ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு புதிய மின்சார வாகனம் விமர்சகர்களை அடையும்போது, ஒரு பரிச்சயமான சடங்கு நடைபெறுகிறது. யாரோ அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்து, நம்பத்தகாத வேகத்தில் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் செலுத்தி, பேட்டரி பூஜ்ஜியத்தை அடையும் வரை ஓட்டி, அந்த எண்ணை முழு இயந்திரத்தின் மீதான இறுதித் தீர்ப்பாக வெளியிடுகிறார்கள். 2026 ஜீப் ரெக்கான் இப்போது அந்தச் சடங்கைக் கடந்துள்ளது, மேலும் அந்த எதிர்வினை SUV-ஐப் பற்றி கூறுவதை விட சமகால EV எழுத்தைப் பற்றி அதிகம் கூறுகிறது.
2007 ஆம் ஆண்டு ஒரு டேப்ளாய்டு சாகசத்திலிருந்து பிறந்த ஒரு அளவுகோல்
2007 ஆம் ஆண்டுக்குத் திரும்பிச் செல்லுங்கள், ஒரு விண்வெளி வீரர் Maximum Absorbency Garment — MAG, அதாவது விண்வெளி நடைப்பயணங்களில் அணியப்படும் டயப்பருக்கான நாகரிகச் சொல் — அணிந்ததாகக் கூறப்படுகிறது, அவர் தனது காரில் ஏறி, ஹூஸ்டனிலிருந்து ஒர்லாண்டோ வரை சுமார் 900 மைல் நிற்காமல் ஓட்டி, தனது முன்னாள் காதலரின் புதிய காதலியை எதிர்கொள்ளச் சென்றார். அவர் அந்தக் கதையை ஊடகங்கள் மிகைப்படுத்தின என்றும், தான் உண்மையில் டயப்பரை அணியவில்லை என்றும் பின்னர் கூறியுள்ளார். எப்படியிருந்தாலும், அந்தச் சம்பவம் "விண்வெளி வீரர் காதல் முக்கோணம்" என்ற சொற்றொடரை கலாச்சார சொல்லகராதியில் நிரந்தரமாக நிறுவும் அளவுக்கு காட்டுமிராண்டித்தனமாக இருந்தது.
எங்கோ வழியில், அந்தக் கதை மின்சார கார்களுக்கான சொல்லப்படாத பொறியியல் தரமாக மாறியதாகத் தெரிகிறது. ஒரு புதிய EV வரும்போது, விமர்சகர்கள் உடனடியாக முழுமையான 100-முதல்-பூஜ்ஜியம்-சதவீதம் நெடுஞ்சாலை வரம்பு எண்ணைத் தேடுகிறார்கள். நெடுஞ்சாலையில் டெஸ்லா திறனைப் பொருத்த முடியாத, ஒரு ஓட்டுநரை நான்கு முதல் ஆறு மணி நேரம் தொடர்ந்து நகர்த்தி வைக்க முடியாத எதுவும் தாழ்வானதாகக் குறிக்கப்படுகிறது. இது சிறுநீர்ப்பை இல்லாத, பயணிகள் இல்லாத, எப்போதும் நிற்க எந்தக் காரணமும் இல்லாத ஒரு ஓட்டுநரைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்ட சோதனை.
ஜீப் ரெக்கான் உண்மையில் என்ன வழங்கியது
Car and Driver சமீபத்தில் 2026 ஜீப் ரெக்கான் Moab அறிமுகப் பதிப்பை அதன் 80 mph நெடுஞ்சாலை மதிப்பீட்டின் வழியாக ஓட்டியது. வாகனம் 160 மைல் கடந்தது. The Autopian அந்த எண்ணின் வலிமையில் மட்டுமே அதை பாரிய தோல்வி என்று அறிவிக்க எந்த நேரத்தையும் வீணாக்கவில்லை, பாதையின் தொடக்கத்தில் ஒரு சார்ஜிங் நிலையம் காத்திருக்கும் என்று நம்புவது பற்றிய ஒரு குத்தலுடன்.
சூழலுக்காகக் கவனிக்க வேண்டியது: ரெக்கான் 94 kWh பேட்டரி பேக்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உச்ச DC வேகமான சார்ஜிங் வேகத்தில் சுமார் 200 kW இழுக்கும் திறன் கொண்டது. ஒரு உண்மையான சாலைப் பயணத்திற்கு அந்த இரண்டு எண்களும் ஒரே முழு-முதல்-காலி விரைவை விட மிக அதிகம் முக்கியம்.
உண்மையில் யாரும் ஒரே அமர்வில் முழுமையிலிருந்து காலி வரை ஓட்டுவதில்லை
டயப்பர் தரம் புறக்கணிக்கும் யதார்த்தம் இதோ. கிட்டத்தட்ட யாரும் ஒரு மின்சார வாகனத்தை முழுமையான சார்ஜிலிருந்து பூஜ்ஜியம் வரை ஒரே நீண்ட, வேதனையான இழுவையில் ஓட்டுவதில்லை. 100-முதல்-பூஜ்ஜியம் சோதனையை நீங்கள் மீண்டும் உருவாக்க முடியுமா என்பது பெரும்பாலும் நீங்கள் Depends அணிந்திருக்கிறீர்களா என்பதைப் பொறுத்தது. தெளிவற்றே இருக்கும் காரணங்களுக்காக, EV வர்ணனையின் பெரும் பங்கு நாம் அனைவரும் திணிக்கப்பட்டவர்களாகவும், ஒரு கோபத்தை வளர்த்துக்கொண்டவர்களாகவும் ஓட்டுகிறோம் என்று கருதுவதாகத் தெரிகிறது.
நெடுஞ்சாலைப் பயணம் பேட்டரி வேதியியலுடன் எந்தத் தொடர்பும் இல்லாத இரண்டு சக்திகளால் வரையறுக்கப்படுகிறது: உங்கள் பயணத் தோழர்களின் பொறுமை மற்றும் வாகனத்தில் உள்ள மிகச் சிறிய சிறுநீர்ப்பையின் அளவு. சிறுநீர் கூட ஒரே தடையல்ல. மனித உடல்கள் விறைத்துப் போகின்றன. மக்கள் நிற்க, நீட்ட, சுற்றி நடக்க வேண்டும். ஒரு நாடு தாண்டிய பயணம் என்பது இடையூறுகளின் தொடர், மேலும் ஒரு EV-இன் சார்ஜிங் நிறுத்தங்கள் ஓட்டுநர் எப்படியும் எடுத்திருக்கப் போகும் இடைவேளைகளில் நேர்த்தியாகப் பொருந்துகின்றன.
90-மைல் தாவல்களின் உண்மையான கணிதம்
டெக்சாஸ் முழுவதும் I-10-ஐக் கவனியுங்கள், இது ஒரு ஓட்டுநர் உண்மையிலேயே மணிக்கணக்கில் 80 mph-ஐத் தக்கவைக்கக்கூடிய ஒரு வகை நெடுஞ்சாலை. மொத்தம் 160 மைல் வரம்பு கிடைக்கும்போது, அந்தப் பயணம் சார்ஜர்களுக்கு இடையே வசதியான 90-மைல் தாவல்களாக உடைகிறது. 80 mph-இல், 90-மைல் பகுதி சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு மணி நேரத்திற்குச் சற்று அதிகம் — பெட்ரோல் காரிலும் கூட ஒரு நிறுத்தத்திற்கான இயற்கையான இடைவெளி.
10-முதல்-60 சதவீத சாளரம் ஏன் சிறந்த இடம்
ரெக்கான் மற்றும் அதன் 94 kWh பேக்கிற்கு, அந்த 90-மைல் தாவல் 10-முதல்-60 சதவீத சார்ஜிங் சாளரத்தில் துல்லியமாகப் பொருந்துகிறது, மேலும் எல் பாசோ மற்றும் சான் அன்டோனியோ இடையேயான பகுதியில் சிறந்த சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியுடன் தோராயமாகப் பொருந்துகிறது. பேட்டரியை அந்தப் பட்டைக்குள் வைத்திருப்பது அனுபவம் வாய்ந்த EV உரிமையாளர்கள் நீண்ட பயணங்களை அணுகும் முறைதான்.
காரணம் சார்ஜிங் வளைவுகளின் எளிய இயற்பியல்: பேட்டரி ஒப்பீட்டளவில் தீர்ந்திருக்கும்போது DC வேகமான சார்ஜர்கள் தங்கள் அதிகபட்ச சக்தியை வழங்குகின்றன. ரெக்கான் உச்சத்தில் சுமார் 200 kW இழுக்க முடியும். நீங்கள் 10 சதவீதத்தில் இருக்கும் ஒரு சார்ஜரை அடைந்து, செருகி, கழிவறையைப் பயன்படுத்த உள்ளே நடந்து, ஒரு பானம் எடுத்துக்கொண்டால், காரிலிருந்து விலகி இருக்கும் முழு நேரமும் அதிகபட்ச சார்ஜிங் வேகத்தை இழுக்கிறீர்கள். நீங்கள் திரும்பும்போது, அடுத்த ஒரு மணி நேர ஓட்டத்திற்குத் தேவையான வரம்பிற்கு பேட்டரி திரும்பியிருக்கும். அது ஒரு சமரசம் அல்ல. அது EV-இல் பயணம் செய்வதற்கான திறமையான வழி.
Trail Rated என்பது வேறு ஒரு வாக்குறுதி
இந்த விவாதத்தின் தலைப்புச் செய்தியே முக்கியக் கருத்து: ரெக்கான் விண்வெளி வீரர் டயப்பர் தரம் பெற்றதல்ல. அது Trail Rated. ஜீப்பின் பிராண்டிங் வாக்குறுதி பாறைகள், பள்ளங்கள், சேறு மற்றும் சரிவு பற்றியது, பேட்டரி தட்டையாகி ஓட்டுநர் துடிக்கும் வரை ஒரே இடையறாத நெடுஞ்சாலை விரைவைத் தக்கவைப்பது பற்றியது அல்ல. ஒரு ஆஃப்-ரோடு கவனம் கொண்ட மின்சார SUV-ஐ முதன்மையாக அதன் முழு-முதல்-பூஜ்ஜியம் நெடுஞ்சாலை சகிப்புத்தன்மையால் மதிப்பிடுவது, ஒரு பிக்கப் டிரக்கை அதன் சுற்று நேரங்களால் மதிப்பிடுவது போன்றது.
மிக நேர்மையான மதிப்பீடு எதை அளவிடும்
- ஒரே இடையறாத தீர்வு ஓட்டத்தை விட, சார்ஜிங் நிறுத்தங்கள் உட்பட, யதார்த்தமான 400-மைல் நாளைக் கடக்கத் தேவையான நேரம்.
- சாலைப் பயணிகள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தும் 10-முதல்-60 சதவீத சாளரத்தில் உண்மையில் தக்கவைக்கப்படும் சார்ஜிங் வேகம்.
- வசதி, கேபின் இடம், மற்றும் ஓட்டத்தின் மூன்றாம் மணி நேரத்திற்குப் பிறகும் இருக்கைகள் நன்றாக உணருகின்றனவா என்பது.
- ஆஃப்-ரோடு திறன், இதுவே ரெக்கான் வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விஷயம்.
- ஒரு வாங்குபவர் ஓட்ட வாய்ப்புள்ள குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் வேகமான சார்ஜர்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் இடைவெளி.
இவை எதுவும் நெடுஞ்சாலை வரம்பு பொருத்தமற்றது என்று அர்த்தமல்ல. அது முக்கியம், மேலும் வாங்குபவர்கள் அந்த எண்ணை அறிந்திருக்க வேண்டும். ஆனால் நிலையான 80 mph-இல் ஒரே 160-மைல் முடிவு ஒரு தீவிர விளிம்பு நிலை பற்றிய தரவுப் புள்ளி, ஒரு வாகனத்தின் மீதான தீர்ப்பு அல்ல. உண்மையில் ஒரு ரெக்கானை வாங்கப் போகும் ஓட்டுநர்கள் அது ஒரு பாதையை ஏற முடியுமா, சார்ஜிங் நிறுத்தம் மதிய உணவுடன் ஒத்துப்போகிறதா, காரில் உள்ள அனைவரும் வசதியாக இருக்கிறார்களா என்பதைப் பற்றி அதிகம் அக்கறைப்பட வாய்ப்புள்ளது. அந்தக் கேள்விகளுக்கு, டயப்பர் சோதனை எந்தப் பதிலையும் தரவில்லை.
இந்தக் கட்டுரை CleanTechnica-இன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on cleantechnica.com
