத்துக்காட்டுகள்

அப்படியானால், உடனே மட்ஃப்ளாப்புகளை கழற்ற வேண்டுமா? நீங்கள் highway-இல் நிறைய நேரம் செலவிட்டு, ஒரு gallon-இல் இருந்து முடிந்த அளவு mile-களைப் பெற விரும்பினால், அவற்றை அகற்றுவது வருடத்திற்கு சுமார் $70 சேமிக்கலாம் - இது பெரிய தொகை இல்லை, ஆனால் ஒன்றுமே இல்லை என்பதில்லை. ஆனால் இந்த மாற்றம் மட்டும் உங்கள் டிரக்கை fuel-sipping commuter ஆக மாற்றாது. Simulation தெளிவாகக் காட்டுவது என்னவென்றால், மிகப் பெரிய drag reductions என்பது vehicle-இன் overall shape-ஐ பாதிக்கும் மாற்றங்களிலிருந்து வருகிறது, உதாரணமாக bed covers மற்றும் ride-height lowering.

Paint மற்றும் windshields-ஐ பறக்கும் debris-இலிருந்து பாதுகாப்பது போன்ற நடைமுறை காரணங்களுக்காக மட்ஃப்ளாப்புகளை வைத்திருப்பவர்கள், fuel penalty சிறியதாக இருப்பதால் அவற்றை வைத்திருப்பது பெரிய தியாகமாக இருக்காது. ஆனால் bed covers-இல் பரிசோதனை செய்ய விரும்பும் அல்லது தங்கள் டிரக்கை சிறிது கீழிறக்க இயலும் உரிமையாளர்களுக்கு, சாத்தியமான சேமிப்பு மிகவும் அதிகம். புதிய டிரக் வாங்க நினைத்தால், flush wheel arches மற்றும் குறைந்த aggressive A-pillar angles போன்ற aero-friendly விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்புடையதாக இருக்கும்; engineers மற்றும் designers இவற்றை அதிகமாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர்.

Premier Aerodynamics-இன் பகுப்பாய்வு, சிறந்த fuel economy-க்கான பயணம் எப்போதும் வாகனத்தில் நீங்கள் என்ன சேர்க்கிறீர்கள் என்பதைக் குறித்து மட்டுமல்ல என்பதை நினைவூட்டுகிறது. சில சமயங்களில், நீங்கள் என்ன நீக்குகிறீர்கள் - அல்லது நீங்கள் வைத்திருக்க வேண்டியவற்றைச் சுற்றிய airflow-ஐ எப்படி மறுவடிவமைக்கிறீர்கள் என்பதே முக்கியம்.

இந்த கட்டுரை The Drive-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூல கட்டுரையைப் படிக்கவும்.